专利名称：车用电子控制单元的安装盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种车用电子控制单元的安装盒。
背景技术：
一般，现代汽车发动机多采用电子燃油喷射系统，在所述电子燃油喷射系统中关键的部件是电子控制单元(EOJ, Electronic Control Unit),其主要功能是接收各种传感器和控制开关输入的发动机工况信号，根据ECU内预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判断，而确定适应发动机工况的喷油量和喷油时间，以及点火提前角等参数，并将这些参数转换为电信号控制各种执行元件执行动作，从而使发动机保持最佳运行状态。由上可知，E⑶在汽车技术中占有重要地位。因此，E⑶的安装问题，S卩如何合理安排E⑶的安装位置并对其实施固定，就显得尤为重要。鉴于E⑶的性质及其工作环境，E⑶一般要求安装在避雨、振动小，散热条件好的地方。在现有技术中，针对上述问题，大多数汽车的ECU都安装在汽车空调附近，并采用若干支架固定ECU，将若干支架固定在ECU上，再将支架固定在汽车空调附近。上述方案的缺点是ECU的安装过程费时费力，并且装好后ECU暴露在驾驶室内，ECU及ECU上的引线容易被坐在副驾位置的人员踢到，而受到外力损伤，并且要维修ECU时，需要将ECU和若干支架均拆下，非常不便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车用电子控制单元的安装盒，从而可以方便地安装、维修和更换车用电子控制单元。本实用新型提供一种车用电子控制单元的安装盒，包括具有多个安装孔的基板，所述车用电子控制单元的安装盒还包括设置在所述基板两侧的导轨，以及设置在各所述导轨上的压紧机构。在本实用新型的一个实施例中，各前述的导轨与所述基板的顶面围成滑槽。在本实用新型的一个实施例中，前述的压紧机构是分别穿设在各所述导轨上的螺栓，所述螺栓下端伸入所述滑槽内。在本实用新型的一个实施例中，前述的螺栓穿设在所述导轨上开设的螺纹孔内。在本实用新型的一个实施例中，在前述的导轨的顶面上，所述螺纹孔周围设置有凸台。在本实用新型的一个实施例中，前述的基板呈矩形板状，在所述基板上开设有多个贯通的所述安装孔，在所述基板底部各所述安装孔周围设有凸台。在本实用新型的一个实施例中，前述的基板为中空框体状，即在其中部设置贯通的开口。在本实用新型的一个实施例中，前述的车用电子控制单元的安装盒包括两条所述导轨，两条所述导轨大致平行地相对设置在所述基板顶面的相对两侧。在本实用新型的一个实施例中，前述的车用电子控制单元的安装盒还包括至少一条连接板，所述连接板横跨在所述导轨之间。在本实用新型的一个实施例中，前述的连接板向远离所述基板的方向凸出设置。本实用新型的有益效果是，采用本实用新型的车用电子控制单元的安装盒，由于本实用新型的车用电子控制单元的安装盒具有导轨以及锁紧装置，使车用电子控制单元ECU的安装变得方便。在需要维修或者更换ECU时，也不需要从汽车上拆下车用电子控制单元的安装盒，只需释放锁紧装置，然后将ECU从车用电子控制单元的安装盒的导轨移出即可。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
图I是本实用新型车用电子控制单元的安装盒的较佳实施例的立体示意图。图2是图I中的车用电子控制单元的安装盒II-II向的截面示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车用电子控制单元的安装盒的具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如下有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。请参照图I和图2所示，本实用新型实施例的车用电子控制单元的安装盒I包括基板12、两条导轨14、两个压紧机构，以及连接板18。其中，基板12可通过螺钉等固定在驾驶室前围或仪表板等处。具体地，基板12大致呈矩形平板状。在基板12的四个角处开设有贯通的安装孔122，在基板12底部各安装孔122周围设有凸台124。为减轻重量，同时达到更好的散热效果，基板12可制成中空框体状，即在其中部设置贯通的开口 126。两条导轨14大致平行地相对设置在基板12顶面的相对两侧，各导轨14与基板12的顶面围成滑槽142。车用电子控制单元ECU可沿着滑槽142移动。压紧机构可压紧安置在车用电子控制单元的安装盒I内的ECU，从而将ECU固定在车用电子控制单元的安装盒I内。两个压紧机构分别设置在两条导轨14上。在本实施例中，压紧机构是分别穿设在两条导轨14上的螺栓16，螺栓16穿设在导轨14上开设的螺纹孔(图未标)内，其下端伸入滑槽142内。螺栓16可相对基板12移动以锁紧或压紧安置在基板12上，两个导轨14之间的E⑶。在导轨14的顶面上，螺纹孔周围可设置凸台144。 在本实施例中，车用电子控制单元的安装盒I包括两条大致平行设置的连接板18，各连接板18横跨在两条导轨14之间。在本实施例中，为配合E⑶的形状，各连接板18向导轨14上方，即远离基板12的方向凸出设置。设置连接板18可以增强整个车用电子控制单元的安装盒I的强度，并且可以对安置在车用电子控制单元的安装盒I内的ECU起到保护作用。基板12、两条导轨14，以及连接板18可以是通过注塑等方法一体成型而成，也可以是分开的元件，通过热熔等方式固定在一起。上述为本实用新型实施例的车用电子控制单元的安装盒I的具体结构，以下简述其安装过程在安装时，首先采用螺钉等穿入车用电子控制单元的安装盒I基板12的四个安装 孔122 ;接着将基板12固定在汽车驾驶室前围或仪表板上；然后，将ECU插入两条导轨14内的滑槽142 ;最后，拧紧车用电子控制单元的安装盒I上的螺栓16，使螺栓16的下端抵顶ECU的表面或者插入ECU上开设的定位孔(图未示)中，即安装完成。如上所述，由于本实用新型的车用电子控制单元的安装盒I具有导轨14以及锁紧装置，使ECU的安装变得方便。在需要维修或者更换ECU时，也不需要从汽车上拆下车用电子控制单元的安装盒1，只需将锁紧装置即螺栓16拧松，然后将ECU从车用电子控制单元的安装盒I的导轨14移出即可。此外，设置在车用电子控制单元的安装盒I基板12底部的凸台124可将车用电子控制单元的安装盒I与安装表面隔开，从而起到通风散热的效果。并且本实用新型的车用电子控制单元的安装盒I重量轻，安装方便，可以安装在汽车的中央电器盒上，或者与它并排安装，这样安装后线束走向清晰，振动小，散热好。可以理解，在本实用新型车用电子控制单元的安装盒I的其它实施例中，锁紧装置可以不是螺栓，而是其它结构，例如一端固定在导轨14上，另一端伸入滑槽142内的弹片
坐寸ο以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车用电子控制单元的安装盒，包括具有多个安装孔的基板，其特征在于所述车用电子控制单元的安装盒还包括设置在所述基板两侧的导轨，以及设置在各所述导轨上的压紧机构。
2.如权利要求I所述的车 用电子控制单元的安装盒，其特征在于，各所述导轨与所述基板的顶面围成滑槽。
3.如权利要求2所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述压紧机构是分别穿设在各所述导轨上的螺栓，所述螺栓下端伸入所述滑槽内。
4.如权利要求3所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述螺栓穿设在所述导轨上开设的螺纹孔内。
5.如权利要求4所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，在所述导轨的顶面上，所述螺纹孔周围设置有凸台。
6.如权利要求I所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述基板呈矩形板状，在所述基板上开设有多个贯通的所述安装孔，在所述基板底部各所述安装孔周围设有凸台。
7.如权利要求6所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述基板为中空框体状，即在其中部设置贯通的开口。
8.如权利要求I所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述车用电子控制单元的安装盒包括两条所述导轨，两条所述导轨大致平行地相对设置在所述基板顶面的相对两侧。
9.如权利要求I所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述车用电子控制单元的安装盒还包括至少一条连接板，所述连接板横跨在所述导轨之间。
10.如权利要求9所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于，所述连接板向远离所述基板的方向凸出设置。
专利摘要本实用新型提出一种车用电子控制单元的安装盒，包括具有多个安装孔的基板，所述车用电子控制单元的安装盒还包括设置在所述基板两侧的导轨，以及设置在各所述导轨上的压紧机构。采用这种车用电子控制单元的安装盒，可以方便地安装、维修和更换车用电子控制单元。
文档编号H05K7/14GK202378814SQ201120509118
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者张敏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司