专利名称：一种机械化桥液电控制的双绞盘系统的制作方法
技术领域：
苏军及东欧现装备的《TMM3》重型机械化桥(詹氏年鉴1987，P114～P115)的桥面动作是采用一台机械传动的绞盘带动钢索来完成，绞盘的控制由驾驶员在驾驶室操纵手柄进行。采用一台机械传动绞盘不仅拉力偏小，而且制动困难、噪声大、传动不平顺，直接影响桥的使用性能。架桥作业时，指挥员站于车外指挥位置，用口令或指挥旗语通告驾驶员进行绞盘开、停、换向和绳速调整等，指挥员需与驾驶员相互配合操纵控制绞盘的运转，常因二人配合困难而影响架桥作业速度，或可能出现桥梁设备和人员的安全事故。
目前一般用于车辆自救、带有控制阀、液压制动器、液压马达和差动锁止阀的液压绞盘，如果将它一台单独用于机械化桥的架设，存在拉力小、而且仍需要在驾驶室内进行操纵控制等缺点，故仍不能满足使用要求。
本实用新型的目的是提供一种能增大绞盘钢索拉力、改善传动平顺性和提高制动可靠性的双液压绞盘系统；其另一目的是将绞盘的液电控制和架桥作业其它机械动作的操纵控制集中于同一个操纵盒内以提高作业速度和安全性。
本实用新型是将原架桥车一台机械传动绞盘改装为二台液压绞盘。二台液压绞盘通过组合框架结合成一个整体，形成紧凑的双液压绞盘结构，安装于架桥车前桥与中桥之间的左右大梁内。液压绞盘系统内增设有一个控制二台绞盘同步转动的同步阀。二个并联的内外操纵盒集中了绞盘和架桥作业机械动作的全部操纵控制开关，并与架桥车电路相连。二操纵盒分别独立使用，其中内操纵盒安装于架桥车驾驶室内，外操纵盒通过导线从驾驶室内引出至车外。操纵盒上的控制开关通过气路来进行对绞盘和油门的操纵控制，其中绞盘控制气路由绞盘进排气管、位于液压件箱内的电磁气阀和操纵盒内的控制开关所构成。油门控制气路由外操纵盒内的控制开关、电磁气阀和位于驾驶室内的油门控制气缸及停机控制装置构成。
本实用新型的优点和效果在于1、采用二台带有液压制动器和差动锁止阀的液压传动绞盘使桥面运动平稳、制动可靠、具有防滑溜能力，且钢索拉力增大67％；2、二台液压绞盘采取一紧凑的结构形式以放入架桥车大梁之间，完成绞盘钢索的正确传动；3、系统内增设一同步阀使二台绞盘转动同步性好，避免了桥面的不平衡动作和可能出现的危险事故；4、并联的内外操纵盒内布置有桥梁架设撤收全部机械动作的控制开关，使指挥员既可以在驾驶室内用内操纵盒控制架桥作业，又可以站于车外通过外操纵盒完成架桥作业的全部控制，提高了作业速度和作业安全。
下面通过附图对本实用新型的实施作进一步地详细描述。
图1桥面展开作业侧视图；图2双液压绞盘结构示意图；图3双液压绞盘在汽车大梁上的安装示意图；图4内操纵盒上控制开关示意图；图5外操纵盒上控制开关示意图；图6绞盘液压及气动系统线路图；图7绞盘及油门控制系统电路图。
参照图1、图2，箱形横梁2与液压绞盘1、1′上横梁3、3′及挡板4、5、4′、5′形成一组合框架，将二台液压绞盘1、1′连接成紧凑的双液压绞盘结构。绞盘1位置高于绞盘1′，使缠绕在绞盘1上的钢绳6不致与绞盘1′发生触碰。钢绳6、6′的一端分别绕在绞盘卷筒7、7′上，另一端又分别与桥面8相连。卷筒7、7′内设置有二级行星减速器(图上未显示)。
参照图3和图6，双液压绞盘1、1′以组合框架方式安装于越野汽车9的左右大梁10、10′之间，并位于汽车前桥11和中桥12之间的两横梁(图上未显示)内。双液压绞盘1、1′分别与支座13、14、15、13′、14′、15′用螺栓进行连接固定，并使各支座分别固定于汽车大梁10、10′上。然后安装联轴器法兰轴16、16′和由液压制动器17、17′、叶片马达18、18′、控制阀19、19′及差动锁止阀30、30′形成的绞盘组合体，并通过支承架20、20′对该组合体进行固定。绞盘组合体上的进油口21、21′和出油口22、22′分别通过油管(图上未显示)与双联齿轮泵27和液压油箱28相连。用于绞盘控制的进排气口23、23′通过气管(图上未显示)与汽车高压气罐(图上未显示)相连，该气路由位于液压件箱(图上未显示)内的电磁气阀32、32′进行控制。油门控制气路包括油门控制气缸33、34和停机控制装置(图上未显示)，用于控制汽车发动机油门(图上未显示)的大小和停机，并由电磁气阀24、25、26进行控制。
上述电磁气阀由操纵盒上的控制开关并通过电源来启动，独立操纵的内外操纵盒35、36集中了绞盘1、1′、油门和架桥作业全部机械动作的控制开关。二操纵盒35、36内的线路并联地与汽车电路相连，其中绞盘控制电路和油门控制电路分别与电磁气阀32、32′和24、25、26连接。内操纵盒35设置在汽车驾驶室内，外操纵盒36通过一束导线(图上未显示)从驾驶室内引出至车外，使指挥员可通过外操纵盒36站于车外指挥位置控制架桥作业。
参照图6，汽车发动机29带动双联齿轮泵27转动后，其出口高压油的一路通过绞盘控制阀19、19′顶开液压制动器17、17′，使绞盘1、1′处于工作状态；另一路高压油通过控制阀19、19′进入叶片马达18、18′，驱动二级行星减速器(图上未显示)及钢索卷筒7、7′转动，从而带动钢绳6、6′收紧或放松，完成桥面8的展开、折叠等作业动作。当双液压绞盘1、1′出现转动速差时，液压绞盘系统内设置的同步阀31能自动调节进入绞盘1、1′的油量，使绞盘1、1′转动速度趋于一致，达到同步要求。在桥面8放下和折叠过程中，由于绞盘叶片马达18、18′的转动方向和桥面8受重力下滑方向一致，因此可能出现桥面8加速下滑的失控现象，通过设置在控制阀19、19′内的差动锁止阀30、30′能自动在叶片马达18、18′的出口处产生一个背压，从而减慢叶片马达18、18′的转动速度，制止绞盘1、1′带桥面8的超速滑溜现象出现，防止桥面8意外摔损。
参照图7，当架桥作业需要展开或收起桥面8时，指挥员可将外操纵盒36(或内操纵盒35)上绞盘控制开关37推入位置38，则绞盘控制电路接通，电磁气阀32打开气路23，使控制阀19、19′内的高压油进入叶片马达18、18′，驱动绞盘1、1′收紧钢索6、6′；同样，当控制开关37推入位置39时，可实现桥面8的折叠和放下动作；控制开关37处于“中间”位置时，绞盘控制电路断开，绞盘液压制动器17、17′自动使桥面8停在任意位置。当需要改变桥面8的运动速度时，可将外操纵盒36上油门控制开关40推至“油门小”位置41或“油门大”位置42，则电磁气阀25、24驱动气缸34、33，改变发动机油门的大小，使绞盘1、1′的转动速度发生变化。同样，内外操纵盒35、36上的工况控制开关43推入“停车”位置44时，电磁气阀26发生作用，使停机控制装置关闭汽车发动机29，停止全部架桥作业。
权利要求1.机械化桥液电控制的双绞盘系统，包括液压绞盘其特征是将架桥车原为一台的机械传动绞盘改为二台液压绞盘，该二台液压绞盘通过组合框架结合成一整体，安装于架桥车的前桥与中桥之间的左右大梁内，液压绞盘系统内增设有一个控制二台绞盘同步转动的同步阀，二个并联的可独立操纵的内外操纵盒，分别集中装有绞盘和架桥作业机械动作全部操纵控制开关，其电路与架桥车电路相连，控制开关通过气路对绞盘和油门进行操纵控制，绞盘的控制气路由绞盘进排气管、电磁气阀和操纵盒内的控制开关构成；油门的控制气路由操纵盒内的控制开关、电磁气阀和油门控制气缸及停机控制装置构成。
专利摘要机械化桥液电控制的双绞盘系统，它是将架桥车原为一台的机械传动绞盘改装为二台液压绞盘，该二台液压绞盘通过组合框架结合成一整体，安装于架桥车的前桥与中桥之间的左右大梁内。该液压绞盘系统内增设有一个控制二台绞盘同步转动的同步阀。该绞盘系统的操纵控制是通过二个并联的、可独立操纵的内外操纵盒分别集中了绞盘和架桥作业机械动作的全部开关来完成。该系统增大了绞盘的拉力，改善了传动的平顺性，提高了制动的可靠性和作业速度。
文档编号B66D1/40GK2077439SQ90223339
公开日1991年5月22日 申请日期1990年11月7日 优先权日1990年11月7日
发明者何钜富, 郭占山, 胡永平, 江崇举, 郭松柏, 邓文辉, 邵义初, 王成锌, 徐兆熊, 陈全荣, 赵海成, 钟小生, 俞华彪, 徐祖刚 申请人:中国人民解放军89001部队