复合夹芯护板和新能源汽车的制作方法

本技术涉及复合材料，更具体地涉及一种复合夹芯护板和新能源汽车。

背景技术：

1、新能源汽车现已被越来越多的人所认可，逐渐替代燃油车，作为出行的交通工具之一。相对燃油车，电池包通常更靠近汽车底部下方，因此对它的保护尤为重要。人们在行车途中，当路面修理的时候多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方时，难免会遇到泥水砂石撞击。长期如此，还可能导致电池包破损，严重时，可能会出现电池包内部破坏，从而导致供电出现问题，进而影响出行，甚至出现安全隐患。而底护板的出现，恰好可以最大限度的保护电池包，防止出现上述问题。

2、现有的底护板有以金属材料为主的底护板以及以树脂纤维复合材料为主的底护板，虽然原则上都能起到保护作用，但金属材料通常重量过大，增大安装难度，也会增加行车能耗。而以树脂纤维复合材料为主的底护板轻质高强，虽然有着较低的重量，可减少行车能耗，但其在强度方面存在短板。

3、因此，需要提供一种复合夹芯护板和新能源汽车，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种复合夹芯护板，所述复合夹芯护板包括：

3、蜂窝层，所述蜂窝层沿其厚度方向具有第一表面和第二表面，所述第一表面设置有第二胶膜层，所述第二表面设置有第三胶膜层；

4、金属板，所述金属板设置于所述第二胶膜层远离所述蜂窝层的表面，所述金属板远离所述第二胶膜层的表面设置有第一胶膜层，所述金属板在所述第二表面所在平面的投影面积小于所述第二表面的面积；

5、第一纤维增强树脂表层，所述第一纤维增强树脂表层设置于所述第一胶膜层远离所述金属板的表面；

6、第二纤维增强树脂表层，所述第二纤维增强树脂表层设置于所述第三胶膜层远离所述蜂窝层的表面；

7、所述复合夹芯护板通过热压形成为一体，并且所述金属板通过热压嵌入所述第一表面。

8、根据本实用新型第一方面的复合夹芯护板，具有金属板提供的强度，但又不至于重量过大，同时具有较高的强度和较轻的重量，在产品力学性能和重量方面达成了较好的平衡。

9、可选地，所述第二胶膜层与所述金属板叠合区域位于所述金属板与所述蜂窝层之间，所述第二胶膜层未与所述金属板叠合区域位于所述第一胶膜层与所述蜂窝层之间。

10、可选地，所述蜂窝层为聚丙烯蜂窝板。

11、可选地，所述蜂窝层的厚度为9-10mm，所述金属板的厚度为0.75mm-0.85mm。

12、可选地，所述金属板在所述第二表面所在平面的投影占所述第二表面的面积的50％-90％。

13、可选地，所述金属板为双面镀锌钢板。

14、可选地，所述第一纤维增强树脂表层远离所述第一胶膜层的表面设置有防滑纹，和/或，所述第二纤维增强树脂表层远离所述第三胶膜层的表面设置有防滑纹。

15、可选地，所述第一纤维增强树脂表层和/或所述第二纤维增强树脂表层为四层连续纤维热塑性预浸带，所述四层连续纤维热塑性预浸带包括依次层叠的第一单层、第二单层、第三单层与第四单层，所述第一单层与所述第三单层中纤维的走向相同，所述第二单层与所述第四单层中纤维的走向相同，并且，所述第一单层与所述第二单层中维的走向不同。

16、可选地，所述第一胶膜层为热熔胶膜，所述第一胶膜层的厚度为0.15-0.2mm，和/或

17、所述第二胶膜层为热熔胶膜，所述第二胶膜层的厚度为0.17-0.22mm和/或

18、所述第三胶膜层为聚丙烯流延胶膜，所述第三胶膜层的厚度为0.17-0.2mm。

19、本实用新型第二方面提供一种新能源汽车，包括上述的复合夹芯护板。

20、根据本实用新型第二方面的新能源汽车，采用上述复合夹芯护板作为电池包的底护板，能够起到与上述第一方面的复合夹芯护板相类似的技术效果。

技术特征：

1.一种复合夹芯护板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述第二胶膜层与所述金属板叠合区域位于所述金属板与所述蜂窝层之间，所述第二胶膜层未与所述金属板叠合区域位于所述第一胶膜层与所述蜂窝层之间。

3.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述蜂窝层为聚丙烯蜂窝板。

4.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述蜂窝层的厚度为9-10mm，所述金属板的厚度为0.75mm-0.85mm。

5.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述金属板在所述第二表面所在平面的投影面积占所述第二表面的面积的50％-90％。

6.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述金属板为双面镀锌钢板。

7.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述第一纤维增强树脂表层远离所述第一胶膜层的表面设置有防滑纹，和/或

8.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述第一纤维增强树脂表层和/或所述第二纤维增强树脂表层为四层连续纤维热塑性预浸带，所述四层连续纤维热塑性预浸带包括依次层叠的第一单层、第二单层、第三单层与第四单层，所述第一单层与所述第三单层中纤维的走向相同，所述第二单层与所述第四单层中纤维的走向相同，并且，

9.根据权利要求1所述的复合夹芯护板，其特征在于，所述第一胶膜层为热熔胶膜，所述第一胶膜层的厚度为0.15-0.2mm，和/或

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的复合夹芯护板。

技术总结
本技术提供一种复合夹芯护板和新能源汽车。复合夹芯护板包括第一纤维增强树脂表层、第二纤维增强树脂表层、蜂窝层、金属板和之间的胶膜层。第一纤维增强树脂表层、第二纤维增强树脂表层设置在复合夹芯护板的两个表面，为电池包提供强力的保护，降低行车能耗，降低用车成本。蜂窝层位于第一纤维增强树脂表层、第二纤维增强树脂表层之间，给予第一纤维增强树脂表层、第二纤维增强树脂表层良好的支撑。金属板的尺寸小于其他各层的尺寸，且通过热压嵌入蜂窝层，轻度高、质量轻、便于装配。根据本技术的复合夹芯护板，具有金属板提供的强度，但又不至于重量过大，同时具有较高的强度和较轻的重量，在产品力学性能和重量方面达成了较好的平衡。

技术研发人员：樊平燕,姜淮,鲁振宏,李颖,石清云
受保护的技术使用者：青岛中集创赢复合材料科技有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/3/21