滚动架及车载吊装机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种滚动架及车载吊装机构，滚动架包括高强度型材钢管制成的纵梁和横梁，纵梁与横梁围合成框架结构，纵梁下设有用于支撑纵梁的三角衬管，三角衬管通过拉管固定于横梁上，所述拉管形成三角形渐变的断面结构。其既在保证机械强度的条件下有效减轻了滚动架的重量；又有效增强其抗变形能力，提高其吊装重量的能力。车载吊装机构，包括上述的滚动架和安装座，滚动架与安装座间采用滚动副连接；将水平移动的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦阻力，从而采用汽车电瓶驱动直流电机即可实现自动化。
【专利说明】滚动架及车载吊装机构
【技术领域】
[0001]本实用新型公开一种吊装设备，特别是一种车载吊装机构。
【背景技术】
[0002]在工程车辆如起重机、高空作业车、举高消防车等中，大部分产品采用伸缩臂架设计，且以液压装置为主。例如专利CN103174715A公开了一种伸缩臂滑块装置，其通过在伸缩臂内臂与外臂间隙处的内臂和外臂上固定护板，护板一侧面的凹槽内安装滚动装置伸缩臂的内臂安装在外臂内，在伸缩臂的两端位于内、外臂的间隙内装有滑块装置。虽然其可以实现三维空间内的伸缩吊装，但是其结构复杂、成本高昂。又如专利CN102259802A发明公开了一种工程机械及伸缩臂，包括伸缩缸、多节节臂和液压系统，所述伸缩缸的活动端在伸缩臂的延伸方向伸缩，所述液压系统通过液压油路与伸缩缸相连。其采用伸缩臂结构和液压系统提供动力，虽然其可以满足较重负载、长行程移动的要求，但是其机构复杂、成本高昂。同时，液压密封件长期使用后存在可靠性差，易渗漏的缺点。
[0003]目前市面上车载设备自动上下车吊装机构较多，大多数吊装机构属手工吊装，吊装机构自身重量重，吊装重量有限，吊装悬臂较短、吊装高度低，吊装作业范围十分有限。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种的滚动架，其自身重量轻，机械强度高，移动行程长；同时其结构简单、成本低廉。
[0005]本实用新型的又一目的在于提供一种车载吊装机构，其自身重量轻、悬臂长，吊装重量较重；同时其结构简单、成本低廉。
[0006]本实用新型提供一种滚动架，适用于车载吊装机构，包括纵梁和横梁，纵梁与横梁围合成框架结构，纵梁下设有用于支撑纵梁的三角衬管，三角衬管通过拉管固定于横梁上，所述拉管形成三角形渐变的断面结构。将滚动架支撑部件的纵向断面设计成三角形渐变的断面结构，有效增强起吊架抗变形能力，以提高其吊装重量的能力。
[0007]较佳的，所述纵梁和所述横梁为矩形高强度型材钢管，其可以减轻滚动架总体的重量的同时，还可以满足较重负载下的机械强度要求。
[0008]较佳的，为进一步提高纵梁的承重能力，在拉管的两端连接有支撑管，支撑管的第一端与拉管连接，支撑管的第二端与纵梁连接。
[0009]较佳的，纵梁的两侧设有加强板，以更进一步地提高纵梁的承重能力。
[0010]本实用新型提供一种车载吊装机构，包括上述的滚动架、用于将所述滚动架固定于车内或车顶的安装座，所述滚动架与所述安装座间采用滚动副连接。通过滚动副结构，将滚动架水平移动的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦阻力，仅需较小的外力即可实现吊装设备的水平移动，可以通过人工手动拖拉实现水平移动动作。当然，也可以利用电机进行驱动。优选的，所述滚动架与所述安装座处的滚动副留有3-10_的间隙，更利于滚动架伸缩自如地水平移动，不会因变形而卡阻，同时滚动架也不易受行车影响而变形损坏。[0011]因滚动架移动时的摩擦力大幅度减小，所需的电机功率及电机重量也大幅度减小，从而使用汽车电瓶即可满足其动力的要求。较佳的，滚动架上设有齿条，所述齿条由电机驱动。优选的，滚动架上设有齿条，所述齿条由减速器输出端的齿轮驱动，减速器、直流电机、汽车电瓶依次顺序连接。进一步优选的，所述减速器为蜗轮蜗杆减速器和/或行星齿轮减速器。电机驱动吊装设备水平移动的工作原理为:汽车电瓶驱动直流电机工作，电机输出端与蜗轮蜗杆减速器和/或行星齿轮减速器连接，减速器输出端的齿轮驱动设在滚动架上的齿条移动，从而实现吊装设备的水平移动；并通过电机的正反转可实现滚动架前后移动。
[0012]本实用新型的有益效果有:
[0013]1、高强度型材钢管的纵梁与横梁组焊成框架结构的滚动架，既然效减轻了滚动架的重量，又保证其机械强度；
[0014]2、由三角衬管、拉管及支撑管组成的滚动架支撑部件，其纵向断面设计成三角形渐变的断面结构，有效增强起吊架抗变形，可提高其吊装重量的能力；
[0015]3、滚动架和支撑座采用滚动副结构连接，将滚动架水平移动的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦阻力，仅需较小的外力即可实现吊装设备的水平移动，从而采用汽车电瓶驱动直流电机即可实现自动化。
[0016]下面将结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的吊装机构的正视结构对照的示意图。
[0018]图2为本实用新型的吊装机构的俯视结构对照的示意图。
[0019]图3为本实用新型的吊装机构的I处剖视结构的局部放大图。
[0020]图4为本实用新型的滚动架和安装座间滚动副连接的剖视结构示意图。
[0021]图中，1-滚动架，2-安装座，3-齿条，4-直流电机，5-减速器；11-纵梁，12-横梁，13-三角衬管，14-拉管，15-支撑管，16-加强板。
【具体实施方式】
[0022]本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本实用新型保护范围之内。
[0023]请结合参看附图1至4，本实用新型的滚动架1，包括纵梁11和横梁12，纵梁11与横梁12围合成框架结构，纵梁11下设有用于支撑纵梁11的三角衬管13，三角衬管13通过拉管14固定于横梁12上，拉管14形成三角形渐变的断面结构。在拉管14的两端连接有支撑管15，支撑管15的第一端与拉管14连接，支撑管15的第二端与纵梁11连接。三角衬管13、拉管14及支撑管15组成的滚动架支撑部件，其有利于增强滚动架的承重能力。将滚动架I支撑部件的纵向断面设计成三角形渐变的断面结构，有效增强其抗变形能力，以提高其吊装重量的能力。其中，纵梁11、横梁12均为矩形高强度型材钢管，其可以减轻滚动架总体重量的同时，还可以满足较重负载下的机械强度要求。本实施例中，纵梁11的两侧设有加强板16，以更进一步地提高滚动架的承重能力。
[0024]本实用新型的车载吊装机构，包括上述的滚动架1、用于将所述滚动架I固定于车内或车顶的安装座2，所述滚动架I与所述安装座间2采用滚动副连接。通过滚动副结构，将吊装机构水平移动的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦阻力，仅需较小的外力即可实现吊装设备的水平移动，可以通过人工手动拖拉实现吊装设备的水平移动动作。滚动架I与安装座2的滚动副留有5mm的间隙，更利于滚动架I伸缩自如地水平移动，不会因变形而卡阻，同时滚动架I也不易受行车影响而变形损坏。
[0025]为实现吊针机构的自动化，也可以利用电机进行驱动。因滚动架I移动时的摩擦力大幅度减小，所需的电机功率及电机重量也大幅度减小，从而使用汽车电瓶即可满足其动力的要求。本实施例中，滚动架I上设有齿条3，齿条3由直流电机4驱动。具体的，滚动架I上的齿条3由减速器5输出端的齿轮驱动，减速器5、直流电机4、汽车电瓶依次顺序连接。其中，减速器5为蜗轮蜗杆减速器和/或行星齿轮减速器。电机驱动吊装设备水平移动的工作原理为:汽车电瓶驱动直流电机4工作，直流电机4输出端与减速器5连接，减速器5输出端的齿轮驱动设在滚动架I上的齿条3移动，从而实现吊装设备的水平移动；并通过直流电机4的正反转可实现滚动架前后移动。
[0026]以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种滚动架，适用于车载吊装机构，包括纵梁和横梁，纵梁与横梁围合成框架结构，其特征在于:纵梁下设有用于支撑纵梁的三角衬管，三角衬管通过拉管固定于横梁上，所述拉管形成三角形渐变的断面结构。
2.根据权利要求1所述的滚动架，其特征在于:所述纵梁和所述横梁为矩形高强度型材钢管。
3.根据权利要求1或2所述的滚动架，其特征在于:拉管的两端连接有支撑管，支撑管的第一端与拉管连接，支撑管的第二端与纵梁连接。
4.根据权利要求1或2所述的滚动架，其特征在于:纵梁的两侧设有加强板。
5.一种车载吊装机构，包括根据权利要求1至4中任一项所述的滚动架、用于将所述滚动架固定于车内或车顶的安装座，其特征在于:所述滚动架与所述安装座间采用滚动副连接。
6.根据权利要求5所述的车载吊装机构，其特征在于:所述滚动架与所述安装座处的滚动副留有3-10mm的间隙。
7.根据权利要求5所述的车载吊装机构，其特征在于:滚动架上设有齿条，所述齿条由电机驱动。
8.根据权利要求7所述的车载吊装机构，其特征在于:所述齿条由减速器输出端的齿轮驱动，减速器、直流电机、汽车电瓶依次顺序连接。
9.根据权利要求8所述的车载吊装机构，其特征在于:所述减速器为蜗轮蜗杆减速器和/或行星齿轮减速器。
【文档编号】B66C23/62GK203754293SQ201420074378
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日
【发明者】伍松, 张士辉, 陆伟忠, 沈新祥, 莫韬 申请人:湖州东方汽车有限公司