专利名称：一种平车吊钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吊钩，特别是关于一种铁路平车车体在生产转序吊运过程中使用的平车吊钩。
背景技术：
随着新技术的不断应用，一般铁路货车的车型多为敞车、平车和SQ系列运输小汽车的专用车，其中平车和SQ系列车为主导产品。每年需要新造和检修平车上千辆，在平车的造修过程中，车体转序频繁，车体自重加大，现有技术的吊钩结构较为简单，承载重量有限，往往需要两部天车各自吊挂一副平车吊具，进行相互配合作业，很容易造成配合失控而带来不安全的隐患，因此无法满足部分车型的转序工作，为提高转序吊运的安全，针对平车车型设计能满足平车需要的吊钩尤为重要。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种转序吊运操作方便、安全、便于维修的平车吊钩。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种平车吊钩，其特征在于:它包括一呈L形的吊钩本体，所述吊钩本体的下部为一尾部向上翘起的横钩，所述吊钩本体靠近横钩的一侧设置有一层耐磨板，且所述耐磨板两侧凸出所述吊钩本体的厚度方向，所述吊钩本体的上部向横钩一侧倾斜，且其上设置有一用于连接吊绳的通孔，所述横钩顶面的耐磨板顶部设置有一台面，所述台面两侧留设有容置平车侧梁腹板插入的凹槽；所述吊钩本体远离横钩一侧的上部与中部的弯曲部，以及所述吊钩本体弯曲的底部分别设置有一补强板。所述吊钩本体采用钢板加工制作而成，并通过焊接所述台面、耐磨板和两补强板连为一体。所述补强板和补强弯板均采用高强耐候钢加工制成。所述吊钩本体的横钩的顶面的两所述凹槽及台面尺寸根据被吊运的平车车体侧梁尺寸决定。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型由于采用L型结构设计，根据与平车侧梁的接触外形尺寸，在横钩上表面设置了两卡设腹板的凹槽，因此为平车转序吊运与平车侧梁定位提供了安全保障，确保横槽在吊运过程中不会发生滑落，提高了吊挂操作的牢固性。2、本实用新型由于吊钩本体远离横钩一侧的上部与中部的弯曲部，以及吊钩本体弯曲的底部分别设置有一补强板，因此提高了吊钩本体的刚性强度，同时增强了吊钩本体的承载能力及耐磨性，提高了吊钩本体的使用寿命及安全性。3、本实用新型由于在吊钩本体靠近横钩的一侧设置有一层耐磨板，且耐磨板两侧凸出吊钩本体的厚度方向，因此不但可以提高吊钩本体的强度，而且可以增加吊钩本体内侧壁与平车侧梁之间的接触面积使吊运过程更加牢固平稳。4、本实用新型由于整体设计结构简单，体积小、重量轻，因此便于操作，同时也便于维修和保养。本实用新型可以广泛用于铁路平车吊装转运之中使用。
图1是本实用新型的结构示意图图2是图1的侧视示意图图3是平车侧梁连接部位的局部示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。如图1、图2所示，本实用新型包括一呈L形的吊钩本体1，吊钩本体I的下部为一尾部向上翘起的横钩2，吊钩本体I靠近横钩2的一侧设置有一层耐磨板3，且耐磨板3两侧凸出吊钩本体I的厚度方向，其不但可以提高吊钩本体I的强度，而且可以增加吊钩本体I内侧壁与平车侧梁之间的接触面积，吊钩本体I的上部4向横钩2 —侧倾斜，且其上设置有一用于连接吊绳的通孔5，横钩2顶面的耐磨板3顶部设置有一台面6，台面6两侧留设有容置平车侧梁腹板插入的凹槽7 ;在吊钩本体I远离横钩2 —侧的上部4与中部8的弯曲部，以及吊钩本体I弯曲的底部分别设置有一补强板9、10，其不但可以增加吊钩本体I的钢性强度，还可以提高吊钩本体I的承载能力及耐磨性。上述实施例中，吊钩本体I采用钢板加工制作而成,并通过焊接台面6、耐磨板3和补强板9、10连为一体，为保证焊接质量，焊接完成后进行了探伤检测合格后方可以使用。上述实施例中，两补强板9、10均采用高强耐候钢加工制成。上述实施例中，平车车体侧梁一般为工字钢鱼腹梁结构，平车吊具呈类似扁担结构，平车吊钩的横钩2上表面与平车侧梁下翼(如图3所示)面接触定位，配合天车完成吊运转序，为保证横钩2的顶面与车体之间在吊运过程中不滑落，要使两侧腹板和平车侧梁下翼完全贴合在横钩2的上表面，需将横钩2的顶面两侧设置成凹槽7，以实现台面6与平车车体侧梁的下翼面接触，两侧腹板分别卡设在两凹槽7内。以保证本实用新型与平车车体侧梁的快速入位，横钩2顶面的两凹槽7及台面6的尺寸则要根据被吊运的平车车体侧梁尺寸决定。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种平车吊钩，其特征在于:它包括一呈L形的吊钩本体，所述吊钩本体的下部为一尾部向上翘起的横钩，所述吊钩本体靠近横钩的一侧设置有一层耐磨板，且所述耐磨板两侧凸出所述吊钩本体的厚度方向，所述吊钩本体的上部向横钩一侧倾斜，且其上设置有一用于连接吊绳的通孔，所述横钩顶面的耐磨板顶部设置有一台面，所述台面两侧留设有容置平车侧梁腹板插入的凹槽；所述吊钩本体远离横钩一侧的上部与中部的弯曲部，以及所述吊钩本体弯曲的底部分别设置有一补强板。
2.如权利要求1所述的一种平车吊钩，其特征在于:所述吊钩本体采用钢板加工制作而成，并通过焊接所述台面、耐磨板和两补强板连为一体。
3.如权利要求1所述的一种平车吊钩，其特征在于:所述补强板和补强弯板均采用高强耐候钢加工制成。
4.如权利要求2所述的一种平车吊钩，其特征在于:所述补强板和补强弯板均采用高强耐候钢加工制成。
专利摘要本实用新型涉及一种平车吊钩，其特征在于它包括一呈L形的吊钩本体，所述吊钩本体的下部为一尾部向上翘起的横钩，所述吊钩本体靠近横钩的一侧设置有一层耐磨板，且所述耐磨板两侧凸出所述吊钩本体的厚度方向，所述吊钩本体的上部向横钩一侧倾斜，且其上设置有一用于连接吊绳的通孔，所述横钩顶面的耐磨板顶部设置有一台面，所述台面两侧留设有容置平车侧梁腹板插入的凹槽；所述吊钩本体远离横钩一侧的上部与中部的弯曲部，以及所述吊钩本体弯曲的底部分别设置有一补强板。本实用新型可以广泛用于铁路平车吊装之中使用。
文档编号B66C1/34GK202988561SQ201220636300
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者许鸿斌, 张瑞增, 胡松林 申请人:南车二七车辆有限公司