一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构的制作方法

本发明属于铁路客车挡风玻璃技术领域，尤其是涉及一种满足时速400公里及低温环境下运营，同时具备高隔音、隔热与遮光性能的挡风玻璃夹层结构。

背景技术：

现有动车组的挡风玻璃一般由多片曲面钢化玻璃间夹层普通pvb膜构成，夹层中间布有电阻丝为部件提供加热需求，可以满足一般动车组的使用需要。但其功能单一，在速度等级、温度环境等工况条件提升时，或在抬头显示集成化、高隔音隔热需求、高遮光性等功能性需求提出时，现结构的挡风玻璃并不能满足需要。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种高速动车组多功能挡风玻璃夹层结构，以扩大高速动车组挡风玻璃的智能化应用场合，满足高速铁路装备行业的智能化发展需求。

为实现上述发明目的，本发明提供一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴pu薄膜和pet薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为pu薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用pvb夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热pvb薄膜，第二层为pvb遮光膜，第三层为普通等厚度隔热pvb薄膜，第四层为pet隔音膜，第五层为楔形隔热pvb薄膜，与第一层配合组合成的pvb夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象。

进一步地，第二层pvb遮光膜位于挡风玻璃夹层结构中司机座椅上方的区域，为驾驶者遮挡阳光。

进一步地，第二层pvb遮光膜为深色pvb薄膜。

进一步地，最外层原片玻璃厚度为8mm，中间层与内侧原片玻璃厚度均为5mm。

进一步地，pvb夹层结构通过高温高压工艺与原片玻璃牢固粘合。

本发明的挡风玻璃夹层结构通过在内侧原片玻璃上面粘贴pet薄膜，外侧原片玻璃的内部设置夹层pu薄膜，内侧与中间的两片原片玻璃间采用pvb夹层结构，不仅满足了现有挡风玻璃抗冲击、抗鸟撞的功能，还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热、高智能显示功能，为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。

附图说明

图1为该挡风玻璃夹层示意图

图2为原有挡风玻璃夹层结构视觉重影效果图；

图3为楔形膜配合后对视觉的改善效果图。

具体实施方式

参照图1，本发明具体实施方式包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中最外层为8mm厚度的原片玻璃1，中间层与内侧玻璃均为5mm厚度的原片玻璃3、9，玻璃均为化学钢化玻璃，强度较高，抗冲击性强。内侧玻璃9粘贴pu膜10、pet(聚酯基片)薄膜11，外侧玻璃1的内部夹层pu(聚氨酯)膜2，保证挡风玻璃具有较好的耐低温冲击性能。内侧9与中间3的两片原片玻璃间采用pvb(聚乙烯醇缩丁醛)夹层结构，此夹层结构共分为五层：

第一层从左至右为楔形隔热pvb薄膜4，以pvb薄膜中增加纳米隔热粒子制备而成，保证隔热性。第二层为深色pvb隔热膜5，通过此层的设计保证挡风玻璃良好的遮光性能。此深色pvb层可根据使用时的实际需要设计尺寸，一般将位于司机座椅上方的区域增加此深色膜以为驾驶者遮挡阳光。第三层为普通隔热pvb薄膜6，作用是增加玻璃的隔热性能，其膜的厚度为等厚设计，组织构成同第一层相同，均为pvb中增加隔热粒子。

第四层为隔音膜7，以pet薄膜制备，一般根据需要选择标准型的不同厚度，如0.1mm、0.125mm等，其可以确保挡风玻璃的隔音特性。

第五层为楔形隔热膜8，作用与第一层相同，设计厚度方向楔形结构，楔形角度极小，与第一层配合组合成的pvb夹层可确保抬头显示等光源信息照射到玻璃上时，通过光的反射原理，使光源照射到不同层时，由于膜的角度不同，会让光反射至同一区域，不会出现图像叠影的现象。如图3所示，楔形膜通过角度配合，可将光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象，而平行膜会导致光源信号分散，以致视觉重影(如图2)。

以上几层结构通过高温高压与玻璃牢固粘合，完成该新型动车组挡风玻璃的制作。

技术特征：

1.一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴pu薄膜和pet薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为pu薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用pvb夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热pvb薄膜，第二层为pvb遮光膜，第三层为普通等厚度隔热pvb薄膜，第四层为pet隔音膜，第五层为楔形隔热pvb薄膜，与第一层配合组合成的pvb夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象。

2.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的第二层pvb遮光膜位于挡风玻璃夹层结构中司机座椅上方的区域，为驾驶者遮挡阳光。

3.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的第二层pvb遮光膜为深色pvb薄膜。

4.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的最外层原片玻璃厚度为8mm，中间层与内侧原片玻璃厚度均为5mm。

5.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的pvb夹层结构通过高温高压工艺与原片玻璃牢固粘合。

技术总结
一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象；本发明为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。

技术研发人员：邹连龙;段伟仪;许睿;姚迪
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2020.07.21
技术公布日：2020.11.06