一种小吨位液化天然气叉车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种小吨位液化天然气叉车，包括车身、驱动系统、传动装置、驱动桥总成、驱动轮、转向系统、转向桥总成和转向轮，所述驱动轮设置于车身前部，所述转向轮设置于车身后部，所述传动装置连接所述驱动桥总成和所述驱动系统，所述驱动桥总成连接所述传动装置和所述驱动轮，所述转向桥总成连接所述转向系统和转向轮；所述驱动系统包括气瓶总成、通过出液软管连接所述气瓶总成的气化器总成、和通过进气软管连接所述气化器总成的发动机，所述气瓶总成设置于所述车身的后部，所述气化器总成和所述发动机设置于所述车身的中部。本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车，具有节能、环保、经济性好、较高的可靠性和安全性的优点。
【专利说明】—种小吨位液化天然气叉车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种小吨位液化天然气叉车，属于工程机械行业的叉车制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]小吨位液化天然气叉车是指以液化天然气为燃料的叉车，液化天然气作为洁净环保的优质能源，硫、粉尘和其它有害物质含量低，尾气中有害气体大幅降低，硫氧化物等降为零，因而能从根本上改善环境质量。液化天然气叉车相比同吨位的柴油叉车其燃料成本可节省20%~35%，因此液化天然气叉车具有显著的使用经济性。
实用新型内容
[0003]本实用新型是为了减少能源消耗、消减C02排放，而提供一种小吨位液化天然气叉车，具有节能、环保、经济性好、较高的可靠性和安全性的优点。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种小吨位液化天然气叉车，包括:
[0006]车身、驱动系统、传动装置、驱动桥总成、驱动轮、转向系统、转向桥总成和转向轮，所述驱动轮设置于车身前部，所述转向轮设置于车身后部，所述传动装置连接所述驱动桥总成和所述驱动系统， 所述驱动桥总成连接所述传动装置和所述驱动轮，所述转向桥总成连接所述转向系统和转向轮；
[0007]所述驱动系统包括气瓶总成、通过出液软管连接所述气瓶总成的气化器总成、和通过进气软管连接所述气化器总成的发动机，所述气瓶总成设置于所述车身的后部，所述气化器总成和所述发动机设置于所述车身的中部。
[0008]采用前轮驱动、后轮转向的结构能够很好地配合以液化天然气为燃料的驱动系统，简化了后轮部分的结构，减少了后轮部分的摩擦生热量，且将发动机设置于所述车身中部有利于降低后轮部分的热量，从而提高设置于车身后部的气瓶总成安全性；且将气化器总成也设置于车身中部，使之与发动机的距离缩小，从而缩短进气软管的长度，从而降低燃料在气态时的存放体积，从而提高驱动系统的安全性。
[0009]作为上述技术方案的改进，还包括液压系统，所述液压系统设置于所述车身的中部。由于液压系统压缩空气也会产生较大的发热量，设置于车身中部不仅能够有效地降低位于车身后部的气瓶总成的受热量，而且可以提高位于车身中部的气化器总成的受热量，从而既提高气瓶总成的安全性，又提高气化器总成的气化性能。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述气化器总成包括气化仓和加热仓，所述加热仓套装于所述气化仓外，所述出液软管和所述进气软管均连接所述气化仓；且所述加热仓设置有第一循环软管和第二循环软管，所述第一循环软管和所述第二循环软管一端连接所述加热仓，所述第一循环软管和所述第二循环软管另一端分别连接所述发动机的冷却液入口和冷却液出口。[0011]作为上述技术方案的改进，所述气化器总成还包括设置于所述气化仓上方的进气引出管，进气软管连接所述进气引出管，所述进气弓I出管上设置有压力计和调节阀。由于气化器总成设置于车身中部，即驾驶员的座舱底部，因此在进气引出管上设置压力计和调节阀便于驾驶员观察驱动系统和状态并便于其及时作出调整，而无需将压力计和调节阀引出至仪表盘位置处，从而大大简化了驱动系统的结构，由于压力计和调节阀无需引出，因此故障率降低了，也降低了由于压力计和调节阀故障造成驱动系统存在不安全性的几率。
[0012]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0013]本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车，采用液化天然气作为燃料，不仅可以大大节约燃料费用，且可以大大延长发动机寿命；低噪音、低振动，与汽、柴油车相比，它具有辛烷值高、抗爆性好，明显降低整车的噪声和振动。此外，本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车结构紧凑、安全性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车的侧视结构示意图；
[0015]图2为本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车的俯视结构示意图；
[0016]图3为本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车的驱动系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0018]如图1至图3所示，为本实用新型所述的一种小吨位液化天然气叉车结构示意图。本实用新型所述一种小吨位液化天然气叉车，包括:车身(I)、驱动系统、传动装置(2)、驱动桥总成(3)、驱动轮(4)、转向系统(5)、转向桥总成(6)和转向轮(7)，所述驱动轮(4)设置于车身(I)前部，所述转向轮(7)设置于车身(I)后部，所述传动装置(2)连接所述驱动桥总成(3)和所述驱动系统，所述驱动桥总成(3)连接所述传动装置(2)和所述驱动轮(4)，所述转向桥总成(6)连接所述转向系统(5)和转向轮(7);所述驱动系统包括气瓶总成(8)、通过出液软管(9)连接所述气瓶总成(8)的气化器总成(10)、和通过进气软管(11)连接所述气化器总成(10)的发动机(12)，所述气瓶总成(8)设置于所述车身(I)的后部，所述气化器总成(10)和所述发动机(12)设置于所述车身(I)的中部。所述小吨位液化天然气叉车还设置有护顶架总成21、机罩与底板22、起升系统23、行车制动与离合操纵24、电器系统25、停车制动装置26、油门与熄火操纵27。
[0019]进一步地，还包括液压系统(13)，所述液压系统(13)设置于所述车身(I)的中部。具体地，所述气化器总成(10)包括气化仓(14)和加热仓(15)，所述加热仓(15)套装于所述气化仓(14)外，所述出液软管(9)和所述进气软管(11)均连接所述气化仓(14);且所述加热仓(15)设置有第一循环软管(16)和第二循环软管(17)，所述第一循环软管(16)和所述第二循环软管(17) 一端连接所述加热仓(15)，所述第一循环软管(16)和所述第二循环软管(17)另一端分别连接所述发动机(12)的冷却液入口和冷却液出口。进一步改进地，所述气化器总成(10)还包括设置于所述气化仓(14)上方的进气引出管(18)，进气软管(11)连接所述进气引出管(18)，所述进气引出管(18)上设置有压力计(19)和调节阀(20)。
[0020]上述气化器总成(10)采用发动机(12)的冷却液作为汽化热源，不仅节能环保，而且减少了气化器总成(10)的热源发生机构的安装和制造成本。上述的小吨位液化天然气叉车具有节能环保、稳定性好、负重较大、续航里程长、经济性好的优点。
[0021]以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种小吨位液化天然气叉车，其特征是，包括: 车身(I)、驱动系统、传动装置(2)、驱动桥总成(3)、驱动轮(4)、转向系统(5)、转向桥总成(6)和转向轮(7)，所述驱动轮(4)设置于车身(I)前部，所述转向轮(7)设置于车身(I)后部，所述传动装置(2 )连接所述驱动桥总成(3 )和所述驱动系统，所述驱动桥总成(3 )连接所述传动装置(2)和所述驱动轮(4)，所述转向桥总成(6)连接所述转向系统(5)和转向轮(7)； 所述驱动系统包括气瓶总成(8)、通过出液软管(9)连接所述气瓶总成(8)的气化器总成(10)、和通过进气软管(11)连接所述气化器总成(10)的发动机(12)，所述气瓶总成(8)设置于所述车身(I)的后部，所述气化器总成(10)和所述发动机(12)设置于所述车身(I)的中部。
2.如权利要求1所述的一种小吨位液化天然气叉车，其特征是，还包括液压系统(13)，所述液压系统(13)设置于所述车身(I)的中部。
3.如权利要求1所述的一种小吨位液化天然气叉车，其特征是，所述气化器总成(10)包括气化仓(14)和加热仓(15),所述加热仓(15)套装于所述气化仓(14)外,所述出液软管(9)和所述进气软管(11)均连接所述气化仓(14);且所述加热仓(15)设置有第一循环软管(16)和第二循环软管(17)，所述第一循环软管(16)和所述第二循环软管(17) 一端连接所述加热仓(15)，所述第一循环软管(16)和所述第二循环软管(17)另一端分别连接所述发动机(12)的冷却液入口和冷却液出口。
4.如权利要求3所述的一种小吨位液化天然气叉车，其特征是，所述气化器总成(10)还包括设置于所述气化仓(14)上方的进气引出管(18)，进气软管(11)连接所述进气引出管(18)，所述进气引出管(18)上设置有压力计(19)和调节阀(20)。
【文档编号】B66F9/20GK203667938SQ201320841107
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】高林寒, 牛举, 钟传浩, 许诗新, 岳光, 许柯, 余生利, 叶青, 吴鸿信, 于杰 申请人:安徽合叉叉车有限公司