一种飞行器用阻燃绝热隔音材料的制作方法

本发明涉及一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，属于新材料技术领域。

背景技术：

商用客机通常在离地面一万米高空巡航,舱外温度可低至-65℃。为了给舱内创造适宜的温度环境,需要给飞机设计合理的保温结构。飞机的保温结构主要由金属蒙皮、保温层和装饰衬层组成。现有飞机上使用的保温材料是玻璃纤维棉毡,这种材料的多孔质地结构极易吸收水分，尤其当飞机停泊在湿度较大的机场时，吸湿现象将更加严重。飞机在巡航时保温层承受着舱内外很大的温差，在飞机起飞后保温层内吸收的水分将发生凝结甚至结冰，而当飞机着陆时所结的冰又会融化，如此反复给飞机带来了巨大危害。现有国外封装膜质量较为优越，我国航空封装膜材进口依赖性较大。因而开发一种阻隔水汽优良、封装性能、隔音隔热性能优异的轻质航空内饰用复合膜封装玻璃棉毡具有重大意义。

目前，市场上存在的玻璃棉、封装膜材性能参差不齐，并且在航空航天等高端领域的玻璃棉、封装膜材的进口依赖性大，因此开发一种阻燃绝热隔音材料具有重大意义。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，本发明采用纳米涂层的镜面铝箔，具有极高的反射率，能有效降低热辐射。利用铝箔反射层与阻燃气泡层，实现隔热、保温、防腐等多重功效，并选用航空级玻璃棉毡，使产品具有优异的隔热、吸音降噪性能。

本发明的第一个目的是提供一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，由外向内依次包括镜面铝箔层、第一聚氟乙烯薄膜层、第一尼龙网格层、玻璃棉毡层、阻燃气泡层、聚酯薄膜层、第二尼龙网格层和第二聚氟乙烯薄膜层；所述的阻燃气泡层包括若干矩阵排列的闭孔结构气泡，所述的气泡内设有阻燃剂；所述的第一聚氟乙烯薄膜层与所述的第二聚氟乙烯薄膜层之间进行封装。

进一步地，所述的阻燃气泡层是在聚乙烯制备而成。

进一步地，所述的阻燃气泡层的厚度为20～30mm，所述的气泡的直径为3～30mm。本发明的气泡层的气泡均为闭孔结构，尺寸均一，呈矩阵排列，充分利用空气热传导率极低及闭孔结构热对流小的特点，能够有效降低材料的热导率，绝热保温性能优异，还兼具吸音降噪效果。

进一步地，所述的第一聚氟乙烯薄膜层与第一尼龙网格层、第一尼龙网格层与玻璃棉毡层、玻璃棉毡层与阻燃气泡层、阻燃气泡层与聚酯薄膜层、聚酯薄膜层与第二尼龙网格层、第二尼龙网格层与第二聚氟乙烯薄膜层之间通过胶粘层进行粘结。

进一步地，所述的胶粘层中掺杂有阻燃剂。在胶粘层和气泡中加入阻燃剂，能够增强阻燃功能。本发明采用的阻燃剂为五氧化二锑阻燃剂。

进一步地，所述的镜面铝箔层通过金属蒸发喷镀将金属铝涂覆到第一聚氟乙烯薄膜层表面。

进一步地，所述的镜面铝箔层的厚度为200～1000nm。本发明采用纳米涂层的高纯度镜面铝箔，具有极高的反射率，能有效降低热辐射，同时具有较高的抗氧化、耐腐蚀能力。

进一步地，所述的第一聚氟乙烯薄膜层与所述的第二聚氟乙烯薄膜层之间通过超声辅助热封进行封装。通过聚氟乙烯薄膜层的封装，能够将玻璃棉毡层、阻燃气泡层、聚酯薄膜层封装在内侧，水汽阻隔性能优良。

进一步地，所述的玻璃棉毡层的厚度为10～20μm；所述的聚酯薄膜层的厚度为20～40μm；所述的第一聚氟乙烯薄膜层和第二聚氟乙烯薄膜层的厚度为10～30μm。

进一步地，所述的第一尼龙网格层和第二尼龙网格层由尼龙丝束编织而成，网格间距为2mm～5mm。通过设置尼龙网格层，能够增强材料的机械性能。

本发明的有益效果：

本发明采用纳米涂层的镜面铝箔，具有极高的反射率，能有效降低热辐射。利用铝箔反射层与阻燃气泡层，实现隔热、保温、防腐等多重功效，并选用航空级玻璃棉毡，使产品具有优异的隔热、吸音降噪性能。本发明的飞行器用阻燃绝热隔音材料具有阻燃、质轻、薄层、隔热、吸音降噪、高效节能、防水外护等特点。

附图说明

图1是本发明的飞行器用阻燃绝热隔音材料的结构示意图。

图中标号说明：1、镜面铝箔层，2、第一聚氟乙烯薄膜层，3、第一尼龙网格层，4、玻璃棉毡层，5、阻燃气泡层，501、气泡，6、聚酯薄膜层，7、第二尼龙网格层，8、第二聚氟乙烯薄膜层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1所示，本发明的飞行器用阻燃绝热隔音材料，由外向内依次包括镜面铝箔层1、第一聚氟乙烯薄膜层2、第一尼龙网格层3、玻璃棉毡层4、阻燃气泡层5、聚酯薄膜层6、第二尼龙网格层7和第二聚氟乙烯薄膜层8；阻燃气泡层5包括若干矩阵排列的闭孔结构气泡501，气泡501内设有阻燃剂；第一聚氟乙烯薄膜层2与第二聚氟乙烯薄膜层8之间进行封装。

本发明的阻燃气泡层是在聚乙烯制备而成。阻燃气泡层的厚度为20～30mm，气泡的直径为3～30mm。本发明的气泡层的气泡均为闭孔结构，尺寸均一，呈矩阵排列，充分利用空气热传导率极低及闭孔结构热对流小的特点，能够有效降低材料的热导率，绝热保温性能优异，还兼具吸音降噪效果。

本发明的第一聚氟乙烯薄膜层2与第一尼龙网格层3、第一尼龙网格层3与玻璃棉毡层4、玻璃棉毡层4与阻燃气泡层5、阻燃气泡层5与聚酯薄膜层6、聚酯薄膜层6与第二尼龙网格层7、第二尼龙网格层7与第二聚氟乙烯薄膜层8之间通过胶粘层进行粘结。

本发明的胶粘层中掺杂有阻燃剂。本发明在胶粘层和气泡中加入阻燃剂，能够增强阻燃功能。本发明采用的阻燃剂为五氧化二锑阻燃剂。

本发明的镜面铝箔层通过金属蒸发喷镀将金属铝涂覆到第一聚氟乙烯薄膜层表面。镜面铝箔层的厚度为200～1000nm。本发明采用纳米涂层的高纯度镜面铝箔，具有极高的反射率，能有效降低热辐射，同时具有较高的抗氧化、耐腐蚀能力。

本发明的第一聚氟乙烯薄膜层与所述的第二聚氟乙烯薄膜层之间通过超声辅助热封进行封装。通过聚氟乙烯薄膜层的封装，能够将玻璃棉毡层、阻燃气泡层、聚酯薄膜层封装在内侧，水汽阻隔性能优良。

本发明的玻璃棉毡层的厚度为10～20μm；聚酯薄膜层的厚度为20～40μm；第一聚氟乙烯薄膜层和第二聚氟乙烯薄膜层的厚度为10～30μm。

本发明的第一尼龙网格层和第二尼龙网格层由尼龙丝束编织而成，网格间距为2mm～5mm。通过设置尼龙网格层，能够增强材料的机械性能。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

技术特征：

1.一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，由外向内依次包括镜面铝箔层、第一聚氟乙烯薄膜层、第一尼龙网格层、玻璃棉毡层、阻燃气泡层、聚酯薄膜层、第二尼龙网格层和第二聚氟乙烯薄膜层；所述的阻燃气泡层包括若干矩阵排列的闭孔结构气泡，所述的气泡内设有阻燃剂；所述的第一聚氟乙烯薄膜层与所述的第二聚氟乙烯薄膜层之间进行封装。

2.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的阻燃气泡层是在聚乙烯制备而成。

3.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的阻燃气泡层的厚度为20～30mm，所述的气泡的直径为3～30mm。

4.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的第一聚氟乙烯薄膜层与第一尼龙网格层、第一尼龙网格层与玻璃棉毡层、玻璃棉毡层与阻燃气泡层、阻燃气泡层与聚酯薄膜层、聚酯薄膜层与第二尼龙网格层、第二尼龙网格层与第二聚氟乙烯薄膜层之间通过胶粘层进行粘结。

5.根据权利要求4所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的胶粘层中掺杂有阻燃剂。

6.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的镜面铝箔层通过金属蒸发喷镀将金属铝涂覆到第一聚氟乙烯薄膜层表面。

7.根据权利要求6所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的镜面铝箔层的厚度为200～1000nm。

8.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的第一聚氟乙烯薄膜层与所述的第二聚氟乙烯薄膜层之间通过超声辅助热封进行封装。

9.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的玻璃棉毡层的厚度为10～20μm；所述的聚酯薄膜层的厚度为20～40μm；所述的第一聚氟乙烯薄膜层和第二聚氟乙烯薄膜层的厚度为10～30μm。

10.根据权利要求1所述的一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，其特征在于，所述的第一尼龙网格层和第二尼龙网格层由尼龙丝束编织而成，网格间距为2mm～5mm。

技术总结
本发明公开了一种飞行器用阻燃绝热隔音材料，由外向内依次包括镜面铝箔层、第一聚氟乙烯薄膜层、第一尼龙网格层、玻璃棉毡层、阻燃气泡层、聚酯薄膜层、第二尼龙网格层和第二聚氟乙烯薄膜层；阻燃气泡层包括若干矩阵排列的闭孔结构气泡，气泡内设有阻燃剂；第一聚氟乙烯薄膜层与第二聚氟乙烯薄膜层之间进行封装。本发明采用纳米涂层的镜面铝箔，具有极高的反射率，能有效降低热辐射。利用铝箔反射层与阻燃气泡层，实现隔热、保温、防腐等多重功效，并选用航空级玻璃棉毡，使产品具有优异的隔热、吸音降噪性能。本发明的飞行器用阻燃绝热隔音材料具有阻燃、质轻、薄层、隔热、吸音降噪、高效节能、防水外护等特点。

技术研发人员：张翼飞;马汝军;柳永忠
受保护的技术使用者：苏州市君悦新材料科技股份有限公司
技术研发日：2020.01.06
技术公布日：2020.04.24