增程式电动车的增程器减震器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种增程式电动车的增程器减震器结构。
【背景技术】
[0002]增程器安装在车体内由于长期的晃动容易造成增程器寿命的降低，因此需要在増程器的下方安装减震装置，如图1所示为现有市场上增程式电动车的增程器减震器结构，该结构由弓形两端的橡胶垫构成，橡胶垫呈圆柱型，中间直径比两头小，以中心轴贯通整体，用于螺栓固定，上下端面设有金属垫片，该结构的减震效果一般仅仅能达到国家的标准，使用一段时间后减震器自身效果的减弱则导致无法达到国家标准则容易造成增程器的损伤。
【发明内容】
[0003]本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是设计一种提高减震效果成本低廉的增程式电动车的增程器减震器结构。
[0004]本实用新型的具体实施方案是:一种增程式电动车的增程器减震装置，包括放置增程器的支撑架，所述支撑架周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折板的外侧部之间设置有弹性胶垫。
[0005]进一步的，所述弯折板内侧部于支撑架上表面呈水平状。
[0006]进一步的，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓，所述下部的弯折板设置有向下锁紧支撑架的锁紧螺栓。
[0007]进一步的，所述弹性胶垫为菱形。
[0008]进一步的，所述弯折板弯折角度为120?145°。
[0009]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0010](I)增程器减震器承受增程器等部件的压力和来至底部轮子等的震动冲击，减震器主要以橡胶为原料，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的，本实用新型采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果。
[0011](2)橡胶减震器制品的制造工艺，与模型制品相似。从模具和注模型的工艺角度看，传统的减震器的工艺相对复杂，中心轴还得成贯通式，外围中部还得内凹，本实用新型成块菱形橡胶垫的制造工艺简单，省去了硫化过程中的复杂工艺流程大大降低了成本。
【附图说明】
[0012]图1为本传统减震器结构示意图。
[0013]图2为本实用新型减震器结构示意图。
[0014]图3为本实用新型减震器使用状态示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明。
[0016]如图1?3所示，一种增程式电动车的增程器减震装置，包括放置增程器100的支撑架10，所述支撑架10周侧设置有减震器20，
[0017]本实施例中减震器设有所述减震器包括平行设置的一对弯折板30，所述弯折板30的外侧部之间设置有弹性胶垫310，所述弹性胶垫310为菱形。
[0018]采用菱形结构能够很好地分担在震动中发生的横向和纵向剪切应力，从而比传统的结构减震效果更佳。
[0019]使用时，所述弯折板30内侧部于支撑架上表面呈水平状，弯折板弯折角度为120?145°，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器100的锁紧螺栓320，所述下部的弯折板设置有向下锁紧支撑架的锁紧螺栓320。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
【主权项】
1.一种增程式电动车的增程器减震装置，其特征在于，包括放置增程器的支撑架，所述支撑架周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折板的外侧部之间设置有弹性胶垫。2.根据权利要求1所述的一种增程式电动车的增程器减震装置，其特征在于，所述弯折板内侧部于支撑架上表面呈水平状。3.根据权利要求2所述的一种增程式电动车的增程器减震装置，其特征在于，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓，所述下部的弯折板设置有向下锁紧支撑架的锁紧螺栓。4.根据权利要求2所述的一种增程式电动车的增程器减震装置，其特征在于，所述弹性胶垫为菱形。5.根据权利要求2所述的一种增程式电动车的增程器减震装置，其特征在于，所述弯折板弯折角度为120?145°。
【专利摘要】本实用新型提供一种增程式电动车的增程器减震装置包括放置增程器的支撑架，所述支撑架周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折板的外侧部之间设置有弹性胶垫，本实用新型采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果，同时采用该结构较传统结构工艺简单成本低。
【IPC分类】B62M6/80, B62M6/90
【公开号】CN204775798
【申请号】CN201520495921
【发明人】郑飞杰, 冯彬, 晋芳伟
【申请人】三明学院
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月10日