一种无轨电车供电构造
【专利摘要】本实用新型公开了一种无轨电车供电构造，涉及城市公共交通供电技术领域。包括牵引网和无轨电车1的集电机构；牵引网由供电线2和回流线3组成，供电线架空设置，回流线敷设于路面；集电机构由上集电杆4和下集电杆5组成；上集电杆末端与无轨电车车厢顶部的基座铰接，顶端与供电线嵌合磨擦受电，下集电杆顶端与无轨电车车厢底盘的基座铰接，末端与回流线顶端嵌合磨擦受电。牵引网从变电所取得电力，经供电线、上集电杆、驱动机构6、下集电杆和回流线构成供电回路给无轨电车供电。主要用于城市无轨电车公共交通系统。
【专利说明】
一种无轨电车供电构造
技术领域
[0001]本实用新型涉及城市公共交通供电技术领域，特别涉及一种无轨电车供电技术。
【背景技术】
[0002]目前，城市无轨电车仍沿用架空电网取电方式，既有的无轨电车采用一对(双)接触线与一对(双)集电杆(俗称辫子)模式大大增加了接触网的复杂度和接触线(供电线)与集电杆之间的受电难度，为了不造成短路，在交叉路口两线交叉时需要设置绝缘过渡区，电车需要断电通过，因此使电车失去动力，一旦停车，将影响运行。
[0003]利用单相牵引供电系统所具有的结构简单、建设成本低廉、运用和维护方便等优点，干线电气化铁路普遍采用较高电压(27.5kV)的单相工频交流电制式，而城市地铁、轻轨和有轨、无轨电车等公共交通普遍采用较低电压的直流电制式。城市地铁、轻轨等轨道交通普遍采用额定电压为750V或1500V的直流牵引供电，有轨和无轨电车的额定电压为750V甚至更低，与干线电气化铁路相比，有供电容量小、变电所较密的缺点，但也有变电所之间的牵引网可以贯通以避免供电断点等优点。其中，与双轨电车和单轨电车相比，无轨电车因为具有一次成本低、不改变路面、灵活便捷的特点而受到广泛欢迎。未来城市公共交通拥挤与污染状况将越来越严峻，增大运力、提高效率、减少污染才是解决问题的根本方法。为避免传统城市公共交通一次性能源消耗大、对城市污染严重的弊端，采用电力牵引是最现实的选择，进而选择一种克服如上缺点的无轨电车供电构造是十分必要的，也是十分重要的。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是提供一种无轨电车供电构造，它能有效地解决现行无轨电车所采用的一对接触线与一对集电杆模式所产生的受电难度问题。
[0005]本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为:一种无轨电车供电构造，包括牵引网和无轨电车的集电机构，供电线和回流线构成牵引网，供电线为单线，架空设置，回流线亦为单线，敷设于路面;设置在无轨电车车厢顶部的上集电杆和设置在无轨电车车厢底部的下集电杆构成无轨电车的集电机构；上集电杆末端与无轨电车车厢顶部的基座铰接，顶端与供电线嵌合;下集电杆顶端与无轨电车车厢底盘的基座铰接，末端与回流线顶部嵌合;牵引网由变电所输出端引出，经供电线、无轨电车车厢顶部的上集电杆、驱动机构、下集电杆和回流线构成供电回路。
[0006]所述回流线横截面呈倒T字型，回流线顶部与下集电杆的末端嵌合部为半圆形，回流线的T字型底部与路面固定。
[0007]本实用新型的工作原理是:牵引网由变电所输出端引出，经供电线、上集电杆、驱动机构、下集电杆和回流线构成供电回路给无轨电车供电；利用路面材料的高电阻率阻止形成像地铁那样的杂散电流(迷流)。
[0008]可以简捷地、更好地把整个城市道路上的牵引网联通起来实施贯通供电，避免电车通过交叉路口发生断电而停车影响运行的弊病，同时利用路面材料的高电阻率阻止像地铁那样的杂散电流(迷流)及其对地下金属管道产生电化学腐蚀，必要时尚可敷设绝缘层。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0010]—、本实用新型可以大大简化传统无轨电车所用的双接触线悬挂结构，可以做到线路交叉而不设断电区，同时又不造成杂散电流。
[0011]二、本实用新型的回流线固定于路面，其高度有限，不影响其他车辆、自行车和行人通行。三、本实用新型是全天候的，不受下雨和路面积水影响。四、该发明结构简单，建设成本低，可靠性高，运行费用低，绿色环保，便于实施，可广泛用于城市公共交通。
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的描述。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的供电结构示意图
[0014]图2是本实用新型的有绝缘层的回流线构造示意图
[0015]图3是本实用新型的回流线横截面(左视)示意图
【具体实施方式】
[0016]实施例图1是本实用新型实施例的无轨电车供电构造示意图。一种无轨电车供电构造，包括牵引网和无轨电车I的集电机构;牵引网由供电线2和回流线3组成，集电机构由上集电杆4和下集电杆5组成;供电线2单线架空设置，回流线3单线敷设在路面;上集电杆4末端与无轨电车I车厢顶部的基座铰接，顶端的“靴头”与圆形的供电线2嵌合而磨擦受电；下集电杆5顶端与无轨电车I车厢底盘的基座铰接，末端与回流线3半圆形顶端嵌合而磨擦受电。牵引网的电流由变电所7输出端引出，经供电线2、上集电杆4、驱动机构6、下集电杆5和回流线3构成供电回路给无轨电车I供电；回流线3固定于路面。上、下集电杆可以随无轨电车的车厢在一定范围内横向摆动。上集电杆4顶部与供电线2的嵌合部“靴头”为导体，并与沿上集电杆4下引进入车厢的导线连接。图2示出本实用新型实施例的有绝缘层的回流线3构造。其中回流线3经绝缘层8固定于地面，可以彻底阻止形成地下杂散电流，其他同图1。
[0017]图3示出本实用新型实施例的回流线横截面示意(左视)图。回流线3横截面呈倒T字型，顶端为半圆形，与下集电杆5的末端嵌合，回流线3的倒T字型底部固定于路面。回流线3的高度一般取3、4cm即可，不影响行人和车辆通穿行。
【主权项】
1.一种无轨电车供电构造，包括牵引网和无轨电车(I)的集电机构，其特征在于:供电线(2)和回流线(3)构成牵引网，供电线(2)为单线，架空设置，回流线(3)亦为单线，敷设于路面;设置在无轨电车(I)车厢顶部的上集电杆(4)和设置在无轨电车(I)车厢底部的下集电杆(5)构成无轨电车(I)的集电机构;上集电杆(4)末端与无轨电车(I)车厢顶部的基座铰接，顶端与供电线(2)嵌合;下集电杆顶端与无轨电车(I)车厢底盘的基座铰接，末端与回流线(3)顶部嵌合;牵引网由变电所(7)输出端引出，经供电线(2)、无轨电车(I)车厢顶部的上集电杆(4)、驱动机构(6)、下集电杆(5)和回流线(3)构成供电回路。2.根据权利要求1所述的一种无轨电车供电构造，其特征在于:所述回流线(3)横截面呈倒T字型，回流线(3)顶部与下集电杆(5)的末端嵌合部为半圆形，回流线(3)的T字型底部与路面固定。
【文档编号】B60M3/00GK205468618SQ201620254110
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】李群湛, 杨乃琪, 黄小红, 李亚楠, 李子晗, 金安旭, 邓琴
【申请人】西南交通大学