专利名称：液压搬运车的转向连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压搬运车技术领域，更具体的说涉及一种用于液压搬运车的油缸与车架的顶盖之间的转向连接装置。
背景技术：
在现有的液压搬运车中，用于升降的油缸的活塞杆和与车架固定连接的顶盖是可转动的连接的。授权公告号为CN201729638、授权公告日为2011年2月2日的中国实用新型专利，公开了ー种液压搬运车转向减カ机构，其顶盖内设置球帽，在球帽内设有位于活塞杆上的滚座，在滚座上设置钢球，滚座及球帽都设有与钢球配合的凹槽，车架的顶盖通过其底部凹槽弧面压在钢球上，以这种方式来满足多个方向受カ和转向的要求，但随着搬运车的 长时间使用，在车架及货物压力的作用下，使得钢球和球帽的凹槽及滚座上的凹槽之间产生较大的磨损，而因为钢球的硬度比较高，所以一般都是两个凹槽受到磨损，造成凹槽的变形，使得钢球与凹槽之间的接触面积加大，导致转向的摩擦力越来越大，转向过程中需要的カ逐渐加大，而且会产生非常大的噪音，此外，使用这种钢球的连接方式，在抬动搬运车吋，搬运车的车架很容易脱离车体，圆形钢球也很容易从液压缸活塞杆顶端的圆弧凹槽中掉出来，需要重新安装，所以这种搬运车转向连接结构设计不是非常可靠。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种用于液压搬运车的转向连接装置。为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下液压搬运车的转向连接装置，包括油缸、顶盖，所述顶盖上设有具有凹槽的支撑座、安装在所述凹槽内的轴承座，所述油缸的活塞杆通过角接触球轴承与所述轴承座可旋转连接，所述轴承座与所述凹槽之间设有弾性装置，所述轴承座的侧面与所述凹槽侧壁之间有间隙。作为优选，所述弹性装置是弹性罩，所述弹性罩包括设置在所述轴承座顶面与所述凹槽顶面之间的弹性垫，所述弹性垫的边缘向下延伸形成位于所述凹槽侧壁与所述轴承座侧面之间的弹性套。作为优选，所述弹性罩由橡胶或聚氨酯制成。作为优选，所述轴承座为圆柱体，所述轴承座上端设有ー直径小于所述轴承座的收缩杆，所述弹性罩设置在所述收缩杆上。作为优选，所述凹槽内设有防止所述轴承座与所述角接触球轴承从所述凹槽内脱离的固定装置。作为优选，所述固定装置是安装在所述凹槽内的孔用弹性挡圈。作为优选，所述孔用弾性挡圈与所述轴承座、角接触球轴承之间设有尼龙垫圏。 作为优选，所述油缸的活塞杆设有轴向通孔，所述轴向通孔上安装有管接头。作为优选，所述轴承座侧面与所述凹槽侧壁之间有3_5mm的间隙。[0013]作为优选，所述油缸的活塞杆前端设有连接杆，所述角接触球轴承安装在所述连接杆上。本实用新型有益效果在于与现有技术相比，本实用新型在液压缸和车架的顶盖之间采用弹性罩与角接触球轴承相互配合，不仅可以满足搬运车频繁的转向运动和起升、下降中产生的倾斜运动，满足多个方向受カ和转动的要求，而且在长时间使用后，其不会因为磨损而造成转向カ的増加，也不会产生转向噪音，有利于操作工人的身心健康，十分环保，其结构简单、可靠，不会在搬运搬运车的时候造成车架从车体脱离。
以下结合附图对本实用新型做进ー步的说明图I为本实用新型的结构示意图； 图2为本实用新型的使用状态图。图中I-油缸，101-轴向通孔，102-连接杆；2-顶盖；3-支撑座，301-凹槽；4-轴承座,401-收缩杆；5-角接触球轴承；6-弹性罩，601-弹性垫，602-弹性套；7-孔用弹性挡圈；8-尼龙垫圈；9-管接头。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。实施例，见附
图1、2，液压搬运车的转向连接装置，包括油缸I、顶盖2，油缸I的活塞杆设有轴向通孔101，轴向通孔101上安装有管接头9，通过管接头9上的油管向油缸的缸体内注入液压油。顶盖2上设有具有凹槽301的支撑座3、安装在凹槽301内的轴承座4，支撑座4焊接或螺接在顶盖2的下表面，油缸I的活塞杆通过角接触球轴承5与所述轴承座4可旋转连接，所述轴承座4与凹槽301之间设有弾性装置，轴承座4侧面与所述凹槽301侧壁之间有间隙，轴承座4侧面与所述凹槽301侧壁之间有3-5mm的间隙，间隙的大小可以根据实际的情况进行确定，为了便干与角接触球轴承5连接，油缸I的活塞杆前端设有连接杆102，所述角接触球轴承5安装在连接杆102上，角接触球轴承5内圈与连接杆连接，外圈与轴承座4连接，连接杆102的下端设有直径大于角接触球轴承5内圈直径的台阶面，以保证角接触球轴承5的安装位置。在本实施方式中，弾性装置是弹性罩6，弹性罩6由橡胶或聚氨酯制成，弹性罩6包括设置在所述轴承座4顶面与所述凹槽301顶面之间的弹性垫601，弹性垫601的上下表面分别和轴承座4顶面及凹槽301顶面相接触，弹性垫601的边缘向下延伸形成位于所述凹槽301侧壁与所述轴承座4侧面之间的弹性套602，在使用的时候，顶盖2旋转，弹性罩受到压力，产生收缩，轴承座4侧面与所述凹槽301侧壁之间的间隙产生变化，所述轴承座4为圆柱体，在轴承座4上端设有ー直径小于所述轴承座4的收缩杆401，所述弹性罩6设置在所述收缩杆401上，弹性罩6可以间隙的或过渡配合的方式套装在收缩杆401上，也可以熔融后设置在收缩杆上。当轴承座4与角接触球轴承5安装在凹槽301内的时候，为了防止轴承座4与角接触球轴承5从凹槽301内脱离，凹槽301内设有防止所述轴承座4与所述角接触球轴承5从所述凹槽301内脱离的固定装置，一般的，固定装置是安装在所述凹槽301内的孔用弹性挡圈7，此外，还可以采用销子、挡块等方式，对轴承座4与所述角接触球轴承5进行限位。同吋，因为孔用弾性挡圈7是金属材质的，为了减小使用时候摩擦产生的噪音，孔用弹性挡圈7与所述轴承座4、角接触球轴承5之间设有尼龙垫圈8。此夕卜，弾性装置还可以是设置在轴承座4侧面的具有弹性的套、块，或者是设置在轴承座4侧面及顶壁的弹簧、弾性橡胶。 以上说明仅仅是对本实用新型的解释，使得本领域普通技术人员能完整的实施本 方案，但并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，这些都是不具有创造性的修改。但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
权利要求1.液压搬运车的转向连接装置，包括油缸(I)、顶盖(2)，其特征在于所述顶盖(2)上设有具有凹槽(301)的支撑座(3)、安装在所述凹槽(301)内的轴承座(4)，所述油缸(I)的活塞杆通过角接触球轴承(5)与所述轴承座(4)可旋转连接，所述轴承座(4)与所述凹槽(301)之间设有弹性装置，所述轴承座(4)的侧面与所述凹槽(301)侧壁之间有间隙。
2.根据权利要求I所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述弹性装置是弹性罩(6)，所述弹性罩(6)包括设置在所述轴承座(4)顶面与所述凹槽(301)顶面之间的弹性垫(601)，所述弹性垫(601)的边缘向下延伸形成位于所述凹槽(301)侧壁与所述轴承座(4 )侧面之间的弹性套(602 )。
3.根据权利要求2所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述弹性罩(6)由橡胶或聚氨酯制成。
4.根据权利要求2所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述轴承座(4)为圆柱体，所述轴承座(4)上端设有一直径小于所述轴承座(4)的收缩杆(401)，所述弹性罩(6 )设置在所述收缩杆(401)上。
5.根据权利要求I所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述凹槽(301)内设有防止所述轴承座(4)与所述角接触球轴承(5)从所述凹槽(301)内脱离的固定装置。
6.根据权利要求5所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述固定装置是安装在所述凹槽(301)内的孔用弹性挡圈(7)。
7.根据权利要求6所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述孔用弹性挡圈(7 )与所述轴承座(4 )、角接触球轴承(5 )之间设有尼龙垫圈(8 )。
8.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述油缸(I)的活塞杆设有轴向通孔(101)，所述轴向通孔(101)上安装有管接头(9)。
9.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述轴承座(4)侧面与所述凹槽(301)侧壁之间有3-5mm的间隙。
10.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7所述的液压搬运车的转向连接装置，其特征在于所述油缸(I)的活塞杆前端设有连接杆(102)，所述角接触球轴承(5)安装在所述连接杆(102)上。
专利摘要本实用新型公开了一种液压搬运车的转向连接装置，包括油缸、顶盖，所述顶盖上设有具有凹槽的支撑座、安装在所述凹槽内的轴承座，所述油缸的活塞杆通过角接触球轴承与所述轴承座可旋转连接，所述轴承座与所述凹槽之间设有弹性装置，所述轴承座的外表面与所述凹槽之间有间隙。本实用新型的转向连接装置，在液压缸和车架的顶盖之间采用弹性罩与角接触球轴承相互配合，不仅可以满足搬运车频繁的转向运动和起升、下降中产生的倾斜运动，满足多个方向受力和转动的要求，而且在长时间使用后，其不会因为磨损而造成转向力的增加，也不会产生转向噪音，有利于操作工人的身心健康，十分环保。
文档编号B66F9/075GK202609877SQ201220214299
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日
发明者唐海鸿, 卫恺, 许强 申请人:浙江诺力机械股份有限公司