用于车辆安全装置的气体发生器的引发器的制作方法

本公开大体上涉及用于车辆安全装置(诸如可充气安全气囊和预张紧的安全带)的气体发生器的引发器。更具体地，本公开涉及一种用于气体发生器的引发器，该引发器具有被压缩以包括中心凹陷部的初级烟火材料。

背景技术：

1、本章节提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

2、机动车辆通常包括可充气乘员约束系统(包括安全气囊)，用于被动式乘员保护。用于正面撞击保护的安全气囊通常安装在车辆方向盘中以保护驾驶员，并安装在车辆仪表板后以保护其他前座乘员。除了正面撞击保护之外，可充气约束件还用于保护乘员免受侧面撞击。例如，侧幕安全气囊通常沿着车辆的车顶轨道安装并且以向下方向展开，以在乘员的头部和上部躯干与车辆内部部件之间提供能量吸收结构。侧面安全气囊也可以由车辆座椅承载。

3、充气机装置用于产生或供应充气气体，以在碰撞时给可充气安全气囊充气。用于这种应用的充气机装置通常包括储存在充气机装置的外壳内的气体产生材料。当车辆的传感器感测到事故状况(例如，测量到异常减速)时，气体产生材料由引发器激发。气体产生材料的激发触发在几毫秒内以产生的气体使安全气囊充气。已充气的安全气囊缓冲车辆乘员受到的撞击力。引发器也用于安全带的预张紧。

4、引发器通常可以具有第一或初级烟火材料和第二或次级烟火材料。初级烟火材料被电信号激发，并且进而点燃次级烟火材料。来自次级烟火材料的燃烧的热量点燃充气机装置的气体产生材料以产生用于安全气囊的充气气体。

5、虽然已知的用于乘员约束件的引发器通常被证明适用于其预期用途，但是在相关技术中仍然需要不断改进。

技术实现思路

1、本章节提供了对本公开的一般概述，并不是对其全部范围或所有特征的全面公开。

2、本教导内容的一个总体目标是提供一种用于车辆安全装置的气体发生器的引发器，该引发器包括具有更可预测的密度分布的压缩的初级烟火材料。

3、根据一个特定方面，本教导内容提供了一种用于车辆安全装置的气体发生器的引发器，该引发器包括：限定内部的杯体、设置在杯体的内部中的初级燃烧室中的初级烟火材料、以及通过桥接导线与初级烟火材料反应引发连通的一对电引脚。桥接导线在初级烟火材料的第一端处与初级烟火材料反应引发接触。初级烟火材料在初级燃烧室内被压缩以包括在初级烟火材料的第二端处的凹陷部，第二端与第一端相背。

4、根据另一个具体方面，本教导内容提供了一种用于车辆安全装置的气体发生器的引发器，该引发器包括限定内部的杯体、位于杯体的内部内的初级燃烧室、设置在初级燃烧室中的初级烟火材料、以及通过桥接导线与初级烟火材料反应引发连通的一对电引脚。桥接导线在初级烟火材料的第一轴向端处与初级烟火材料反应引发接触。初级烟火材料在初级燃烧室内被轴向压缩，以包括在初级烟火材料的径向内部的第一密度和在初级烟火材料的径向外部的第二密度。第一密度至少与第二密度一样大。

5、根据又一个具体方面，本教导内容提供了用于车辆安全装置的气体发生器的引发器，该引发器包括限定内部的杯体、包括初级烟火材料的初级燃烧室、包括次级烟火材料的次级燃烧室、以及通过桥接导线与初级烟火材料反应引发连通的一对电引脚。桥接导线在初级烟火材料的第一轴向端处与初级烟火材料反应引发接触。初级烟火材料在初级燃烧室内被压缩以在初级烟火材料的与第一轴向端相背的第二轴向端处包括凹陷部。

6、根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。本
技术实现要素：
中的描述和具体示例仅用于例示说明的目的，并非旨在限制本公开的范围。

技术特征：

1.一种用于车辆安全装置的气体发生器的引发器10，所述引发器10包括：

2.根据权利要求1所述的引发器10，其特征在于，位于所述初级烟火材料14的所述第二端14b处的所述凹陷部46与所述桥接导线42的至少一部分轴向对齐。

3.根据权利要求1所述的引发器10，其特征在于，位于所述初级烟火材料14的所述第二端14b处的所述凹陷部46是穹顶形状。

4.根据权利要求2所述的引发器10，其特征在于，位于所述初级烟火材料14的所述第二端14b处的所述凹陷部46居中地位于所述初级燃烧室44中。

5.根据权利要求1所述的引发器10，其特征在于，位于所述初级烟火材料14的所述第二端14b处的所述凹陷部46与所述初级燃烧室44的侧壁径向间隔开。

6.根据权利要求5所述的引发器10，其特征在于，所述初级烟火材料14的所述第二端14b包括径向设置在所述凹陷部46与所述初级燃烧室44的所述侧壁之间的环形部分。

7.根据权利要求1所述的引发器10，其特征在于，所述凹陷部46的最大直径大于所述凹陷部46的距限定所述初级烟火室44的圆柱形侧壁的径向距离。

8.根据权利要求1所述的引发器10，其特征在于，所述初级烟火材料14在靠近所述桥接导线42的区域中被充分地压缩，以吸收从具有第一安培数的电测试信号产生的热量，所述具有第一安培数的电测试信号被输送到所述电引脚40而不使所述初级烟火材料燃烧，并且所述初级烟火材料响应于具有第二安培数的电测试信号而燃烧，所述第二安培数大于所述第一安培数。

9.根据权利要求1所述的引发器10，其特征在于，所述初级烟火材料14在所述初级燃烧室44内被轴向压缩，以包括在所述初级烟火材料14的径向内部的第一密度和在所述初级烟火材料14的径向外部的第二密度，所述第一密度至少与所述第二密度一样大。

10.根据权利要求1所述的引发器10，其特征还在于次级燃烧室，所述次级燃烧室包括与所述初级烟火材料14分离的次级烟火16材料；

技术总结
一种用于车辆安全装置的气体发生器的引发器(10)，该引发器包括限定内部的杯体(12)、设置在杯体(12)的内部中的初级燃烧室(44)中的初级烟火材料(14)、以及通过桥接导线(42)与初级烟火材料14反应引发连通的一对电引脚(40)。桥接导线(42)在初级烟火材料(14)的第一端(14A)处与初级烟火材料(14)反应引发接触。初级烟火材料(14)在初级燃烧室(44)内被压缩以包括在初级烟火材料(14)的第二端(14B)处的凹陷部(46)，第二端(14B)与第一端(14A)相背。

技术研发人员：梅逊·韦门特,马修·厄尼
受保护的技术使用者：奥托立夫ASP公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/4