一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具。该支撑装置包括：活动支撑单元以及两组相对设置的前支撑单元和后支撑单元；前支撑单元和后支撑单元固定在吊具上，所述活动支撑单元位于后支撑单元的一侧；活动支撑单元包括支撑管和设置在支撑管上的后支撑座；支撑管的一端设有卡接部件；后支撑单元包括管座以及设置于管座上的卡口部件，卡接部件可卡入卡口部件中。本发明提供的支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具，加工简单，操作方便，在无需对前支撑单元做任何改变的前提下，通过加装不同的后支撑单元，即可满足支撑不同车型车身的需要，通用性强，提高生产效率。
【专利说明】一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具。
【背景技术】
[0002]轻卡车身焊装车间一般要生产多种车身，这些车身的长度(如单排、排半、双排等)、宽度和前后高度落差不同，车身需要由一套吊具输送系统集中输送到涂装车间，为满足生产节拍和便于操作，每个吊具必须相同且能输送每种车身。
[0003]随着车型的不断推出，导致车身的尺寸也越来越多，对吊具的通用性也越来要高。每个吊具的骨架是相同的，如何实现通用性，关键点和难点就集中在吊具的支撑装置上。
[0004]现有吊具上的支撑装置一般是直接焊接在吊具骨架上，为满足通用性，每种吊具有两种或者多种支撑装置来满足对不同车身的支撑。但随着新车身的增多，原有结构已不能满足新车身要求，需设计新的固定支撑装置，而新设计的支撑装置容易与原有装置发生干涉，需对原有支撑装置拆除，并再统一考虑布置所有车身支撑。
[0005]当再有新产品推出时，又需重复上述操作，甚至需要整体更换吊具，导致大量浪费财力物力，而且随着支撑种类的增多，增大了操作人员的操作难度，并延长了生产节拍。
【发明内容】
[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本发明的目的是提供一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具，以克服现有的吊具上的支撑装置不具有通用性，不能满足不同车身地输送，导致生产效率低下，加重生产成本的缺陷。
[0008](二)技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种支撑装置，包括:活动支撑单元以及两组相对设置的前支撑单元和后支撑单元；
[0010]所述前支撑单元和后支撑单元固定在吊具上，所述活动支撑单元位于后支撑单元的一侧；
[0011]所述活动支撑单元包括支撑管和设置在支撑管上的后支撑座；所述支撑管的一端设有卡接部件；
[0012]所述后支撑单元包括管座以及设置于管座上的卡口部件，所述卡接部件可卡入卡口部件中。进一步地，所述前支撑单元包括前固定座，所述前固定座焊接在所述吊具上；
[0013]所述前固定座上沿长度方向设有多排间隔设置的沟槽。
[0014]进一步地，所述卡接部件包括固定轴，所述支撑管的一端为弧形，所述固定轴穿入所述支撑管的管壁中。
[0015]进一步地，所述弧形端部的支撑管下连接压块。
[0016]进一步地，所述卡口部件包括连接板，所述连接板的两侧分别连接倒L形固定臂，所述倒L形固定臂的竖直部分连接弧形卡钩，所述倒L形固定臂的横向部分的端部设有挡钩；所述支撑管穿有固定轴的一端卡入所述弧形卡钩中。
[0017]进一步地，所述倒L形固定臂的竖直部分和横向部分之间采用圆弧连接。
[0018]进一步地，所述前固定座的前端设有前挡板，所述前固定座的侧端设有侧挡板。
[0019]进一步地，所述后支撑座垂直连接后挡板。
[0020]进一步地，其特征在于，所述前挡板和或后挡板上设有加强筋。
[0021]另一方面，本发明提供一种车身吊具，包括上述的支撑装置。
[0022](三)有益效果
[0023]本发明提供的支撑装置和具有支撑装置的车身吊具，加工简单，操作方便，在无需对前支撑单元做任何改变的前提下，通过加装不同的后支撑单元，即可满足支撑不同车型车身的需要，通用性强，提高生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本发明实施例支撑装置中前支撑单元结构示意图；
[0025]图2为本发明实施例支撑装置中后支撑单元结构示意图；
[0026]图3为本发明实施例支撑装置中活动支撑单元结构示意图；
[0027]图4为本发明实施例支撑装置整体结构示意图。
[0028]其中:
[0029]1:如挡板；2:侧挡板；3:加强筋；4:如固定座；5:固定板；6:连接板；7:方管座；8:压块；9:固定轴；10:支撑方管；11:后支撑座；12:加强筋；13:后挡板；61:固定臂；62:挡钩。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0031]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于
附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]关于图4，由于该四幅图一起才能够完整地表示出安装在车身吊具上的支撑装置的整体结构，因此，该四幅图需要放在一起进行展示。[0034]如图1-4所示，本发明实施例提供的支撑装置，包括:活动支撑单元以及两组相对设置的前支撑单元和后支撑单元；
[0035]前支撑单元和后支撑单元固定在吊具上，活动支撑单元位于后支撑单元的一侧，且与后支撑单元可拆卸连接。
[0036]本实施例中的前支撑单元的数量为两个，后支撑单元的数量为两个，前支撑单元和后支撑单元分为两组，每组相对放置。当支撑不同车型的车身时，该前支撑单元的部件和尺寸无需改变，固定在吊具上即可适用支撑多种不同车型的车身前部。
[0037]参考图1，该前支撑单元包括前固定座4，所述前固定座4焊接在吊具上，该前固定座4上沿长度方向设有多排间隔设置的沟槽，便于将车身卡在沟槽里，防止车身发生左右移动。
[0038]前固定座4的前端设有前挡板1，其可有效防止车身地向前运动。前固定座4的侧端设有侧挡板2，侧挡板2起到左右方向上的防护作用。为了加强前挡板I的遮挡作用，在前挡板I上设有加强筋3。
[0039]参考图3，该活动支撑单元包括支撑方管10和设置在支撑方管10上的后支撑座11，后支撑座11垂直连接后挡板13，可有效防止车身地向后运动，为了加强后挡板13的遮挡作用，在后挡板上设有加强筋12。
[0040]支撑方管10的一端设有卡接部件。具体的，该卡接部件包括固定轴9，所述支撑方管10的一端为弧形，所述固定轴9穿入所述支撑方管的管壁中，该支撑方管具有弧形端部的一端底部连接压块8，该压块8接触连接板6，后续操作中，在自重作用下，压块8与连接板6贴合，并形成杠杆效用，使得活动支撑单元紧紧卡在后支撑单元里，不会脱落。
[0041]参考图2，该后支撑单元用于支撑车身的后部，其包括方管座7以及设置于方管座7上的卡口部件，卡接部件可卡入卡口部件中，通过卡接部件卡入卡口部件中，可实现活动支撑单元和后支撑单元直接便捷地安装和拆卸。具体的，该卡口部件包括连接板6，所述连接板6的两侧分别连接倒L形固定臂61，所述倒L形固定臂的竖直部分连接弧形卡钩5，该弧形为半圆形，所述倒L形固定臂的横向部分的端部设有挡钩62;所述支撑方管10穿有固定轴9的一端卡入所述弧形卡钩5中，该卡钩5可将固定轴9勾住，防止其脱离出来，使得后支撑单元可较稳固地与活动支撑单元连接，操作非常方便。其中，倒L形固定臂61的竖直部分和横向部分之间采用圆弧连接。
[0042]其中，该方管座7的高度可根据车型而设定，方管座7的高度与车型进行预先匹配。
[0043]不同长度的车身在吊具骨架上对应不同位置的后支撑单元，根据车身前后高度落差，选取方管座7的高度(轻卡车身一般前部高度低)，便可满足车身前后高度落差的支撑要求。
[0044]具体描述本发明实施例车身吊具上的支撑装置操作方法:
[0045]首先，当吊具下降至停稳后，车身逐渐进入吊具内部，此时将活动支撑单元倾斜插入到卡口部件中，直到固定轴9顶到弧形卡钩5中，此时不再对活动支撑单元施力，在自重作用下，压块8与连接板6贴合，并形成杠杆效用，使得活动支撑单元紧紧卡在后支撑单元里，不会脱落。
[0046]然后，升起吊具，让车身前部卡在前固定座4的沟槽中，车身后部支撑在后支撑座11上，后挡板13可防止车身往后运动。
[0047]结合国家法规对卡车车身宽度的要求，前支撑单元具有宽度余量，可以满足每种车身的前部支撑要求。活动支撑单元具有一定的预留宽度，也能满足车身宽度方面的支撑要求。为避免活动支撑单元重量过沉，后挡板13的宽度不能过宽，较窄车身可加长支撑方管10的长度，保证活动支撑单元种类不超过两种，易于操作人员的选取和以及最大程度保证其通用性。
[0048]当有新产品车身时，仅需在吊具上增加相应的后支撑单元，便可实现新车身的支撑，避免对吊具进行大的改造，实现吊具的通用性，提高生产效率，降低生产成本。
[0049]本发明提供的支撑装置，加工简单，操作方便，在无需对前支撑单元做任何改变的前提下，通过加装不同的后支撑单元，即可满足支撑不同车型车身的需要，通用性强，提高生产效率。
[0050]另外，本发明提供一种车身吊具，包括上述实施例中的支撑装置。该车身吊具中的支撑装置，加工简单，操作方便，在无需对前支撑单元做任何改变的前提下，通过加装不同的后支撑单元，即可满足支撑不同车型车身的需要，通用性强，提高生产效率。
[0051]本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【权利要求】
1.一种支撑装置，其特征在于，包括:活动支撑单元以及两组相对设置的前支撑单元和后支撑单元； 所述前支撑单元和后支撑单元固定在吊具上，所述活动支撑单元位于后支撑单元的一侧； 所述活动支撑单元包括支撑管和设置在支撑管上的后支撑座；所述支撑管的一端设有卡接部件； 所述后支撑单元包括管座以及设置于管座上的卡口部件，所述卡接部件可卡入卡口部件中。
2.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述前支撑单元包括前固定座，所述前固定座焊接在所述吊具上； 所述前固定座上沿长度方向设有多排间隔设置的沟槽。
3.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述卡接部件包括固定轴，所述支撑管的一端为弧形，所述固定轴穿入所述支撑管的管壁中。
4.如权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑管具有弧形端部的一端底部连接压块。
5.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述卡口部件包括连接板，所述连接板的两侧分别连接倒L形固定臂，所述倒L形固定臂的竖直部分连接弧形卡钩，所述倒L形固定臂的横向部分的端部设有挡钩；所述支撑管穿有固定轴的一端卡入所述弧形卡钩中。
6.如权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述倒L形固定臂的竖直部分和横向部分之间采用圆弧连接。
7.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述前固定座的前端设有前挡板，所述前固定座的侧端设有侧挡板。
8.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述后支撑座垂直连接后挡板。
9.如权利要求7或8所述的支撑装置，其特征在于，所述前挡板和或后挡板上设有加强筋。
10.一种车身吊具，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的支撑装置。
【文档编号】B66C1/10GK103879877SQ201210559156
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年12月20日 优先权日:2012年12月20日
【发明者】王廷海, 姚美红, 邸金江, 刘铁军, 于建强 申请人:北汽福田汽车股份有限公司