一种型钢吊运装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种型钢吊运装置，包括纵向主车架、两个前车轮和两个后车轮；纵向主车架的前端设置第一外伸梁，纵向主车架的后端设置第二外伸梁，第一外伸梁和第二外伸梁上均安装手拉葫芦，手拉葫芦的吊钩上安装吊钳；纵向主车架前端设置第一横向车架，纵向主车架后端设置第二横向车架；第一横向车架的两端均竖直安装转向套管，两个前车轮的前车轴上均安装前轮轮叉，前轮轮叉上安装有伸入转向套管内且与转向套管转动配合的转向轴，纵向主车架的下方设置转向扶手；第二横向车架的两端均竖直安装竖向车架，两个后车轮的后车轴上均安装后轮轮叉，后轮轮叉和竖向车架相连接。该型钢吊运装置能够快速完成型钢的转运，减少了人工和机械投入。
【专利说明】—种型钢吊运装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种吊运装置，特别是涉及一种型钢吊运装置。
【背景技术】
[0002]在隧道施工时，当主洞较长时，其中IV、V类围岩也较长时，均需采用HW150型钢进行支护，需加工拱架，拱架加工工程量较大。由于HW150型钢由材料堆放场转运至加工车间内进行加工，需使用吊车与运输车配合对钢材进行转运，且运输车辆无法将型钢运输至弯曲机附近，需采用人工搬运一段距离，每根型钢需12人进行搬运，人员、设备投入高，费时费力，大大的较低了施工效率。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种型钢吊运装置。该型钢吊运装置能够快速完成型钢的转运，减少了人工、机械投入，费用更经济，效率更高。 [0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种型钢吊运装置，其特征在于:包括纵向主车架、两个前车轮和两个后车轮；所述纵向主车架的前端设置有朝纵向主车架前侧倾斜的第一外伸梁，所述纵向主车架的后端设置有朝纵向主车架后侧倾斜的第二外伸梁，所述第一外伸梁和第二外伸梁上均安装有手拉葫芦，所述手拉葫芦的吊钩上安装有用于吊挂型钢的吊钳；所述纵向主车架的前端设置有第一横向车架，所述纵向主车架的后端设置有第二横向车架；所述第一横向车架的两端均竖直安装有转向套管，两个前车轮的前车轴上均安装有前轮轮叉，所述前轮轮叉上安装有伸入转向套管内且与转向套管转动配合的转向轴，所述纵向主车架的下方设置有用于带动转向轴转动的转向扶手；所述第二横向车架的两端均竖直安装有竖向车架，两个后车轮的后车轴上均安装有后轮轮叉，所述后轮轮叉和竖向车架相连接。
[0005]上述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述转向扶手包括两个水平连接板、两个转向竖杆和用于连接两个转向竖杆的转向横杆，两个水平连接板、两个转向竖杆和两个前车轮的前轮轮叉一一对应，所述水平连接板的一端安装在前轮轮叉上，所述水平连接板的另一端与转向竖杆的下端相铰接。
[0006]上述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述纵向主车架上设置有用于对转向竖杆进行限位的转向限位环，所述转向横杆穿过所述转向限位环。
[0007]上述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述第一外伸梁和第二外伸梁通过对拉钢筋相连接。
[0008]上述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述吊钳包括第一夹钳体和第二夹钳体，所述第一夹钳体和第二夹钳体的中部相铰接，所述第一夹钳体和第二夹钳体的上端通过吊绳相连接，所述第一夹钳体和第二夹钳体的下端均设置有用于吊挂型钢的卡合部。
[0009]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0010]1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。[0011]2、本实用新型通过设置转向限位环，当前车轮的转向过大时，转向竖杆被转向限位环挡住，进而达到限制前车轮转向过大的目的。
[0012]3、本实用新型通过设置对拉钢筋，能够增加第一外伸梁和第二外伸梁的连接强度，进而提高了整个吊运装置的强度。
[0013]4、本实用新型通过在两端的手拉葫芦吊钩下安装吊钳，进而极大的方便了 H型钢的起吊。
[0014]5、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
[0015]综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，减少了人工和机械投入，经济实用，且转运效率高，使用效果好，便于推广使用。
[0016]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的主视图。
[0018]图2为本实用新型的左视图。
[0019]图3为本实用新型的俯视图。
[0020]图4为本实用新型吊钳的结构示意图。
[0021]图5为本实用新型的使用状态示意图。
[0022]图6为与本实用新型配套使用的推运平台的结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1一纵向主车架；2—对拉钢筋；3—第一横向车架；
[0025]4 一转向套管； 5—转向轴； 6—第一外伸梁；
[0026]7一手拉葫芦； 8—吊甜； 8-1—第一夹甜体；
[0027]8-2—第二夹钳体；8-3—吊绳； 8_4—卡合部；
[0028]9一前车轮； 10—前轮轮叉；11一水平连接板；
[0029]12—轴承； 13—转向竖杆；14 一转向限位环；
[0030]15—竖向车架；16—转向横杆；17—前车轴；
[0031]18—第二横向车架；19 一型钢； 20—后车轮；
[0032]21—后轮轮叉；22—后车轴；23—第二外伸梁；
[0033]24—推运平台；25—辊轴。
【具体实施方式】
[0034]如图1、图2和图3所示的一种型钢吊运装置，包括纵向主车架1、两个前车轮9和两个后车轮20 ;所述纵向主车架I的前端设置有朝纵向主车架I前侧倾斜的第一外伸梁6，所述纵向主车架I的后端设置有朝向纵向主车架I后侧倾斜的第二外伸梁23，所述第一外伸梁6和第二外伸梁23上均安装有手拉葫芦7，所述手拉葫芦7的吊钩上安装有用于吊挂型钢19的吊钳8 ;所述纵向主车架I的前端设置有第一横向车架3，所述纵向主车架I的后端设置有第二横向车架18 ;所述第一横向车架3的两端均竖直安装有转向套管4，两个前车轮9的前车轴17上均安装有前轮轮叉10，所述前轮轮叉10上安装有伸入转向套管4内且与转向套管4转动配合的转向轴5，所述纵向主车架I的下方设置有用于带动转向轴5转动的转向扶手；所述第二横向车架18的两端均竖直安装有竖向车架15，两个后车轮20的后车轴22上均安装有后轮轮叉21，所述后轮轮叉21和竖向车架15相连接。该型钢吊运装置主要是针对H型钢和工字钢的吊运。本实施例中，以H型钢为例进行说明。
[0035]结合图1、图2和图3，所述转向扶手包括两个水平连接板11、两个转向竖杆13和用于连接两个转向竖杆13的转向横杆16，两个水平连接板11、两个转向竖杆13和两个前车轮9的前轮轮叉10 —一对应，所述水平连接板11的一端安装在前轮轮叉10上，所述水平连接板11的另一端与转向竖杆13的下端相铰接。本实施例中，所述水平连接板11的一端与转向竖杆13的下端通过轴承12相连接。转向时，转向横杆16带动转向竖杆13平动，水平连接板11带动前轮轮叉10转动，前轮轮叉10带动前车轴17转动，进而带动两个前车轮9同步转动以改变行驶方向，同时，前轮轮叉10带动转向轴5在转向套管4内转动。
[0036]结合图1和图2，所述纵向主车架I上设置有用于对转向竖杆13进行限位的转向限位环14，所述转向横杆16穿过所述转向限位环14。为了避免前车轮9在转向时转动过大，将转向横杆16穿过焊接在纵向主车架I上的转向限位环14内，当前车轮9的转向过大时，转向竖杆13被转向限位环14挡住，进而达到限制前车轮9转向过大的目的。
[0037]如图1和图2所示，所述第一外伸梁6和第二外伸梁23通过对拉钢筋2相连接。这样能够增加第一外伸梁6和第二外伸梁23的连接强度，进而提高了整个吊运装置的强度。
[0038]如图4所示，所述吊钳8包括第一夹钳体8-1和第二夹钳体8-2，所述第一夹钳体8-1和第二夹钳体8-2的中部相铰接，所述第一夹钳体8-1和第二夹钳体8-2的上端通过吊绳8-3相连接，所述第一夹钳体8-1和第二夹钳体8-2的下端均设置有用于吊挂型钢19的卡合部8-4。使用时，两个卡合部8-4挂在H型钢的上翼缘板上，当吊绳8-3挂在手拉葫芦7的吊钩上时，第一夹钳体8-1和第二夹钳体8-2转动并使两个卡合部8-4逐渐靠近，进而将H型钢的上翼缘板卡紧。
[0039]结合图5和图6，施工中，将该型钢吊运装置推至材料堆放区，使用吊钳8卡住型钢19，即通过吊钳8的卡合部8-4将H型钢的上翼缘板卡住，拉动手拉葫芦7将H型钢吊起，推动该型钢吊运装置行走，并通过转向扶手控制行走方向，该型钢吊运装置跨行至推运平台24的上方时，即转运平台24穿入该型钢吊运装置，拉动受拉葫芦7，将H型钢放置在推运平台24上，人工推动H型钢，H型钢在推运平台24上辊轴25带动下，滑动至弯曲机上。
[0040]本实施例中，与该型钢吊运装置配套使用的推运平台24的高度与弯曲机高度相同，长3.0m,由于该型钢吊运装置跨行至推运平台24上时将H型钢放下，故行走车的轮跨应大于推运平台24的宽度，根据推运平台24的高度，以及考虑H型钢的起吊高度，该型钢吊运装置净空高度设计为1.2m。根据施工需要，该型钢吊运装置每次吊运两根H型钢，重量为563kg，选用的车轮单轮承载力不小于140.85kg。通过在两端的手拉葫芦7吊钩下安装吊钳8，进而极大的方便了 H型钢的起吊。
[0041]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种型钢吊运装置，其特征在于:包括纵向主车架(I)、两个前车轮(9)和两个后车轮(20);所述纵向主车架(I)的前端设置有朝纵向主车架(I)前侧倾斜的第一外伸梁(6)，所述纵向主车架(I)的后端设置有朝纵向主车架(I)后侧倾斜的第二外伸梁(23)，所述第一外伸梁(6)和第二外伸梁(23)上均安装有手拉葫芦(7)，所述手拉葫芦(7)的吊钩上安装有用于吊挂型钢(19)的吊钳⑶；所述纵向主车架⑴的前端设置有第一横向车架(3)，所述纵向主车架(I)的后端设置有第二横向车架(18);所述第一横向车架(3)的两端均竖直安装有转向套管(4)，两个前车轮(9)的前车轴(17)上均安装有前轮轮叉(10)，所述前轮轮叉(10)上安装有伸入转向套管(4)内且与转向套管(4)转动配合的转向轴(5)，所述纵向主车架(I)的下方设置有用于带动转向轴(5)转动的转向扶手；所述第二横向车架(18)的两端均竖直安装有竖向车架(15)，两个后车轮(20)的后车轴(22)上均安装有后轮轮叉(21)，所述后轮轮叉(21)和竖向车架(15)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述转向扶手包括两个水平连接板(11)、两个转向竖杆(13)和用于连接两个转向竖杆(13)的转向横杆(16)，两个水平连接板(11)、两个转向竖杆(13)和两个前车轮(9)的前轮轮叉(10) —一对应，所述水平连接板(11)的一端安装在前轮轮叉(10)上，所述水平连接板(11)的另一端与转向竖杆(13)的下端相铰接。
3.根据权利要求2所述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述纵向主车架(I)上设置有用于对转向竖杆(13)进行限位的转向限位环(14)，所述转向横杆(16)穿过所述转向限位环(14)。
4.根据权利要求1所述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述第一外伸梁(6)和第二外伸梁(23)通过对拉钢筋(2)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种型钢吊运装置，其特征在于:所述吊钳(8)包括第一夹钳体(8-1)和第二夹钳体(8-2)，所述第一夹钳体(8-1)和第二夹钳体(8-2)的中部相铰接，所述第一夹钳体(8-1)和第二夹钳体(8-2)的上端通过吊绳(8-3)相连接，所述第一夹钳体(8-1)和第二夹钳体(8-2)的下端均设置有用于吊挂型钢(19)的卡合部(8-4)。
【文档编号】B66C1/48GK203820359SQ201420247606
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】修勤学, 左立富, 许金林, 孔海峡, 宋文学 申请人:中国水利水电第三工程局有限公司