专利名称：一种新型叉车液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种新型叉车共泵分流液压系统。
现有的叉车液压系统如附
图1所示。其主要由油泵(1－1)，分流阀(1－2)，转向器(1－3)，多路换向阀(1－4)，限速阀(1－5)，切断阀(1－6)和油缸等组成。在该系统中，从油泵(1－1)出来的油液分流后，一路流经主油路，另一路流经转向油路。经主油路的油液流入多路换向阀(1－4)，当多路换向阀(1－4)操纵手柄在起升位置时，油液经限速阀(1－5)、切断阀(1－6)进入起升油缸(1－8)；当多路换向阀(1－4)的操纵手柄在下降位置时，起升油缸(1－8)中的油液经切断阀(1－6)，限
速阀(1－5)流回油箱。而经转向油路的油液是从分流阀(1－2)流出，经转向器(1－3)，进入转向油缸(1－9)。当转向油缸至行程终端时，分流阀(1－2)中的溢流阀打开，油液流回油箱。该系统中管路较多，接头多，油箱油口多，系统泄漏增加，易引起油液污染等。
另外，附图1中限速阀(1－5)是一种不可调节式单向限速阀，当需要更换弹簧，调整垫片，实现下降速度调节时，必须拆卸限速阀(1－5)，调整时很不方便。
本实用新型针对上述问题，提出了一种新型叉车液压系统，并将分流阀、限速阀集成为一个分流限速阀，从而解决上述问题。
本实用新型是这样实现的，一种新型叉车液压系统，包括有油泵、多路换向阀、转向器、切断阀和分流阀、限速阀等，其特征是分流阀、限速阀集成为一个分流限速阀，该阀的输入口(A)与油泵相通，输出口(D)通过转向器与转向油缸相通，另一输出口(C)通过多路换向阀切断阀与起升油缸相通，该阀的回油入口(E)与多路换向阀回油相通，回油出口(F)与油箱相通。
以下结合附图进一步说明。
图1.现有的叉车液压系统原理图。
图2.新型叉车液压系统原理图。
图3.分流限速阀结构图。
图4.图的A－A剖面图。
见图2，分流阀(2－1)，限速阀(2－2)及溢流阀(2－3)集成为一个分流限速阀(2)，该阀在系统中布置在多路换向阀(3)和油泵之间，起分流和限制起升油缸(9)下降速度的作用。切断阀(6)安装在起升油缸(9)和多路换向阀(4)之间，当两者之间的油管断裂时，切断阀(6)动作，限制起升油缸(9)的下降速度，分流限速阀(2)使原分流阀(2－1)回油路和多路换向阀(4)的回油路连在一起，使系统中的管路简化管路中的接头数目减少。
当发动机带动油泵(1.)打出的高压油经吸油管进入分流限速阀(2)的输入口(A)后，该阀中的分流阀(2－1)将油液分成两路，一路经一输出口(C)进入主油路，一路经另一输出口(D)进入转向油路，当多路换向阀(4)的操纵手柄在起升位置时，从(C)口来的油经切断阀(6)进入起升油缸(8)。当多路换向阀(4)操纵手柄置下降位置时，从起升油缸(8)来的回油经切断阀(6)、多路换向阀(4)进入分流限速阀(2)的(E)口，经可变节流口(13)(见图3、图4)和出口(F)流回油箱。当多路换向阀(4)操纵手柄在中间位置时，从油泵(1)经分流限速阀(2)的(A)口、(C)口出油，从多路换向阀(4)的回油通道进入分流限速阀(2)的(E)口和出口(F)流回油箱，由于系统中的回油压力很低，所以分流限速阀(2)中的限速阀(2－2)不动作，节流口(13)在全开位置时，限速阀(2－2)不起限速作用。当多路换向阀(4)的操纵手柄在前(或后)倾位置时，油泵打出的高压油经分流限速阀(2)的A口、C口，多路换向阀(4)进入倾斜油缸(7)的后(或前)腔，从倾斜油缸(7)前(或后)腔的回油，经多路换向阀(4)，分流限速阀(2)的(E)口和(F)口流回油箱。由于倾斜油缸(7)较起升油缸(8)需要的流量少得多，这时分流限速阀(2)中的限速阀(2－3)不起限速作用。
当叉车转弯时，由油泵(1)打出的高压油经分流限速阀(2)上的D口进入转向油路的油液，经转向器(3)进油口进入转向油缸(9)，转向油缸(9)的回油经转向器(3)的回油口流回油箱。当转向油缸至行程的终点或转向系统中的压力超过调定压力时，分流限速阀中的溢流阀(2－3)动作，转向油路的压力油经通道(14)(见附图4)和(F)口流回油箱。
通过分流限速阀(2)的调节螺栓(10)，可在一定范围内直接调节该阀的弹簧力，从而可在一定的范围内调节起升油缸(8)的下降速度。调节完成后，紧固螺栓(11)。当需要更换限速阀(2－2)的弹簧时，可拆卸螺塞(12)，并在更大范围内调节起升油缸(8)的下降速度。
本实用新型的优点是，取消了原来系统中的分流阀回油管路，使系统中的管路接头减少，给整机布置带来了方便，减少了系统中管路泄漏的可能性。
集成的分流限速阀带有流量调节装置，可直接在叉车整机上进行流量调节，也可直接更换限速阀内的弹簧，减少限速阀调整所需时间。
本实用新型是一种新型集成叉车液压系统，由于目前叉车液压系统一般都将分流阀布置在车架一侧，空间比较宽敞，所以本系统，较其他已有集成系统比较易于布置，适用于各种型式的共泵分流液压系统。
权利要求1.一种新型叉车液压系统，包括有油泵(1)，多路换向阀(4)，转向器(3)，切断阀(6)和分流阀、限速阀等，其特征在于分流阀、限速阀集成为一个分流限速阀的输入口(A)与油泵(1)相通，输出口(D)通过转向器(3)与转向油缸(9)相通，另一输出口(C)通过多路换向阀(4)、切断阀(6)与起升油缸(8)相通，该阀的油口(E)与多路换向阀(4)相通，回油出口(F)与油箱相通。
2.按权利要求1所述的系统，其特征在于所述的分流限速阀中的溢流阀(2－3)上有一通道(14)与回油口(F)相通。
3.按权利要求1所述的系统，其特征在于所述的分流限速阀(12)中的限速阀(2－2)上，有可调节螺栓(10)，锁紧螺母(11)，可拆卸螺塞(12)。
专利摘要一种新型叉车液压系统，由油泵、多路换向阀、转向器，切断阀、油缸和新型分流限速阀等组成。其新型分流限速阀是分流阀和限速阀的集成，布置在多路换向阀和油泵之间，切断阀安装在起升油缸和多路换向阀之间。分流限速阀中的分流阀回油路和多路换向阀的回路连在一起，使系统中管路简化，管路中接头数目减小，该系统适用于各种型式的叉车共泵分流液压系统。
文档编号B66F9/22GK2049642SQ8920073
公开日1989年12月20日 申请日期1989年1月21日 优先权日1989年1月21日
发明者牟超 申请人:机械电子部北京起重运输机械研究所