一种交通运输用可稳定运转的传动销结构的制作方法

本技术涉及交通运输，具体为一种交通运输用可稳定运转的传动销结构。

背景技术：

1、交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域，现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围，在交通运输设备中需要用到传动销结构，然而现有的交通运输设备用传动销的耐磨损性能较差，而且使用强度较低，在长时间受力的情况下，容易变型导致损坏，从而无法满足实际使用需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，具备耐磨损和使用强度高的优点，解决了现有的交通运输设备用传动销的耐磨损性能较差，而且使用强度较低，在长时间受力的情况下，容易变型导致损坏，从而无法满足实际使用需求的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，包括传动销本体，所述传动销本体包括基层，所述基层的表面固定连接有强度层，所述强度层的表面固定连接有抗冲击层，所述抗冲击层的表面固定连接有增韧层，所述增韧层的表面固定连接有导热层，所述导热层的表面固定连接有保护层，所述保护层包括第一耐磨层，所述第一耐磨层的表面固定连接有第二耐磨层。

3、优选的，所述基层采用20crmnti材质，所述强度层采用钛合金材质。

4、优选的，所述抗冲击层采用42crmo钢材质，所述增韧层采用合金调质钢材质。

5、优选的，所述导热层采用锡基合金材质，所述第一耐磨层采用轴承钢材质。

6、优选的，所述第二耐磨层采用金属陶瓷材质，所述增韧层和导热层的厚度相同。

7、优选的，所述传动销本体右侧的底部开设有通孔，所述第一耐磨层与第二耐磨层的厚度相同。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、1、本实用新型通过传动销本体、基层、强度层、抗冲击层、增韧层、导热层、保护层、第一耐磨层和第二耐磨层的配合使用，具备耐磨损和使用强度高的优点，解决了现有的交通运输设备用传动销的耐磨损性能较差，而且使用强度较低，在长时间受力的情况下，容易变型导致损坏，从而无法满足实际使用需求的问题。

10、2、本实用新型通过设置强度层，能够提高传动销本体的使用强度，有效提高传动销本体的承载强度，通过设置抗冲击层，能够提高传动销本体的抗冲击性能，降低转动过程中产生的运动冲击，通过设置增韧层，能够提高传动销本体的韧性，在高速重载荷条件下保持原有的强度，通过设置导热层，能够提高传动销本体的导热性能，有效对转动过程中产生的热量进行传导，通过设置第一耐磨层，能够提高传动销本体的耐磨性能，降低与连接件摩擦对其产生的磨损，通过设置第二耐磨层，能够进一步提高传动销本体的耐磨损性能。

技术特征：

1.一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，包括传动销本体（1），其特征在于：所述传动销本体（1）包括基层（101），所述基层（101）的表面固定连接有强度层（102），所述强度层（102）的表面固定连接有抗冲击层（103），所述抗冲击层（103）的表面固定连接有增韧层（104），所述增韧层（104）的表面固定连接有导热层（105），所述导热层（105）的表面固定连接有保护层（106），所述保护层（106）包括第一耐磨层（1061），所述第一耐磨层（1061）的表面固定连接有第二耐磨层（1062）。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，其特征在于：所述基层（101）采用20crmnti材质，所述强度层（102）采用钛合金材质。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，其特征在于：所述抗冲击层（103）采用42crmo钢材质，所述增韧层（104）采用合金调质钢材质。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，其特征在于：所述导热层（105）采用锡基合金材质，所述第一耐磨层（1061）采用轴承钢材质。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，其特征在于：所述第二耐磨层（1062）采用金属陶瓷材质，所述增韧层（104）和导热层（105）的厚度相同。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，其特征在于：所述传动销本体（1）右侧的底部开设有通孔（2），所述第一耐磨层（1061）与第二耐磨层（1062）的厚度相同。

技术总结
本技术公开了一种交通运输用可稳定运转的传动销结构，包括传动销本体，所述传动销本体包括基层，所述基层的表面固定连接有强度层，所述强度层的表面固定连接有抗冲击层，所述抗冲击层的表面固定连接有增韧层，所述增韧层的表面固定连接有导热层，所述导热层的表面固定连接有保护层，所述保护层包括第一耐磨层。本技术通过传动销本体、基层、强度层、抗冲击层、增韧层、导热层、保护层、第一耐磨层和第二耐磨层的配合使用，具备耐磨损和使用强度高的优点，解决了现有的交通运输设备用传动销的耐磨损性能较差，而且使用强度较低，在长时间受力的情况下，容易变型导致损坏，从而无法满足实际使用需求的问题。

技术研发人员：刘汉忠,朱锁华,李孟浩,丁纯福
受保护的技术使用者：常州华中机械有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/13