一种减振吸隔声阻尼板的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼板技术领域，尤其涉及一种减振吸隔声阻尼板。


背景技术：

2.阻尼板广泛应用于变电站、发电厂、配电房、实验室以及汽车等地方使用；目前，汽车上的阻尼板主要分布在车厢内部面积较大、造型比较平整的金属板上；阻尼板是一种用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件，利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪声的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的；但是，现有的汽车上的阻尼板一般为实心的，不能够有效的对汽车产生的震动进行有效的削弱，导致车厢震动，从而降低车厢的舒适性；因此，需对上述问题进行解决优化。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减振吸隔声阻尼板。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种减振吸隔声阻尼板，包括矩形框、滑动设置在矩形框内的连接板、设置在矩形框顶面的上橡胶层和设置在连接板底面的下橡胶层；
6.所述连接板顶面与矩形框内顶面之间设有弹性板，所述矩形框底面与连接板内侧面之间设有环形密封圈，所述环形密封圈内填充有吸音棉。
7.优选地，所述连接板为工字形结构，所述连接板的材质为蜂窝芯铝板，所述矩形框的材质为铝材质。
8.优选地，所述连接板两侧面顶部均固接有滑块，所述矩形框内侧面配合滑块开设有滑道。
9.优选地，所述弹性板为eva板材制成，所述弹性板的横截面为波浪状。
10.优选地，所述环形密封圈的横截面为六边形状。
11.优选地，所述矩形框和上橡胶层之间通过聚丙烯粘合胶连接，所述连接板与下橡胶层之间通过聚丙烯粘合胶连接。
12.优选地，所述下橡胶层底面设有连接片，所述连接片底面设有多个弧形凸起。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型通过矩形框、连接板和弹性板的使用，增加阻尼板的弹性，从而便于削减汽车产生的震动，提高车厢的舒适性，同时能够增强阻尼板的强度；通过环形密封圈和吸音棉的使用，增加阻尼板的密封性，便于隔音，降低汽车产生的噪音对车厢内的人影响。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，
本实用的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的正视角的剖面结构示意图；
18.图3为图1中a处的结构示意图。
19.图中序号：1、矩形框；2、连接板；3、上橡胶层；4、下橡胶层；5、弹性板；6、连接片；7、环形密封圈；8、吸音棉。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.实施例：参见图1-3，一种减振吸隔声阻尼板，包括矩形框1、滑动设置在矩形框1内的连接板2、设置在矩形框1顶面的上橡胶层3和设置在连接板2底面的下橡胶层4；通过上橡胶层3和下橡胶层4的使用，增加阻尼板的韧性；
22.连接板2顶面与矩形框1内顶面之间设有弹性板5，通过弹性板5的使用，使阻尼板具有缓冲力，从而便于削减汽车产生的震动，提高阻尼板的减震效果，同时增加阻尼板的强度；矩形框1底面与连接板2内侧面之间设有环形密封圈7，通过环形密封圈7的使用，便于增加阻尼板的密封性，从而便于吸收车体产生的噪音，提高阻尼板的隔音效果；同时具有缓冲力，便于对汽车震动进行削减；环形密封圈7内填充有吸音棉8，便于对汽车产生的噪音进行吸附，避免噪音影响车内的人。
23.在本实用新型中，连接板2为工字形结构，连接板2的材质为蜂窝芯铝板，便于增大噪音传播的路径，损耗噪音的能量，从而降低噪音的声贝，达到降噪的目的；矩形框1的材质为铝材质。
24.在本实用新型中，连接板2两侧面顶部均固接有滑块，矩形框1内侧面配合滑块开设有滑道，便于连接板2滑动。
25.在本实用新型中，弹性板5为eva板材制成，弹性板5的横截面为波浪状，提高阻尼板的减震效果，提高车厢的舒适性。
26.在本实用新型中，环形密封圈7的横截面为六边形状，便于环形密封圈7的收缩，从而便于削减汽车产生的震动。
27.在本实用新型中，矩形框1和上橡胶层3之间通过聚丙烯粘合胶连接，连接板2与下橡胶层4之间通过聚丙烯粘合胶连接。
28.在本实用新型中，下橡胶层4底面设有连接片6，连接片6底面设有多个弧形凸起，便于增加阻尼板与车体接触的面积，从而提高阻尼板与车体连接的更加牢固，避免阻尼板与车体脱离。
29.工作原理：工作时，将阻尼板安装在车体与车厢之间，当汽车产生震动时，在弹性板5的作用下，会使连接板2上下起伏，从而抵消车体产生的震动，达到减震的目的；其中，连接板2上下起伏会使环形密封圈7压缩和恢复，从而起到缓冲的效果，起到减震的作用；
30.其中，车体产生的噪音先穿过下橡胶层4，然后进入连接板2，由于连接板2为蜂窝
芯铝板，所以增加噪音在连接板2内传播的路径，
31.损耗噪音的能量，从而降低噪音的声贝，达到降噪的目的；同时，环形密封圈7内的吸音棉8也会吸收噪音，便于对汽车产生的噪音进行吸收，避免车体缠身的噪音影响车厢内的人，提高车厢的舒适性。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：包括矩形框（1）、滑动设置在矩形框（1）内的连接板（2）、设置在矩形框（1）顶面的上橡胶层（3）和设置在连接板（2）底面的下橡胶层（4）；所述连接板（2）顶面与矩形框（1）内顶面之间设有弹性板（5），所述矩形框（1）底面与连接板（2）内侧面之间设有环形密封圈（7），所述环形密封圈（7）内填充有吸音棉（8）。2.根据权利要求1所述的一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：所述连接板（2）为工字形结构，所述连接板（2）的材质为蜂窝芯铝板，所述矩形框（1）的材质为铝材质。3.根据权利要求1所述的一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：所述连接板（2）两侧面顶部均固接有滑块，所述矩形框（1）内侧面配合滑块开设有滑道。4.根据权利要求1所述的一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：所述弹性板（5）为eva板材制成，所述弹性板（5）的横截面为波浪状。5.根据权利要求1所述的一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：所述环形密封圈（7）的横截面为六边形状。6.根据权利要求1所述的一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：所述矩形框（1）和上橡胶层（3）之间通过聚丙烯粘合胶连接，所述连接板（2）与下橡胶层（4）之间通过聚丙烯粘合胶连接。7.根据权利要求1所述的一种减振吸隔声阻尼板，其特征在于：所述下橡胶层（4）底面设有连接片（6），所述连接片（6）底面设有多个弧形凸起。

技术总结
本实用新型公开了一种减振吸隔声阻尼板，涉及阻尼板技术领域，包括矩形框、滑动设置在矩形框内的连接板、设置在矩形框顶面的上橡胶层和设置在连接板底面的下橡胶层，连接板顶面与矩形框内顶面之间设有弹性板，矩形框底面与连接板内侧面之间设有环形密封圈，环形密封圈内填充有吸音棉；本实用新型通过矩形框、连接板和弹性板的使用，增加阻尼板的弹性，从而便于削减汽车产生的震动，提高车厢的舒适性，同时能够增强阻尼板的强度；通过环形密封圈和吸音棉的使用，增加阻尼板的密封性，便于隔音，降低汽车产生的噪音对车厢内的人影响。低汽车产生的噪音对车厢内的人影响。低汽车产生的噪音对车厢内的人影响。


技术研发人员：王鑫星
受保护的技术使用者：南京拉思德新材料科技有限公司
技术研发日：2021.08.10
技术公布日：2022/1/25