1)variable nozzle turbocharger可变喷嘴涡轮增压器
1.This paper is based on the experiment of variable nozzle turbocharger(VNT) of turbocharged diesel vehicle in plateau and plain under different operating states,which are starting,accelerating and slowdown.对装有可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的柴油机客车在高原地区与平原地区上的起动、起步加速、换挡加速及减速等变工况下瞬态特性进行了试验研究。
2.The pressure in the intake manifold and exhaust pipe before turbine inlet was measured through match test of diesel engine with variable nozzle turbocharger.通过可变喷嘴涡轮增压器与发动机的匹配试验测得增压压力和排气压力值,结合发动机的结构参数,计算了发动机的流通特性,建立了可变喷嘴增压器与发动机的联合工作曲线。
3.The variable nozzle turbocharger(VNT) was matched with 498 diesel engine and its influence on DI diesel engine performance was researched.在498柴油机上匹配了可变喷嘴涡轮增压器(VNT),研究其对直喷柴油机性能的影响。
英文短句/例句
1.Effect of VNT Nozzle Opening on Performance and Emissions of an Automotive Diesel Engine;可变喷嘴涡轮增压器喷嘴截面积对车用柴油机性能的影响
2.Matching and Optimizing of Diesel Engine for Omnibus with Variable Nozzle Turbocharger;公交车用柴油机与可变喷嘴涡轮增压器的匹配与优化
3.The Research of Adopting Variable Nozzle Ring by Axial-flow Constant Pressure Turbocharger of Ships ;船用轴流式定压涡轮增压器采用可变喷嘴环的研究
4.Study on Status of Force Acting on VNT Guide Vanes Under Different Engine Working Conditions内燃机增压器可调涡轮喷嘴环叶片受力状态研究
5.A New Axially Movable Vane Turbocharger;新型轴向移动可调喷嘴增压器的研究
6.Development of VGT Electronic Control Turbocharging Technology;可调涡轮增压器(VGT)控制技术的研究
7.exhaust driven supercharger排气驱动涡轮增压器
8.Brown Boveri truo-charger布朗-鲍凡立涡轮增压器
9.turbo charter for diesel generator柴油发电机涡轮增压器
10.exhaust turbine driven supercharge排气涡轮传动增压器
11.cut-out turbo-supercharge test停止涡轮增压器试验
12.Experimental Research on Pneumatic Torque of Adjustable Turbine Nozzle Guide Vane可调涡轮喷嘴导流叶片气动转矩的试验研究
13.A Turbocharger Turbine Unsteady Characteristic Test Bench一种涡轮增压器涡轮非稳态特性试验台
14.exhaust gas turbo-charger lubricating oil cooler废气涡轮增压器润滑油冷却器
15.matching of turbo-blower and engine涡轮增压器与发动机的匹配
16.exhaust gas turbo-charger lubricating oil gravity tank废气涡轮增压器润滑油重力柜
17.Radial turbocharger--Connection dimensionsGB/T9485-1988径流式涡轮增压器连接尺寸
18.Dynamic balance test should be carried out to the rotor of the turbocharger.涡轮增压器转子应进行动平衡试验。
相关短句/例句
VNT可变喷嘴涡轮增压器
1.Variable nozzle turbocharger(VNT) can improve the low-speed performance and emission of turbocharged diesel engine.将所设计的JK90S转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验。
3)adjustable nozzle turbocharger变喷嘴涡轮增压器
1.As the operating status of the adjustable nozzle turbocharger changes is complex,and requires high transient responses,this paper designs a fuzzy self-adaptive PID controller,develops the control system of supercharge compared pressure feedback,and makes experimental analysis of the system.针对变喷嘴涡轮增压器的工况变化复杂、瞬态响应要求高等特点,设计模糊自适应PID控制器,开发以增压压力为反馈的控制系统,并对系统进行实验分析。
4)variable geomery turbocharger可变喷嘴截面涡轮增压器
5)VNT可变喷嘴增压器
1.The experiment on the matching between a variable nozzle turbocharger (VNT) and CA498Z diesel engine is performed.在CA498Z柴油机上进行了可变喷嘴增压器(VNT)的匹配试验研究。
6)VNT可变喷嘴涡轮
1.Investigation on CNG Engine with VNT Turbocharging Intercooling System;带有可变喷嘴涡轮增压系统的天然气发动机试验研究
延伸阅读
动力机械: 废气涡轮增压利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器(简称涡轮增压器)由涡轮机(见透平)和压气机(见压缩机)两主要部件﹐以及轴和轴承﹑润滑系统﹑冷却系统﹑密封件﹑隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气﹐经排气管供入涡轮增压器的涡轮机﹐推动涡轮旋转﹐涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩﹐提高了压力的空气流经内燃机进气管﹐供入气缸﹐从而达到增压的目的。 1905年﹐瑞士工程师A.比希首先提出利用内燃机排气能量驱动涡轮增压器进行增压的设想﹐并于1911 1914年间完成了第一次试验﹐1923年开始用于柴油机。1950年以来﹐废气涡轮增压技术获得了广泛的应用。普通柴油机采用废气涡轮增压可提高功率30~50%。而专门设计的高增压柴油机﹐在增压压力为0.3兆帕时平均有效压力可达 2兆帕。若采用两台串联的涡轮增压器和两台空气冷却器的两级增压方案﹐可使增压压力达到0.4~0.5兆帕﹐在采用低压缩比(7~8)以限制机械负荷的条件下已能使平均有效压力提高到2.5~3.1兆帕以上。功率大于70千瓦的柴油机已大多具有增压变型产品﹐功率大于350千瓦的柴油机几乎都已是增压柴油机。 废气涡轮增压系统 由废气涡轮增压器和内燃机进﹑排气系统组成(见图 废气涡轮增压系统 )。内燃机由于受结构尺寸的限制﹐燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此﹐排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高﹐这样﹐排气就具有一定能量。废气涡轮增压系统将排气能量有效地传给涡轮机﹐使涡轮机获得较高的效率﹐同时有利于内燃机气缸的扫气。根据排气管中压力状况和排气能量的利用方式﹐废气涡轮增压系统一般分为定压增压系统和脉冲增压系统两类。 定压增压系统 内燃机所有气缸的排气都通入一根粗大的排气总管﹐然后再流入涡轮机。排气总管实际上起稳压作用﹐以使总管内的气体压力基本恒定。这样﹐涡轮在稳定气流下工作﹐故涡轮机效率较高。但采用这种系统时内燃机加速性能和低负荷性能较差﹐所以定压增压系统只适用于高增压﹑工况变化少的场合。 脉冲增压系统 这种系统的特点是在排气管中造成尽可能大的压力脉动。为此﹐排气支管被做得细而且短﹐涡轮尽可能靠近内燃机气缸。排气互不干扰的几个气缸(通常是二缸或三缸)的排气支管连在一根排气管上﹐这样﹐每根排气管中就形成两个或三个连续的排气脉冲波。涡轮机的喷嘴环按排气管数目分组隔开﹐它们互不干扰。采用脉冲增压系统能充分利用排气能量﹐改善变工况性能﹔但涡轮是在脉动气流状态下工作﹐故涡轮机效率较低。 为克服两种系统的缺点﹐人们已研制出脉冲转换系统和多脉冲系统。它们多用在气缸数不是 3倍数的柴油机上。