一种电梯用轿厢限位装置制造方法
【专利摘要】一种电梯用轿厢限位装置，包括轿厢架，所述轿厢架包括至少两根设置于轿厢两侧的立梁，轿厢固定连接有与所述立梁相配合的限位档，所述限位挡包括悬于所述立梁两侧的侧阻挡部以及设置于两个所述侧阻挡部之间的内阻挡部，所述侧阻挡部和所述内阻挡部均设置有抵于所述立梁表面的缓冲轮，所述缓冲轮的转轴横向设置。本实用新型使用缓冲轮作为接触介质，变滑动摩擦为滚动摩擦，使轿厢上下移动时摩擦力减少至最低，在乘客进出轿厢时，使轿底称重装置能够快速、精确响应，提高电梯启动舒适感。
【专利说明】—种电梯用轿厢限位装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电梯用轿厢限位装置，属于电梯制造领域。
【背景技术】
[0002]现在的竖直运行的电梯的发展，运动速度的提升和舒适感要求是个相当重要的方向。但电梯运行速度提升，带来的最大问题是曳引机启动力矩大，启动加速度大，使得乘客舒适度不高。
[0003]在使用通力KDL/KDM节能系统控制上，电梯通过对轿厢的称重，取得轿厢负载情况，根据负载调整曳引机的输出扭矩，控制轿厢的启动加速度。因此轿厢的称重精度对系统舒适感影响很大，称量偏差大后，系统力矩也会产生很大变化，这样在电梯启动时会有瞬间的下溜或者瞬间的提升卡顿，对乘客会有较大影响。传统的电梯称重结构造成称重精度仅能达到10%左右的误差，效果不佳。
实用新型内容
[0004]本实用新型为解决现有技术问题，提供一种使得轿厢称重精度更高的电梯用轿厢限位装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种电梯用轿厢限位装置，包括轿厢架，所述轿厢架包括至少两根设置于轿厢两侧的立梁，轿厢固定连接有与所述立梁相配合的限位档，所述限位挡包括悬于所述立梁两侧的侧阻挡部以及设置于两个所述侧阻挡部之间的内阻挡部，所述侧阻挡部和所述内阻挡部均设置有抵于所述立梁表面的缓冲轮，所述缓冲轮的转轴横向设置。
[0006]作为优选，所述缓冲轮表面设置有由硬质材料制成的润滑层。
[0007]作为优选，所述缓冲轮通过弹性转轴设置于所述阻挡部。
[0008]作为优选，所述弹性转轴包括一转轴腔，所述转轴腔为一横截面为弧形的腔体，所述弧形的角度不小于180度且小于360度；所述转轴腔内表面设置有弹性层，所述转轴腔的中心轴处设置有一与所述弹性层相对固定的横截面为圆形的承载壳，所述承载壳的中心轴处设置有与所述缓冲轮相对固定的轴杆；所述转轴腔的弧形的开口处设置有用于将所述弧形封闭的阻挡板。
[0009]作为优选，所述轴杆上连接有扭矩测量仪，所述扭矩测量仪电气连接有报警装置。
[0010]作为优选，所述扭矩测量仪包括若干沿所述轴杆长度方向设置且沿所述轴杆圆周方向均匀分布的电阻条，所述报警装置与所述电阻条电气连接并通过所述电阻条的电阻值变化而触发。
[0011]作为优选，所述立梁与所述缓冲轮接触的表面覆盖有静音润滑层。
[0012]传统的轿厢限位结构如图1、2所示，采用钣金结构件和三侧的减震橡胶件组成，对轿厢的X方向和Y方向相对于轿厢架立梁进行限位。该结构最致命的缺陷是，为保证限位效果，减震橡胶件对立梁的压力较大，因此减震橡胶件与立梁之间的摩擦力较大，当轿厢有一定负载后，该摩擦力会限制轿厢下降，当轿厢负载卸下后，该摩擦力会限制轿厢回复，因此使得设置于轿厢底部的称重系统无法获得精确数值。
[0013]本实用新型采用缓冲轮作为限位结构，将原减震橡胶件与立梁之间的滑动摩擦变为缓冲轮和立梁之间的滚动摩擦，有效减小了轿厢限位装置与立梁之间摩擦力对轿厢称重的影响。
[0014]本实用新型缓冲轮采用弹性转轴安装，弹性转轴通过弹性层的形变产生一个由缓冲轮指向立梁的力，使得缓冲轮始终对立梁保持保持一定压力以保证限位效果。
[0015]本实用新型在转轴上设置有一扭矩测量仪，沿轴杆长度方向设置的电阻条，当轴杆因受到扭矩而发生轻微形变时，电阻条的阻值发生变化，当轴杆受到的扭矩达到一定数值，表示缓冲轮被卡或因故障无法有效转动，报警装置被触发。该结构的设置以保证缓冲轮始终处于自由转动的状态。
[0016]综上所述，本实用新型具有以下优点:
[0017]1、使用缓冲轮作为接触介质，变滑动摩擦为滚动摩擦，使轿厢上下移动时摩擦力减少至最低，在乘客进出轿厢时，使轿底称重装置能够快速、精确响应，提高电梯启动舒适感；
[0018]2、结构简单，改造成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为轿厢结构示意图；
[0020]图2为原轿厢限位装置结构示意图；
[0021]图3为本实用新型轿厢限位装置结构示意图。
[0022]图中，1、轿厢架，2、立梁，3、轿厢，4、限位挡，5、侧阻挡部，6、内阻挡部，7、缓冲轮，
8、转轴腔，9、阻挡板。
【具体实施方式】
[0023]下面以实施例对本实用新型作进一步说明。
[0024]实施例一:
[0025]一种电梯用轿厢限位装置，包括轿厢架1，轿厢架I包括至少两根设置于轿厢3两侧的立梁2，轿厢3固定连接有与立梁2相配合的限位档，限位挡4包括悬于立梁2两侧的侧阻挡部5以及设置于两个侧阻挡部5之间的内阻挡部6，侧阻挡部5和内阻挡部6均设置有抵于立梁2表面的缓冲轮7，缓冲轮7表面设置有由硬质材料制成的润滑层，立梁2与缓冲轮7接触的表面覆盖有静音润滑层。
[0026]缓冲轮7通过弹性转轴横向设置于阻挡部，弹性转轴包括一转轴腔8，转轴腔8为一横截面为弧形的腔体，弧形的角度不小于180度且小于360度；转轴腔8内表面设置有弹性层，转轴腔8的中心轴处设置有一与弹性层相对固定的横截面为圆形的承载壳，承载壳的中心轴处设置有与缓冲轮7相对固定的轴杆；转轴腔8的弧形的开口处设置有用于将弧形封闭的阻挡板9。轴杆上连接有扭矩测量仪，扭矩测量仪电气连接有报警装置。扭矩测量仪包括若干沿轴杆长度方向设置且沿轴杆圆周方向均匀分布的电阻条，报警装置与电阻条电气连接并通过电阻条的电阻值变化而触发。
【权利要求】
1.一种电梯用轿厢限位装置，包括轿厢架(I)，所述轿厢架(I)包括至少两根设置于轿厢(3)两侧的立梁(2)，轿厢(3)固定连接有与所述立梁(2)相配合的限位档，所述限位挡(4)包括悬于所述立梁(2)两侧的侧阻挡部(5)以及设置于两个所述侧阻挡部(5)之间的内阻挡部(6)，其特征在于:所述侧阻挡部(5)和所述内阻挡部(6)均设置有抵于所述立梁(2)表面的缓冲轮(7)，所述缓冲轮(7)的转轴横向设置。
2.根据权利要求1所述电梯用轿厢限位装置，其特征在于:所述缓冲轮(7)表面设置有由硬质材料制成的润滑层。
3.根据权利要求1或2所述电梯用轿厢限位装置，其特征在于:所述缓冲轮(7)通过弹性转轴设置于所述阻挡部。
4.根据权利要求3所述电梯用轿厢限位装置，其特征在于:所述弹性转轴包括一转轴腔(8)，所述转轴腔(8)为一横截面为弧形的腔体，所述弧形的角度不小于180度且小于360度；所述转轴腔(8)内表面设置有弹性层，所述转轴腔(8)的中心轴处设置有一与所述弹性层相对固定的横截面为圆形的承载壳，所述承载壳的中心轴处设置有与所述缓冲轮(7)相对固定的轴杆；所述转轴腔(8)的弧形的开口处设置有用于将所述弧形封闭的阻挡板(9)。
5.根据权利要求4所述电梯用轿厢限位装置，其特征在于:所述轴杆上连接有扭矩测量仪，所述扭矩测量仪电气连接有报警装置。
6.根据权利要求5所述电梯用轿厢限位装置，其特征在于:所述扭矩测量仪包括若干沿所述轴杆长度方向设置且沿所述轴杆圆周方向均匀分布的电阻条，所述报警装置与所述电阻条电气连接并通过所述电阻条的电阻值变化而触发。
7.根据权利要求1所述电梯用轿厢限位装置，其特征在于:所述立梁(2)与所述缓冲轮(7)接触的表面覆盖有静音润滑层。
【文档编号】B66B11/02GK203976184SQ201420405771
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日
【发明者】吴剑平, 夏明明, 章睿 申请人:巨人通力电梯有限公司