专利名称：伸缩臂自动对中机构及铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种伸缩臂自动对中机构及铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括底盘、轮胎、导向轮以及高空作业平台。轮胎和导向轮分别设置在底盘的底部，高空作业平台装配在底盘上。铁路公路两用车在公路上，可以通过轮胎行驶；在铁路上，可以通过导向轮导向，使铁路公路两用车沿着导轨行驶。高空作业平台通常包括依次连接在一起的底座、伸缩臂、折叠臂以及工作斗，伸缩臂在伸缩过程中，容易出现伸缩臂中的滑动臂相对于固定臂发生偏移，使伸缩臂无法正常伸缩，导致现有技术中的伸缩臂的可靠性较低。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种伸缩臂自动对中机构及铁路公路两用车，解决现有技术中伸缩臂的可靠性较低的缺陷，实现提高伸缩臂的可靠性。本实用新型提供的技术方案是，一种伸缩臂自动对中机构，包括伸缩臂，所述伸缩臂包括固定臂和滑动臂，所述滑动臂滑动连接在所述固定臂中，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有调整块；所述调整块包括固定套、耐磨塞、弹簧和调整螺栓，所述耐磨塞滑动连接在所述固定套中，所述调整螺栓螺纹连接在所述固定套的端部，所述弹簧位于所述调整螺栓与所述耐磨塞之间；所述固定臂上的调整块通过固定套固定在所述固定臂上，所述固定臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块通过固定套固定在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述固定臂上；所述固定臂的下壁和所述滑动臂的上壁分别设置有耐磨板，两个所述耐磨板分别位于所述固定臂和所述滑动臂之间。本实用新型提供的伸缩臂自动对中机构，通过在固定臂与滑动臂上设置调整块，耐磨塞在弹簧的作用下紧密的抵靠在固定臂和滑动臂上，当滑动臂出现偏移时，滑动臂会压紧相应侧面的耐磨块，进而压缩滑动臂内部的弹簧，因之前弹簧已处于压缩状态，因而会对滑动臂施加相反方向的压力，平衡滑动臂的偏移，使滑动臂自动对中，以确保伸缩臂能够可靠的运行，实现提高了伸缩臂的可靠性。如上所述的伸缩臂自动对中机构，所述弹簧为碟形弹簧。如上所述的伸缩臂自动对中机构，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有多个调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有多个调整块。如上所述的伸缩臂自动对中机构，所述耐磨塞由工程塑料合金制成。本实用新型提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括底座、伸缩臂自动对中机构和驱动油缸，所述伸缩臂自动对中机构包括伸缩臂，所述伸缩臂包括固定臂和滑动臂，所述滑动臂滑动连接在所述固定臂中，所述伸缩臂的固定臂铰接在所述底座上，所述驱动油缸的一端铰接在所述底座上，所述驱动油缸的另一端铰接在所述固定臂的中部，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有调整块；所述调整块包括固定套、耐磨塞、弹簧和调整螺栓，所述耐磨塞滑动连接在所述固定套中，所述调整螺栓螺纹连接在所述固定套的端部，所述弹簧位于所述调整螺栓与所述耐磨塞之间；所述固定臂上的调整块通过固定套固定在所述固定臂上，所述固定臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块通过固定套固定在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述固定臂上；所述固定臂的下壁和所述滑动臂的上壁分别设置有耐磨板，两个所述耐磨板分别位于所述固定臂和所述滑动臂之间。本实用新型提供的铁路公路两用车，通过在固定臂与滑动臂上设置调整块，耐磨塞在弹簧的作用下紧密的抵靠在固定臂和滑动臂上，当滑动臂出现偏移时，滑动臂会压紧相应侧面的耐磨块，进而压缩滑动臂内部的弹簧，因之前弹簧已处于压缩状态，因而会对滑动臂施加相反方向的压力，平衡滑动臂的偏移，使滑动臂自动对中，以确保伸缩臂能够可靠的运行，实现提高了伸缩臂的可靠性。如上所述的铁路公路两用车，所述弹簧为碟形弹簧。如上所述的铁路公路两用车，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有多个调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有多个调整块。如上所述的铁路公路两用车，所述耐磨塞由工程塑料合金制成。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型伸缩臂自动对中机构实施例的结构示意图；图2为图1中A向局部剖视图；图3为图1中B向局部剖视图；图4为本实用新型伸缩臂自动对中机构实施例中的调整块的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1-图4所示，本实施例伸缩臂自动对中机构，包括伸缩臂3，伸缩臂3包括固定臂31和滑动臂32，滑动臂32滑动连接在固定臂31中，固定臂31的两侧壁和上壁上分别设置有调整块33，滑动臂32的两侧壁和下壁上分别设置有调整块33 ;调整块33包括固定套331、耐磨塞332、弹簧334和调整螺栓333，耐磨塞332滑动连接在固定套331中，调整螺栓333螺纹连接在固定套331的端部，弹簧334位于调整螺栓333与耐磨塞332之间；固定臂31上的调整块33通过固定套331固定在固定臂31上，固定臂31上的调整块33的耐磨塞332抵靠在滑动臂32上，滑动臂32上的调整块33通过固定套331固定在滑动臂32上，滑动臂32上的调整块33的耐磨塞332抵靠在固定臂上；固定臂31的下壁和滑动臂32的上壁分别设置有耐磨板34，两个耐磨板34分别位于固定臂31和滑动臂32之间。具体而言，本实施例伸缩臂自动对中机构中的固定臂31铰接在高空作业平台的底座I上，高空作业平台的驱动油缸2的一端铰接在底座I上，驱动油缸2的另一端铰接在固定臂31的中部，通过驱动油缸2驱动伸缩臂3俯仰摆动。为了自动调整滑动臂32与固定臂31之间的位置关系，实现滑动臂32自动对中的功能，本实施例中的固定臂31的两侧壁和上壁上分别设置有调整块33，滑动臂32的两侧壁和下壁上分别设置有调整块33，在伸缩臂3伸缩作业时，滑动臂32容易出现偏移中心的现象，通过设置调整块33可以实现滑动臂32自动对中。在伸缩臂3装配调试过程中，利用调整螺栓333调节对弹簧334施加的压力，使滑动臂32处于对中的状态。在运动过程中，若滑动臂32出现左右偏移，会压紧相应侧面的耐磨块33，进而压缩滑动臂32内部的弹簧334，因之前弹簧334已处于压缩状态，因而会对滑动臂32施加相反方向的压力，平衡滑动臂32的偏移，使滑动臂32自动对中，以确保伸缩臂3能够可靠的运行。其中，本实施例中的弹簧334可以为碟形弹簧，固定臂31的两侧壁和上壁上分别设置有多个调整块33，滑动臂32的两侧壁和下壁上分别设置有多个调整块33，优选的，耐磨塞332可以由工程塑料合金制成。本实施例伸缩臂自动对中机构，通过在固定臂与滑动臂上设置调整块，耐磨塞在弹簧的作用下紧密的抵靠在固定臂和滑动臂上，当滑动臂出现偏移时，滑动臂会压紧相应侧面的耐磨块，进而压缩滑动臂内部的弹簧，因之前弹簧已处于压缩状态，因而会对滑动臂施加相反方向的压力，平衡滑动臂的偏移，使滑动臂自动对中，以确保伸缩臂能够可靠的运行，实现提高了伸缩臂的可靠性。本实用新型还提供一种铁路公路两用车，底座、伸缩臂自动对中机构和驱动油缸，伸缩臂自动对中机构包括伸缩臂，伸缩臂包括固定臂和滑动臂，滑动臂滑动连接在固定臂中，伸缩臂的固定臂铰接在底座上，驱动油缸的一端铰接在底座上，驱动油缸的另一端铰接在固定臂的中部，固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有调整块，滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有调整块；调整块包括固定套、耐磨塞、弹簧和调整螺栓，耐磨塞滑动连接在固定套中，调整螺栓螺纹连接在固定套的端部，弹簧位于调整螺栓与耐磨塞之间；固定臂上的调整块通过固定套固定在固定臂上，固定臂上的调整块的耐磨塞抵靠在滑动臂上，滑动臂上的调整块通过固定套固定在滑动臂上，滑动臂上的调整块的耐磨塞抵靠在固定臂上；固定臂的下壁和滑动臂的上壁分别设置有耐磨板，两个耐磨板分别位于固定臂和滑动臂之间。具体而言，本实施例中的伸缩臂自动对中机构可以采用本实用新型伸缩臂自动对中机构实施例中的伸缩臂自动对中机构，其具体结构可以参见本实用新型伸缩臂自动对中机构实施例以及附图1-图4的记载，在此不再赘述。本实施例铁路公路两用车，通过在固定臂与滑动臂上设置调整块，耐磨塞在弹簧的作用下紧密的抵靠在固定臂和滑动臂上，当滑动臂出现偏移时，滑动臂会压紧相应侧面的耐磨块，进而压缩滑动臂内部的弹簧，因之前弹簧已处于压缩状态，因而会对滑动臂施加相反方向的压力，平衡滑动臂的偏移，使滑动臂自动对中，以确保伸缩臂能够可靠的运行，实现提高了伸缩臂的可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种伸缩臂自动对中机构，包括伸缩臂，所述伸缩臂包括固定臂和滑动臂，所述滑动臂滑动连接在所述固定臂中，其特征在于，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有调整块；所述调整块包括固定套、耐磨塞、弹簧和调整螺栓，所述耐磨塞滑动连接在所述固定套中，所述调整螺栓螺纹连接在所述固定套的端部，所述弹簧位于所述调整螺栓与所述耐磨塞之间；所述固定臂上的调整块通过固定套固定在所述固定臂上，所述固定臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块通过固定套固定在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述固定臂上；所述固定臂的下壁和所述滑动臂的上壁分别设置有耐磨板，两个所述耐磨板分别位于所述固定臂和所述滑动臂之间。
2.根据权利要求1所述的伸缩臂自动对中机构，其特征在于，所述弹簧为碟形弹簧。
3.根据权利要求1所述的伸缩臂自动对中机构，其特征在于，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有多个调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有多个调整块。
4.根据权利要求1所述的伸缩臂自动对中机构，其特征在于，所述耐磨塞由工程塑料合金制成。
5.一种铁路公路两用车，包括底座、伸缩臂自动对中机构和驱动油缸，所述伸缩臂自动对中机构包括伸缩臂，所述伸缩臂包括固定臂和滑动臂，所述滑动臂滑动连接在所述固定臂中，所述伸缩臂的固定臂铰接在所述底座上，所述驱动油缸的一端铰接在所述底座上，所述驱动油缸的另一端铰接在所述固定臂的中部，其特征在于，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有调整块；所述调整块包括固定套、耐磨塞、弹簧和调整螺栓，所述耐磨塞滑动连接在所述固定套中，所述调整螺栓螺纹连接在所述固定套的端部，所述弹簧位于所述调整螺栓与所述耐磨塞之间；所述固定臂上的调整块通过固定套固定在所述固定臂上，所述固定臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块通过固定套固定在所述滑动臂上，所述滑动臂上的调整块的耐磨塞抵靠在所述固定臂上；所述固定臂的下壁和所述滑动臂的上壁分别设置有耐磨板，两个所述耐磨板分别位于所述固定臂和所述滑动臂之间。
6.根据权利要求5所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述弹簧为碟形弹簧。
7.根据权利要求5所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有多个调整块，所述滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有多个调整块。
8.根据权利要求5所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述耐磨塞由工程塑料合金制成。
专利摘要本实用新型提供一种伸缩臂自动对中机构及铁路公路两用车。伸缩臂自动对中机构，包括伸缩臂，伸缩臂包括固定臂和滑动臂，滑动臂滑动连接在固定臂中，固定臂的两侧壁和上壁上分别设置有调整块，滑动臂的两侧壁和下壁上分别设置有调整块；调整块包括固定套、耐磨塞、弹簧和调整螺栓，耐磨塞滑动连接在固定套中，调整螺栓螺纹连接在固定套的端部，弹簧位于调整螺栓与耐磨塞之间；固定臂上的调整块的耐磨塞抵靠在滑动臂上，滑动臂上的调整块的耐磨塞抵靠在固定臂上；固定臂的下壁和滑动臂的上壁分别设置有耐磨板，两个耐磨板分别位于固定臂和滑动臂之间。实现提高了伸缩臂的可靠性。
文档编号B66F11/04GK202880797SQ20122056567
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者李海涛, 闫丰刚, 陈明亮, 李树峰 申请人:南车四方车辆有限公司