一种后桥结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车装置配件，尤其涉及一种装配在机动车底盘上的后桥结构。
【背景技术】
[0002]如图3及图4所示，现有后桥结构一般包括后桥体Ia及设于后桥体Ia两侧的减震器支架2a和弹簧托盘3a，减震器支架2a在后桥中主要是连接减震器的连接部件，对减震器支架部件的材料要求是有较高的强度和韧性，结构要求是简单紧凑，能满足后桥的功能要求。现有的减震器支架2a，如图3所示，与弹簧托盘3a连接处应力集中现象严重，影响了结构的整体承载能力和使用寿命。另外，现有的减震器支架2a与弹簧托盘3a之间的连接比较复杂，不便于焊接施工，且焊接质量难于保证。
【实用新型内容】
[0003]针对上述技术缺陷，本实用新型提出一种焊接工艺简单，便于保证焊接质量，并且承载能力强使用寿命长的后桥结构。
[0004]为了解决上述就是问题，本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种后桥结构，包括后桥体及设于后桥体两侧的架震器支架和弹簧托盘，所述的减震器支架与弹簧托盘连接的位置位于弹簧托盘的侧边。
[0006]进一步的，所述减震器支架一侧开设孔洞，所述孔洞边缘两点间的最大尺寸不超过60_，孔洞内圆弧的最小半径不小于1.5_。
[0007]进一步的，所述减震器支架上开设孔洞的那个侧面紧挨弹簧托盘。
[0008]本实用新型的有益效果在于:将减震器支架与弹簧托盘连接的位置位于弹簧托盘的侧边，简化了焊接工艺，更容易确保焊接质量，在不增加减震器支架材料的情况下，通过设置释放应力的孔洞，有效地降低了减震器支架与弹簧托盘连接处的应力集中现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。
【附图说明】
[0009]图1为实施例结构示意图；
[0010]图2为图1中减震器支架与弹簧托盘的放大结构示意图；
[0011]图3为现有的后桥结构不意图；
[0012]图4为图3中减震器支架与弹簧托盘的放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0014]如图1和图2所示，本实例中的前副车架结构包括后桥体I及设于后桥体I两侧的减震器支架2和弹簧托盘3，减震器支架2与弹簧托盘3连接的位置位于弹簧托盘3的侧边，本实施例中的减震器支架2上有释放应力的孔洞21，所述孔洞边缘两点间的最大尺寸不超过60_，孔洞内圆弧的最小半径不小于1.5_，通过设置该孔洞21，能够有效地减缓减震器支2架连接处的应力集中现象，所述减震器支架2上的开有孔洞21的侧面紧挨着弹簧托盘3，该设置不但为增加工艺流程，而且相比传统的结构，本实施例中的减震器支架2焊接工艺简单，焊缝质量易于保证。
[0015]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种后桥结构，包括后桥体及设于后桥体两侧的减震器支架和弹簧托盘，其特征在于，所述的减震器支架与弹簧托盘连接的位置位于弹簧托盘的侧边。
2.根据权利要求1所述的一种后桥结构，其特征在于，所述减震器支架一侧开设孔洞，所述孔洞边缘两点间的最大尺寸不超过60_，孔洞内圆弧的最小半径不小于1.5_。
3.根据权利要求2所述的一种后桥结构，其特征在于，所述减震器支架上开设孔洞的那个侧面紧挨弹簧托盘。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后桥结构，包括后桥体及设于后桥体两侧的架震器支架和弹簧托盘，所述的减震器支架与弹簧托盘连接的位置位于弹簧托盘的侧边，将减震器支架与弹簧托盘连接的位置位于弹簧托盘的侧边，简化了焊接工艺，更容易确保焊接质量，在不增加减震器支架材料的情况下，通过设置释放应力的孔洞，有效地降低了减震器支架与弹簧托盘连接处的应力集中现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。
【IPC分类】B60B35-00
【公开号】CN204415036
【申请号】CN201420865953
【发明人】汪桀, 彭佳, 周科杰
【申请人】宁波建新底盘系统有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月26日