一种双行程定位门启机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及叉车领域，具体公开了一种双行程定位门启机构，包括气弹簧、转动构件和挡板；转动构件一端枢接在叉车护顶架上，另外一端开有条形槽；气弹簧的活动端活动安装在条形槽中，固定端则枢接在叉车门上；挡板固定安装在叉车护顶架上，位于转动构件远离叉车门转动中心的一侧。本实用新型实现了叉车门大小两个角度的门启功能，具有适用范围广，工艺性好，结构简单，成本低等特点。
【专利说明】一种双行程定位门启机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车领域，特别涉及叉车全封闭车架系统中的双行程定位门启机构。
【背景技术】
[0002]叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织IS0/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。
[0003]气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物)，缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动，因此气弹簧主要承受力为压缩力而非拉力，因此需尽量避免使气弹簧受大拉力的作用，以免损坏气弹簧。
[0004]目前叉车领域趋向于采用封闭式车架系统，然而，叉车全封闭车门开启机构主要采用气弹簧，并只能实现单一开门角度的功能。在叉车上采用气弹簧的门启机构，普遍是将气弹簧的一端固定在车架上，另一端固定在车门上，在气弹簧压力产生的力矩作用上，使得车门可绕其转轴，开启某一角度。该机构存在开角单一，布局很大程度上受限于车架系统的结构布局，并不能满足某些叉车全封闭车架的特殊门启功能需求，比如:对于从侧面可更换电池的叉车来说，车门需要大角度的开启，而操作人员上下叉车时，车门只需小角度开启即可。
[0005]鉴于此，为了解决叉车全封闭车架的多因素限制的门启功能需求，本 申请人:专门研制出一种可实现双行程定位的门启机构，本案由此产生。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于提供一种双行程定位门启机构，其能实现叉车车门的双角度开启，具有适用范围广，工艺性好，结构简单，成本低等特点。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0008]一种双行程定位门启机构，包括气弹簧、转动构件和挡板；转动构件一端枢接在叉车护顶架上，另外一端开有条形槽；气弹簧的活动端活动安装在条形槽中，固定端则枢接在叉车门上；挡板固定安装在叉车护顶架上，位于转动构件远离叉车门转动中心的一侧。
[0009]所述双行程定位门启机构还包括平面弹簧钢片，平面弹簧钢片由短平面弹簧钢片和长平面弹簧钢片相叠组成，固定安装在叉车护顶架上，平面弹簧钢片具有长平面弹簧钢片的一侧靠近叉车门，长平面弹簧钢片的端部位置与叉车门处于最大开启角时转动构件有条形槽一端端部的位置对应。
[0010]所述叉车护顶架具有内侧板，平面弹簧钢片形成有通孔，平面弹簧钢片通过锁紧螺栓固定安装在内侧板上，平面弹簧钢片与内侧板之间留有间隙。
[0011]所述转动构件开有条形槽的一端形成有厚度薄的挡片。
[0012]所述气弹簧活动端形成有带螺纹销轴，并通过螺母活动安装在转动构件条形槽中。
[0013]所述叉车门上固定安装有L型支撑定位板，L型支撑定位板上形成枢接孔，对应的气弹簧固定端形成有带螺纹枢轴，气弹簧通过带螺纹枢轴枢接在L型支撑定位板上，并通过螺母定位带螺纹枢轴。
[0014]所述叉车护顶架具有内侧板，内侧板通过螺栓固定安装有固定板，固定板上焊接有两块限位支撑板，两块限位支撑板上开有孔形成枢接座，对应的转动构件开有枢接孔，通过销轴将转动构件枢接在两块限位支撑板上，并通过定位卡圈定位销轴；所述挡板焊接在所述固定板上。
[0015]所述挡板固定安装有第一带减震垫螺栓，对应的转动构件上固定安装有支撑平垫圈。
[0016]所述叉车门通过转轴支撑块安装在叉车门架上，转轴支撑块倾斜安装在叉车门架上。
[0017]所述转轴支撑块还形成有螺纹孔，其上安装有第二带减震垫螺栓。
[0018]采用上述方案后，本实用新型叉车门关闭时，气弹簧处于压缩状态，打开叉车门时，气弹簧伸长，由于挡板的作用，使叉车门打开至处于小角度开启状态，可供操作者上下叉车。继续推开叉车门，转动构件会随着门的继续开启而转动，直至叉车门碰到叉车门架，达到最大开启角，此过程气弹簧不受力的作用。本申请又由于转动构件具有条形槽，能较好的补偿装配及加工误差，工艺性好，改变条形槽的长度，还能应用于不同吨位的其他叉车车型车架门启系统，适用范围广；仅在原有单一开启的门启机构中增加了几个简单构件，因此结构简单，成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例的立体分解示意图；
[0020]图2A是本实用新型实施例叉车门关闭时的示意图；
[0021]图2B是本实用新型实施例叉车门关闭时各机构间相对位置的结构示意图；
[0022]图3A是本实用新型实施例叉车门小角度开启时的示意图；
[0023]图3B是本实用新型实施例叉车门小角度开启时各机构间相对位置的结构示意图；
[0024]图4A是本实用新型实施例叉车门最大角度开启时的示意图；
[0025]图4B是本实用新型实施例叉车门最大角度开启时各机构间相对位置的结构示意图；
[0026]图5是本实用新型实施例平面弹簧钢片第一工作状态的结构示意图；
[0027]图6是本实用新型实施例平面弹簧钢片第二工作状态的结构示意图；
[0028]图7A是本实用新型实施例叉车门最大角度开启时的俯视图；
[0029]图7B是本实用新型实施例叉车门最大角度开启时的俯视图的局部示意图。
[0030]标号说明
[0031]气弹簧1，活动端11，带螺纹销轴112，固定端12，带螺纹枢轴121，转动构件2，条形槽21，远端211，近端212，挡片22，枢接孔23，支撑平垫圈24，挡板3，第一带减震垫螺栓31，平面弹簧钢片4，短平面弹簧钢片41，长平面弹簧钢片42，锁紧螺栓43，L型支撑定位板5，枢接孔51，内侧板6，固定板61，限位支撑板62，孔621，销轴63，定位卡圈631，转轴支撑块7，螺纹孔71，第二带减震垫螺栓72。
【具体实施方式】
[0032]如图1-7所示，是本实用新型揭示的一种双行程定位门启机构，包括气弹簧1、转动构件2和挡板3 ;转动构件2 —端枢接在叉车护顶架上，另外一端开有条形槽21 ;气弹簧I的活动端11活动安装在条形槽21中，固定端12则枢接在叉车门上；挡板3固定安装在叉车护顶架上，位于转动构件2远离叉车门转动中心的一侧。
[0033]采用上述方案后，本实用新型叉车门关闭时，气弹簧I处于压缩状态，打开叉车门时，气弹簧I伸长，由于挡板3的作用，使叉车门打开至处于小角度开启状态，可供操作者上下叉车。继续推开叉车门，转动构件2会随着门的继续开启而转动，直至叉车门碰到叉车门架，达到最大开启角。
[0034]为了避免叉车门开至最大位置时由于意外而关闭，对操作者造成不必要的伤害，因此本使用新型还安装有平面弹簧钢片4，平面弹簧钢片4由短平面弹簧钢片41和长平面弹簧钢片42相叠组成，固定安装在叉车护顶架上，平面弹簧钢片4具有长平面弹簧钢片42的一侧靠近叉车门，长平面弹簧钢片42的端部位置与叉车门处于最大开启角时转动构件2有条形槽21 —端端部的位置对应。平面弹簧钢片4的作用过程如下:
[0035]在开启至最大开启角的过程中，由于平面弹簧钢片4具有长平面弹簧钢片42的一侧靠近叉车门，因此仅长平面弹簧钢片42起阻挡作用，继续推动时，气弹簧I必定受拉力作用，气弹簧I活动端11就活动至条形槽21的远端211，因此具有最大转动力臂，使气弹簧I在小拉力作用下即可通过长平面弹簧钢片42的阻挡，对气弹簧I起到保护作用，延长了使用寿命；此时气弹簧I受拉力，因此会拉动转动构件2再转过一个小角度，使气弹簧I处于不受力状态。当车门从最大开启角关闭时，平面弹簧钢片4的短平面弹簧钢片41和长平面弹簧钢片42同时起到阻挡的作用，且此时气弹簧I受压缩力，使得气弹簧I活动端11活动至条形槽21的近端212，具有最小转动力臂，因此关闭叉车门使用的力远大于开门时的力，能很好的防止叉车门意外关闭而夹伤工作人员，使用更安全。
[0036]为了进一步减小打开门时气弹簧I所受的拉力，就需要减少长平面弹簧钢片42的变形量，因此在所述转动构件2开有条形槽21的一端形成有厚度薄的挡片22，如此通过长平面弹簧钢片42的时间就会减少，相对的长平面弹簧钢片42的阻挡时间和变形量都会相对的减少，达到进一步减小气弹簧I所受拉力的目的。
[0037]所述气弹簧I活动端11形成有带螺纹销轴112，并通过螺母活动安装在转动构件2条形槽21中，安装非常方便。
[0038]所述叉车门上固定有L型支撑定位板5，L型支撑定位板5 —边焊接在叉车门上，另外一边则形成枢接孔51，对应的气弹簧I固定端12形成有带螺纹枢轴121，气弹簧I通过带螺纹枢轴121枢接在L型支撑定位板5上，并通过螺母定位带螺纹枢轴121。
[0039]由于本实用新型部分构件固定安装在叉车护顶架上，由于叉车护顶架空间狭小，如果焊接固定，则必须仰焊，焊接难度大，因此采用螺栓连接的子部件装配形式，这样工艺简单，人工成本低，又便于拆卸维修。
[0040]所述叉车护顶架具有内侧板6，内侧板6通过螺栓固定安装有固定板61，固定板61上焊接有两块限位支撑板62，两块限位支撑板62上开有孔621形成枢接座，对应的转动构件2开有枢接孔23，通过销轴63将转动构件2枢接在两块限位支撑板62上，并通过定位卡圈631定位销轴；所述挡板3焊接在所述固定板61上。安装时可先将限位支撑板62、转动构件2和挡板3都固定在内侧板6上后，再一起安装在叉车护顶架上。
[0041]所述平面弹簧钢片4形成有通孔，平面弹簧钢片4通过锁紧螺栓43固定安装在内侧板6上，平面弹簧钢片4与内侧板6之间留有间隙。该间隙的大小可根据转动构件2通过平面弹簧钢片4后，转过一个小角度的大小来确定。
[0042]在叉车门开启和关闭的过程中，转动构件2和挡板3之间都会产生冲击力，此冲击力产生的震动，不仅会有噪声，而且容易使气弹簧I损坏，因此在所述挡板3处固定安装有第一带减震垫螺栓31，对应的转动构件2上固定安装有支撑平垫圈24以此增大减震垫的受力面积，减小减震垫的变形量，确保减震垫的有效寿命及其减震降噪的效果。
[0043]所述叉车门通过转轴支撑块7安装在叉车门架上，转轴支撑块7倾斜安装在叉车门架上，因此叉车门在最大开启角时，，呈倾斜状，这样叉车门就会在重力的作用下，倚靠在叉车门架上，进一步使得叉车门处于最大开启角处，不会因意外而关闭叉车门，使用更加安全。
[0044]在所述转轴支撑块7上还形成有螺纹孔71，其上安装有第二带减震垫螺栓72。第二带减震垫螺栓72不仅可以起到减震的作用，还能通过螺栓的旋入与旋出，在一定范围内调节叉车门的最大开启角度。
[0045]以上仅为本实用新型的一个较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
【权利要求】
1.一种双行程定位门启机构，其特征在于:包括气弹簧、转动构件和挡板；转动构件一端枢接在叉车护顶架上，另外一端开有条形槽；气弹簧的活动端活动安装在条形槽中，固定端则枢接在叉车门上；挡板固定安装在叉车护顶架上，位于转动构件远离叉车门转动中心的一侧。
2.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:还包括平面弹簧钢片，平面弹簧钢片由短平面弹簧钢片和长平面弹簧钢片相叠组成，固定安装在叉车护顶架上，平面弹簧钢片具有长平面弹簧钢片的一侧靠近叉车门，长平面弹簧钢片的端部位置与叉车门处于最大开启角时转动构件有条形槽一端端部的位置对应。
3.如权利要求2所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述叉车护顶架具有内侧板，平面弹簧钢片形成有通孔，平面弹簧钢片通过锁紧螺栓固定安装在内侧板上，平面弹簧钢片与内侧板之间留有间隙。
4.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:转动构件开有条形槽的一端形成有厚度薄的挡片。
5.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述气弹簧活动端形成有带螺纹销轴，并通过螺母活动安装在转动构件条形槽中。
6.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述叉车门上固定安装有L型支撑定位板，L型支撑定位板上形成枢接孔，对应的气弹簧固定端形成有带螺纹枢轴，气弹簧通过带螺纹枢轴枢接在L型支撑定位板上，并通过螺母定位带螺纹枢轴。
7.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述叉车护顶架具有内侧板，内侧板通过螺栓固定安装有固定板，固定板上焊接有两块限位支撑板，两块限位支撑板上开有孔形成枢接座，对应的转动构件开有枢接孔，通过销轴将转动构件枢接在两块限位支撑板上，并通过定位卡圈定位销轴；所述挡板焊接在所述固定板上。
8.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述挡板固定安装有第一带减震垫螺栓，对应的转动构件上固定安装有支撑平垫圈。
9.如权利要求1所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述叉车门通过转轴支撑块安装在叉车门架上，转轴支撑块倾斜安装在叉车门架上。
10.如权利要求9所述的一种双行程定位门启机构，其特征在于:所述转轴支撑块还形成有螺纹孔，其上安装有第二带减震垫螺栓。
【文档编号】B66F9/075GK204151026SQ201420547752
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】吴发明, 杨志勇, 蔡书, 林秋峰, 李颖新 申请人:林德（中国）叉车有限公司