车门钣金吸音棉的制作方法

本技术涉及吸音棉，具体为车门钣金吸音棉。

背景技术：

1、目前，车内噪音等级是用户舒适度的一个重要指标，门护板作为座舱构成的重要组成部分，需要承担吸收外部风噪及玻璃升降器等运动件产生的噪音。越来越多的汽车厂商在想方设法降低整车座舱内部的噪音，为消费者提供更加舒适的使用体验。

2、相关技术中，针对门护板的隔音降噪主要采用的技术方案是将门护板固定在车门钣金上，车门钣金自带防水膜，通过防水膜起着防水隔音的效果。

3、但是，上述技术方案存在以下缺陷，噪音的降低分为声音隔绝和声音吸收，门护板与车门钣金之间只有一层防水膜，车门钣金及防水膜能够起到一定的隔音效果，但因功能限制要求，防水膜上需要开孔，噪音控制效果差。

4、现有专利(公开号：cn 114043857 a)公开了一种汽车吸音门及其安装方法，涉及汽车隔音降噪技术领域，吸音门包括：车门内钣金，其内表面设置胶粘轮廓线；门护板，其固定安装于车门内钣金的内表面，且所述门护板的朝向车门内钣金的一面设置若干卡接挂钩；防水膜，其沿胶粘轮廓线粘贴于车门内钣金；吸音棉，其设置于防水膜与门护板之间，且吸音棉被所有卡接挂钩穿透挂设固定。吸音门还包含条状的密封泡棉，所述密封泡棉沿门护板周向环绕设置，且被夹紧于门护板与车门内钣金之间。本申请还公开了一种基于上述汽车吸音门的安装方法。本申请的汽车吸音门及其安装方法，噪音控制效果好，有效降低了驾驶舱内的噪音等级，提高了乘员的舒适程度。

5、在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有技术采用吸音棉来配合防水膜，解决防水膜降噪效果不好的问题，然而，现有技术中的防水膜和吸音棉实际上为单独的个体，在防水膜的开孔位置，仍然存在雨水渗入的可能，现有技术的防水性能存在不足。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供车门钣金吸音棉，以解决背景技术中所提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车门钣金吸音棉，括吸音棉主体，所述吸音棉主体包括依次连接设置的第一拒水无纺布、吸音棉层和第二拒水无纺布，所述第一拒水无纺布、吸音棉层和第二拒水无纺布通过热压一体成型。

3、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一拒水无纺布和第二拒水无纺布均由合成纤维热轧而成，且所述第一拒水无纺布和第二拒水无纺布均呈网状结构。

4、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述合成纤维为聚丙烯纤维，所述第一拒水无纺布和第二拒水无纺布的厚度均为1mm，克重均为50g/m2。

5、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述吸音棉层由pp超细纤维和pet单纤维混合而成，其中pp超细纤维＞60％，所述吸音棉层克重500g/m2，厚度为20mm。

6、与现有技术相比，本实用新型提供了车门钣金吸音棉，具备以下有益效果：

7、该车门钣金吸音棉，通过设置的拒水性无纺布，在使用时，将拒水性无纺布与吸音棉一体化成型设计，使得吸音棉的正反面利用拒水性无纺布达到防水效果，中间层采用吸音棉层达到吸音效果，弥补了现有技术中的吸音棉加防水膜设计的防水性能存在不足的缺陷。

技术特征：

1.车门钣金吸音棉，括吸音棉主体，其特征在于：所述吸音棉主体包括依次连接设置的第一拒水无纺布、吸音棉层和第二拒水无纺布，所述第一拒水无纺布、吸音棉层和第二拒水无纺布通过热压一体成型；

2.根据权利要求1所述的车门钣金吸音棉，其特征在于：所述第一拒水无纺布和第二拒水无纺布均由合成纤维热轧而成，且所述第一拒水无纺布和第二拒水无纺布均呈网状结构。

3.根据权利要求2所述的车门钣金吸音棉，其特征在于：所述合成纤维为聚丙烯纤维，所述第一拒水无纺布和第二拒水无纺布的厚度均为1mm，克重均为50g/m2。

技术总结
本技术涉及吸音棉技术领域，公开了车门钣金吸音棉，括吸音棉主体，所述吸音棉主体包括依次连接设置的第一拒水无纺布、吸音棉层和第二拒水无纺布，所述第一拒水无纺布、吸音棉层和第二拒水无纺布通过热压一体成型。本技术通过设置的拒水性无纺布，在使用时，将拒水性无纺布与吸音棉一体化成型设计，使得吸音棉的正反面利用拒水性无纺布达到防水效果，中间层采用吸音棉层达到吸音效果，弥补了现有技术中的吸音棉加防水膜设计的防水性能存在不足的缺陷。

技术研发人员：张瑜,梅艺伦,曲景峰
受保护的技术使用者：常州新祺晟高分子科技有限公司
技术研发日：20230912
技术公布日：2024/9/17