半喂入联合收割机的制作方法

本发明涉及一种具备具有驾驶座的驾驶部和从上方覆盖驾驶部的车室的半喂入联合收割机。

背景技术：

作为上述半喂入联合收割机，已知例如专利文献1记载的半喂入联合收割机。专利文献1记载的半喂入联合收割机具备具有驾驶座(在文献中为“運転座席(驾驶坐席)”)的驾驶部和从上方覆盖驾驶部的车室。在车室的前面部设置有前风挡玻璃。在驾驶部中的驾驶座的前方设置有前面板。

专利文献1：日本特开2014－97037号公报

在专利文献1记载的半喂入联合收割机中，在从驾驶座目视确认前下方时，由于前面板遮挡视野，所以必须从驾驶座探出身体。

技术实现要素：

鉴于上述实际情况，在带车室的联合收割机中，迫切需要提高驾驶席的前下方的目视确认性。

本发明的特征在于，具备：

驾驶部，其具有驾驶座；

车室，其从上方覆盖所述驾驶部；

转向操作件，其在所述驾驶部中相对于所述驾驶座设置于机体左右方向的一侧；

仪表盘，其在所述驾驶部中相对于所述驾驶座设置于机体左右方向的另一侧；

前风挡玻璃，其设置于所述车室的前面部；

所述前风挡玻璃从所述车室的上部延伸至比所述驾驶座的座面靠下侧的位置，

在所述驾驶部中的地板部的前端部立设有前壁体，

所述前风挡玻璃的下端部支承于所述前壁体的上端部。

根据该特征结构，转向操作件及仪表盘不位于驾驶座的前方，并且前风挡玻璃延伸至比驾驶座的座面靠下侧的位置。由此，转向操作件和仪表盘不遮挡视野，不用从驾驶座探出身体就能目视确认驾驶座的前下方。即，在带车室的联合收割机中，能够提高驾驶座的前下方的目视确认性。

并且，在本发明中优选的是，具备：

发动机，其设置于所述驾驶座的下方；

发动机罩，其从上方覆盖所述发动机；

所述驾驶座载置支承在所述发动机罩的顶板部，

所述前壁体的上端位于所述顶板部以下的高度。

根据该特征结构，前风挡玻璃延伸至顶板部以下的高度。由此，能够进一步提高驾驶座的前下方的目视确认性。

并且，在本发明中优选的是，

所述车室具有对所述车室的车顶部的前部进行支承的左右一对前支柱，

所述前壁体的左右两端部中的至少任一方与所述前支柱连结。

根据该特征结构，能够利用刚性高的前支柱牢固地支承前壁体。

并且，在本发明中优选的是，具备收割搬送部，所述收割搬送部具有收割田地中的谷秆的收割装置和相对于所述车室位于机体左右方向的左右任一侧并且将由所述收割装置收割到的谷秆向后方搬送的搬送装置，

在所述车室中的所述搬送装置侧的前角部，形成有供所述搬送装置进入的切口部。

根据该特征结构，由于搬送装置进入切口部，所以搬送装置与车室中的搬送装置侧的前角部不干涉。

并且，在本发明中优选的是，

具备收割搬送部，所述收割搬送部具有在机体左右方向上并列设置并且对田地中的谷秆进行分禾的多个分禾件、收割由所述分禾件分禾后的田地中的谷秆的收割装置和相对于所述车室位于机体左右方向的左右任一侧并且将由所述收割装置收割到的谷秆向后方搬送的搬送装置，

所述车室具有对所述车室的车顶部的前部进行支承的左右一对前支柱、设置于所述车室中的所述搬送装置侧的侧部的第一侧玻璃和设置于所述车室中的与所述搬送装置相反一侧的侧部的前部并且从所述前风挡玻璃中的与所述搬送装置相反一侧的端部向后方延伸的第二侧玻璃，

左右一对所述前支柱中的所述搬送装置侧的所述前支柱位于所述前风挡玻璃中的所述搬送装置侧的端部与所述第一侧玻璃的前端部之间的角部，

左右一对所述前支柱中的与所述搬送装置相反一侧的所述前支柱位于所述第二侧玻璃的后方，

在左右一对所述前支柱中的所述搬送装置侧的所述前支柱的后方形成有第一瞭望空间，所述第一瞭望空间是从所述驾驶座侧看到多个所述分禾件中的在机体左右方向上位于所述搬送装置侧的最外侧的所述分禾件的空间，

在左右一对所述前支柱中的与所述搬送装置相反一侧的所述前支柱的前方形成有第二瞭望空间，所述第二瞭望空间是从所述驾驶座侧看到多个所述分禾件中的在机体左右方向上位于与所述搬送装置相反一侧的最外侧的所述分禾件的空间。

根据该特征结构，从驾驶座侧经由第一瞭望空间看到位于搬送装置侧的最外侧的分禾件，并且从驾驶座侧经由第二瞭望空间看到位于与搬送装置相反的一侧的最外侧的分禾件，从而容易进行分禾件与田地中的谷秆的列匹配。另外，由于搬送装置侧的前支柱位于前风挡玻璃中的搬送装置侧的端部与第一侧玻璃的前端部之间的角部，所以车室中的搬送装置侧的侧部利用第一侧玻璃而大范围地敞开，容易经由第一侧玻璃确认搬送装置对谷秆的搬送状况。并且，由于与搬送装置相反一侧的前支柱位于第二侧玻璃的后方，所以前风挡玻璃中的与搬送装置相反一侧的端部不存在前支柱，相应地扩大了车室前部的采光面积，能够实现舒服的车室空间。

并且，在本发明中优选的是，

所述车室具有沿机体左右方向延伸而对所述车室的车顶部的前部进行支承的前横框架，

所述前风挡玻璃的上端部延伸至所述前横框架。

根据该特征结构，前风挡玻璃从前横框架延伸至比驾驶座的座面靠下侧的位置，能够提高驾驶座的前上方到前下方的宽广范围的目视确认性。

并且，在本发明中优选的是，

所述前风挡玻璃在俯视观察时以所述车室的左右中央部向相对于所述车室的左侧端部及右侧端部向前方鼓出的方式弯曲，

在所述车室中的机体左右方向的一侧部设置有乘降门，

所述车室中的所述乘降门侧的侧部在从正面观察时以所述车室的上下中央部相对于所述车室的上端部及下端部向所述车室的室外侧鼓出的方式弯曲。

根据该特征结构，能够尽可能向前方及侧方扩大车室的室内空间提高车室的乘坐性。

附图说明

图1是表示半喂入联合收割机的右视图。

图2是表示半喂入联合收割机的俯视图。

图3是表示驾驶车室的内部的俯视图。

图4是表示驾驶车室的右侧视图。

图5是表示驾驶车室的内部的右视图。

图6是表示驾驶车室的主视图。

图7是表示驾驶车室的框架结构的立体图。

图8是表示驾驶车室的固定结构的主视图。

图9是表示驾驶车室的固定结构的俯视图。

图10是表示第二侧箱的后视图。

图11是表示第一侧箱的俯视局部剖视图。

图12是表示第一侧箱的内部的右视图。

图13是图11的xiii－xiii剖视图。

图14是图11的xiv－xiv剖视图。

图15是表示锁止在使用位置的状态的第一侧箱的右视局部剖视图。

图16是表示解除向使用位置的锁止的状态的第一侧箱的右视局部剖视图。

图17是表示切换到收纳位置的状态的第一侧箱的右视局部剖视图。

附图标记说明

4驾驶座

4a座面

5驾驶部

6车室

6a切口部

8收割搬送部

12分禾件

14收割装置

15搬送装置

16发动机罩

16a顶板部

25转向杆(转向操作件)

31仪表盘

32车顶部

33l前支柱

33r前支柱

35前风挡玻璃

36第一侧玻璃

37第二侧玻璃

38乘降门

39a前横框架

41前壁板(前壁体)

e发动机

s1第一瞭望空间

s2第二瞭望空间

具体实施方式

基于附图对本发明的实施方式进行说明。

〔联合收割机的整体结构〕

图1及图2示出了半喂入联合收割机。本半喂入联合收割机具有履带式的行驶装置1和支承于行驶装置1的机体框架2。在机体的前部设置有驾驶车室3。驾驶车室3具备具有驾驶座4的驾驶部5和从上方覆盖驾驶部5的车室6。驾驶车室3能够绕沿上下方向延伸的开闭支轴p在位于机体框架2上的关闭位置(通常位置)和位于机体右方的打开位置(维护位置)之间摆动。在驾驶部5的右侧部设置有乘降口5a。在驾驶座4的下方设置有动力部7。在动力部7中设置有发动机e和发动机e用的空气滤清器ac。

在驾驶车室3的前方，设置有多列收割规格(例如，六列收割规格)的收割搬送部8。在驾驶车室3的后方，设置有存储谷粒的谷粒存储箱9。在谷粒存储箱9的左方，设置有对谷秆进行脱粒的脱粒装置10。谷粒存储箱9能够绕沿上下方向延伸的轴心z1在位于机体框架2上的关闭位置(通常位置)和位于机体右方的打开位置(维护位置)之间摆动。在谷粒存储箱9上设置有排出谷粒存储箱9内的谷粒的谷粒排出装置11。

〔收割搬送部〕

收割搬送部8具有多个(例如七个)分禾件12、多个(例如六个)扶禾装置13、收割装置14和搬送装置15。收割搬送部8能够绕朝向机体左右方向的轴心x1摆动而进行升降。分禾件12在机体左右方向上并列设置。分禾件12对田地中的谷秆进行分禾。扶禾装置13在机体左右方向上并列设置。扶禾装置13扶起由分禾件12分禾后的田地中的谷秆。收割装置14收割由扶禾装置13扶起后的田地中的谷秆。搬送装置15将由收割装置14收割到的谷秆向后方搬送。搬送装置15相对于车室6位于左侧。

〔驾驶部〕

如图3至图6所示，驾驶座4被配置为，其左右中心c2相对于车室6的左右中心c1位于左侧。在驾驶座4的下方，设置有从上方覆盖发动机e的发动机罩16。驾驶座4载置支承于发动机罩16的顶板部16a。发动机罩16的前壁部16b在俯视观察时以越向乘降口5a侧(右侧)则越位于后方的方式倾斜。在驾驶座4的后方设置有盖体17。在盖体17与发动机罩16的顶板部16a之间收纳有空气滤清器ac。

在驾驶部5中的地板部设置有地板18。地板18支承于踏板框架19。在地板18上形成有开口部18a。在开口部18a可拆装地安装有盖板20。

在驾驶座4的机体左右方向的乘降口5a侧(右侧)设置有第一侧箱21。第一侧箱21在驾驶座4的机体左右方向的乘降口5a侧(右侧)沿机体前后方向延伸。第一侧箱21从与驾驶座4的背部4a对应的位置向前方延伸到比驾驶座4的座部4b的前端更靠前侧。第一侧箱21经由沿机体左右方向延伸的后支轴22支承于基座23。第一侧箱21能够绕后支轴22在从后支轴22向前方延伸的使用位置(图5所示的实线位置)与从后支轴22向上方延伸的收纳位置(图5所示的双点划线位置)之间上下摆动。横跨第一侧箱21与基座23，设置有对第一侧箱21向收纳位置侧摆动施力的缓冲器24。

在第一侧箱21上安装设置有转向杆25(相当于本发明的“转向操作件”)、启动开关26a、组合开关26b。转向杆25是进行机体的左右转弯和收割搬送部8的升降的部件。启动开关26a是进行发动机e的启动和停止的部件。组合开关26b具有喇叭开关和转向指示灯开关。

在第一侧箱21的前部形成有鼓出部21a，该鼓出部21a在机体左右方向上向与驾驶座4相反的一侧(右侧)鼓出。第一侧箱21的前部中的机体左右方向上的驾驶座4侧(左侧)的边缘部以越向前端侧则在机体左右方向上越位于与驾驶座4相反的一侧(右侧)的方式弯曲。在第一侧箱21的上面部中的比转向杆25更靠后侧的部分，设置有在操作转向杆25时放置手腕的手腕放置部21b。第一侧箱21的上面部中的比手腕放置部21b更靠后侧的部分以越靠后端侧则越位于下侧的方式弯曲。由此，第一侧箱21在被切换到收纳位置的状态下不会抵到盖体17。在第一侧箱21的底部的前端部，形成有前高后低地倾斜的倾斜面部21c。由此，在将第一侧箱21切换到收纳位置的状态下，在进行乘降时第一侧箱21更难成为障碍。

在第一侧箱21中的机体左右方向上的驾驶座4侧(左侧)的部分配置有转向杆25。在第一侧箱21中的比转向杆25更靠机体左右方向上的与驾驶座4相反一侧(右侧)的部分配置有启动开关26a及组合开关26b。在鼓出部21a配置有组合开关26b。组合开关26b位于比转向杆25更靠前侧且更靠右侧的位置。启动开关26a位于比组合开关26b更靠前侧且更靠左侧的位置(在机体左右方向上位于转向杆25与组合开关26b之间)。

手腕放置部21b是第一侧箱21的上面部向上方鼓起而形成的。即，手腕放置部21b与第一侧箱21一体形成。手腕放置部21b具有前低后高地倾斜的前倾斜部和前高后低地倾斜的后倾斜部。为了不妨碍转向杆25的机体前后方向的摆动，在手腕放置部21b中的前倾斜部与转向杆25之间沿机体前后方向隔开间隔。在将手腕放在手腕放置部21b时，为了不使手腕抵到手腕放置部21b中的前倾斜部与后倾斜部的连接部而疼痛，手腕放置部21b中的前倾斜部与后倾斜部的连接部形成为带圆形的形状。在手腕放置部21b中的前倾斜部与后倾斜部的连接部也可以设置有缓冲材料。在手腕放置部21b中的后倾斜部的机体左右方向上的驾驶座4侧(左侧)的部分形成有向下方凹入的凹入部21d。在凹入部21d配置有后面详细说明的解除杆68。

相对于驾驶座4在机体左右方向上的与乘降口5a相反的一侧(左侧)设置有第二侧箱27。第二侧箱27相对于驾驶座4在机体左右方向上的与乘降口5a相反的一侧(左侧)沿机体前后方向延伸。第二侧箱27从与驾驶座4的背部4a对应的位置向前方延伸到比第一侧箱21的前端更靠前侧、具体而言是延伸到与地板18的前端部对应的位置。

在第二侧箱27上安装设置有变速杆28、离合器杆29、操作面板30、仪表盘31。变速杆28是进行机体的行进方向(前进、后退、停止)的切换和行驶变速、收割变速的部件。离合器杆29是进行收割和脱粒离合器(省略图示)的接合和分离的部件。操作面板30具有各种操作开关组。在仪表盘31上设置有例如作业速度表、发动机转速表、燃料表等。

在第二侧箱27内安装有变速杆28用设备(省略图示)、离合器杆29用设备(省略图示)、操作面板30用设备(省略图示)、仪表盘31用的设备(省略图示)。作为这样的设备，例如有各种传感器、线束、开关等。即，由于变速杆28等安装设置于沿机体前后方向延伸的具有一定程度的容量的第二侧箱27，所以能够以驾驶者不会误接触到变速杆28用设备等而使变速杆28用设备等发生故障的方式将变速杆28用设备等安装在第二侧箱27中。

在第二侧箱27中的机体左右方向上的驾驶座4侧(右侧)的部分配置有变速杆28。在第二侧箱27的上面部中的比变速杆28更靠机体左右方向上的与驾驶座4相反一侧(左侧)的部分形成有倾斜面部27a。倾斜面部27a左高右低地倾斜，即，以越离开驾驶座4则越变高的方式倾斜(参照图10)。在倾斜面部27a配置有操作面板30。

仪表盘31在第二侧箱27的前端部以前高后低的倾斜姿态向前方及右方突出。仪表盘31向右方突出至比驾驶座4的左端更靠右侧的位置。仪表盘31位于比驾驶座4的座面4a更靠上侧的位置。

在此，如上所述，驾驶座4被配置为，其左右中心c2相对于车室6的左右中心c1位于左侧。由此，手能够容易地从驾驶座4够到变速杆28，能够提高变速杆28的操作性。

〔车室〕

如图3至图6所示，车室6具有车顶部32、左右一对前支柱33l、33r、左右一对后支柱34l、34r、前风挡玻璃35、第一侧玻璃36、第二侧玻璃37和乘降门38。在车室6中的左侧的前角部，形成有供搬送装置15进入的切口部6a。在此，图3中示出了驾驶者左侧的视线e1及驾驶者右侧的视线e2，图5中示出了驾驶者上侧的视线e3及驾驶者下侧的视线e4。需要说明的是，这些视线e1、e2、e3、e4根据驾驶者的体格和姿态等而稍不同。

〔车顶部〕

车顶部32设置于车室6的上部。车顶部32具有外顶32a和内顶32b。使车顶部32(外顶32a、内顶32b)的前部厚度(上下方向)尽可能薄，从而提高驾驶座4的前上方的目视确认性。在车顶部32的内部设置有支承车顶部32的车顶框架39。车顶框架39具有沿机体左右方向延伸而对车顶部32的前部进行支承的前横框架39a、沿机体左右方向延伸而对车顶部32的后部进行支承的后横框架39b、沿机体前后方向延伸而对车顶部32的左侧部进行支承的左前后框架39c和沿机体前后方向延伸而对车顶部32的右侧部进行支承的右前后框架39d(参照图7)。

〔前支柱〕

左右一对前支柱33l、33r支承车顶部32的前部。左侧的前支柱33l在从正面观察时沿上下方向笔直地延伸，并且在从侧面观察时前倾地倾斜。左侧的前支柱33l位于前风挡玻璃35的左端部与第一侧玻璃36的前端部之间的角部。在左侧的前支柱33l的后方，形成有从驾驶座4侧看到位于左侧的最外侧的分禾件12的第一瞭望空间s1(参照图2)。

右侧的前支柱33r在从正面观察时以车室6的上下中央部相对于车室6的上端部及下端部向车室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲，并且在从侧面观察时沿上下方向笔直地延伸。右侧的前支柱33r在第二侧玻璃37的后方且位于乘降门38的前方。在右侧的前支柱33r的前方，形成有从驾驶座4侧看到位于右侧的最外侧的分禾件12的第二瞭望空间s2(参照图2)。

〔后支柱〕

左右一对后支柱34l、34r支承车顶部32的后部。左侧的后支柱34l在从正面观察时沿上下方向笔直地延伸，并且在从侧面观察时沿上下方向笔直地延伸。右侧的后支柱34r在从正面观察时以车室6的上下中央部相对于车室6的上端部及下端部向车室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲，并且在从侧面观察时沿上下方向笔直地延伸。

〔前风挡玻璃〕

前风挡玻璃35支承于车室6的前面部。前风挡玻璃35从车顶部32延伸至比驾驶座4的座面4a更靠下侧的位置。具体而言，前风挡玻璃35从前横框架39a延伸至与发动机罩16的顶板部16a的高度相同的高度(严谨地说，比发动机罩16的顶板部16a的高度稍靠下侧)。前风挡玻璃35在从侧面观察时前倾地倾斜。前风挡玻璃35横跨左侧的前支柱33l与第二侧玻璃37地设置。前风挡玻璃35在俯视观察时以车室6的左右中央部相对于车室6的左侧端部及右侧端部向前方鼓出的方式弯曲。

设置有沿前风挡玻璃35的下边缘部延伸的横框架40。前风挡玻璃35经由横框架40支承于前壁板41(相当于本发明的“前壁体”)的上端部。前风挡玻璃35的左下角部被切成左高右低地倾斜的形状。设置有沿前风挡玻璃35的左下角部延伸的斜框架42。斜框架42横跨左侧的前支柱33l的下端部与横框架40的左端部地设置。

〔前壁板〕

前壁板41立设于地板18的前端部。前壁板41的上端位于比发动机罩16的顶板部16a的高度更靠下侧的高度。前壁板41在俯视观察时以车室6的左右中央部相对于车室6的左侧端部及右侧端部向前方鼓出的方式弯曲。前壁板41由经过弯曲加工的板金构成。前壁板41的左端部与切口部6a的右端部连结。前壁板41的右端部与右侧的前支柱33r连结。

在此，如图5所示，在收割搬送部8下降至下降极限位置的状态(图5所示的实线的状态)下，扶禾装置13的上端位于比前壁板41的上端更靠下侧的位置。在收割搬送部8上升至上升极限位置的状态(图5所示的双点划线的状态)下，扶禾装置13的上端位于比前壁板41的上端更靠上侧的位置。由此，在收割作业中，扶禾装置13很难妨碍到视野。

根据这样的结构，转向杆25及仪表盘31没有位于驾驶座4的前方，并且前风挡玻璃35延伸至比驾驶座4的座面4a更靠下侧的位置。由此，转向杆25及仪表盘31不会遮挡视野，不用从驾驶座4探出身体，就能够目视确认驾驶座4的前下方。即，在带车室6的半喂入联合收割机中，能够提高驾驶座4的前下方的目视确认性。

〔第一侧玻璃〕

第一侧玻璃36在车室6的左侧部横跨左侧的前支柱33l与左侧的后支柱34l地设置。第一侧玻璃36在从正面观察时沿上下方向笔直地延伸。第一侧玻璃36是向左方突出的窗(凸窗)。即，在第一侧玻璃36与第二侧箱27的左端之间，在机体左右方向上隔开间隔d。由此，能够尽可能地向侧方扩大车室6的室内空间，提高车室6的乘坐性。

〔第二侧玻璃〕

第二侧玻璃37在车室6的右侧部横跨前风挡玻璃35的右端部与右侧的前支柱33r地设置。即，第二侧玻璃37从前风挡玻璃35的右端部向后方延伸至右侧的前支柱33r。第二侧玻璃37在从侧面观察时形成为向下方变窄的三角形状(倒三角形状)。第二侧玻璃37在从正面观察时以车室6的上下中央部相对于车室6的上端部及下端部向车室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲。

〔乘降门〕

乘降门38设置在车室6的右侧部中的与乘降口5a对应的部分。乘降门38经由上下一对铰链43可摆动地支承于右侧的后支柱34r。乘降门38在从正面观察时以车室6的上下中央部相对于车室6的上端部及下端部向车室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲。乘降门38具有玻璃部38a和安装于玻璃部38a的周缘部的门框38b。

〔切口部〕

如图6及图7所示，切口部6a在车室6中的左侧的前角部横跨左侧的前支柱33l的下端部与踏板框架19地形成。切口部6a由经过折弯加工的板金构成。切口部6a具有上板6a、中板6b、下前板6c和下后板6d。

〔驾驶车室的框架结构〕

如图7所示，横跨左侧的前支柱33l的下端部与左侧的后支柱34l的下端部而设置有沿机体前后方向延伸的前后框架44。前低后高地倾斜的斜框架45从开闭支轴p的上端部向前方延伸。横跨前后框架44的后端部与斜框架45而设置有沿机体左右方向延伸的横框架46。

沿机体前后方向延伸的前后框架47从开闭支轴p的上部中的比斜框架45更靠下侧的位置向前方延伸。沿上下方向延伸的纵框架48从前后框架47的前端部向下方延伸。沿机体前后方向延伸的前后框架49从纵框架48的下端部向前方延伸。沿上下方向延伸的纵框架50从前后框架49的前端部向下方延伸。纵框架50的下端部与踏板框架19连结。横跨前后框架44的前端部与前后框架49地设置有斜框架51。根据这样的结构，通过多个框架和板金等的组合，不用设置太长的斜框架45就能够形成切口部6a。

〔驾驶车室的防振固定结构〕

如图7至图9所示，驾驶车室3的前部经由防振固定装置52防振地支承于台座2a。台座2a设置于机体框架2的前端部。防振固定装置52具有上侧支架53、一对防振支持部54和下侧支架55。

上侧支架53以沿踏板框架19延伸的状态固定于踏板框架19。在上侧支架53的长度方向两端部分别设置有防振支持部54。下侧支架55横跨一对防振支持部54地设置。下侧支架55利用螺栓56固定于台座2a。

防振支持部54具有上下一对防振橡胶54a和上下一对限制板54b。上下一对防振橡胶54a及上下一对限制板54b在利用上下一对防振橡胶54a夹着下侧支架55并且利用上下一对限制板54b夹着上下一对防振橡胶54a的状态下，利用螺栓57固定于上侧支架53。

根据这样的结构，能够利用防振固定装置52抑制向驾驶者传播振动，提高车室6的室内的舒适性。在此，在使驾驶车室3向打开位置移动时，解除驾驶车室3侧与机体框架2侧之间的连结(防振固定装置52与台座2a之间的连结)即可。需要说明的是，在使驾驶车室3向打开位置移动之前，需要使谷粒存储箱9移动到打开位置。

详细地说，在车室6的室内，若从开口部18a取下盖板20，则防振固定装置52经由开口部18a暴露在车室6内。由此，能够从车室6的室内经由开口部18a够到螺栓56，从而取下螺栓56。这样一来，能够解除防振固定装置52与台座2a之间的连结。由此，能够在下侧支架55沿台座2a的上表面滑动的状态下，使驾驶车室3移动到打开位置。

〔第一侧箱〕

如图11至图14所示，第一侧箱21是上侧盖体21a与下侧盖体21b上下组合而成的箱体结构。在下侧盖体21b的底部及后壁部，为了缓冲器24伸长时不与下侧盖体21b干涉而形成有切口部21e。在第一侧箱21内装有支承机构58和电位器59a、59b。支承机构58是将转向杆25支承为可沿机体前后方向及机体左右方向摆动的部件。电位器59a是检测转向杆25的机体前后方向的摆动位置的部件。电位器59b是检测转向杆25的机体左右方向的摆动位置的部件。此外，在第一侧箱21内装有电位器59a、59b用线束(省略图示)、启动开关26a用线束(省略图示)、组合开关26b用线束(省略图示)。即，由于转向杆25等安装设置于沿机体前后方向延伸的具有一定程度的容量的第一侧箱21，所以能够以驾驶者不会误接触转向杆25用设备(例如电位器59a、59b、电位器59a、59b用的线束等)等而使转向杆25用设备等发生故障的方式，将转向杆25用设备等装在第一侧箱21中。

在第一侧箱21的内部设置有支承第一侧箱21的框架体60。框架体60是向上方开口的横截面形状呈大致c形状的板状部件。框架体60具有底板部60a、左侧板部60b和右侧板部60c。上侧盖体21a利用螺钉61固定于左侧板部60b及右侧板部60c，并且下侧盖体21b利用螺钉61固定于左侧板部60b及右侧板部60c。支承机构58利用螺栓62固定于左侧板部60b的前端部及右侧板部60c的前端部。在底板部60a，为了缓冲器24伸长时不与底板部60a干涉而形成有切口部60a。横跨左侧板部60b的后端部与右侧板部60c的后端部地设置有供后支轴22插入的毂部63。

基座23以立设于发动机罩16的顶板部16a的状态被螺栓固定。基座23具有基座主体23a和安装支承部23b。基座主体23a从右方支承于安装支承部23b。后支轴22从基座主体23a的上端部向右方突出。

缓冲器24横跨框架体60与安装支承部23b地设置。缓冲器24的前端部安装于安装销64。在底板部60a设置有支承安装销64的缓冲器安装部65。缓冲器24的基端部安装于安装销66。安装销66支承于安装支承部23b。

〔锁止机构〕

设置有将第一侧箱21锁止于使用位置的锁止机构67。锁止机构67具有解除杆68、锁止钩69、锁止销70、连动杆71和弹簧72。

解除杆68绕沿机体左右方向延伸的轴心x2可摆动地支承于销73。销73从左侧板部60b向右方突出。

锁止钩69绕沿机体左右方向延伸的轴心x3可摆动地支承于销74。销74从左侧板部60b向右方突出。在锁止钩69上，形成有能够与锁止销70卡合的卡合凹部69a。

锁止销70从基座主体23a向右方突出。在左侧板部60b形成有供锁止销70插入的槽60b。槽60b是以后支轴22为中心的圆弧形状。

连动杆71以使解除杆68与锁止钩69连动的方式横跨解除杆68与锁止钩69地设置。在解除杆68上设置有销75，在该销75上安装有连动杆71中的解除杆68侧的端部。在锁止钩69上设置有销76，在该销76上安装有连动杆71中的锁止钩69侧的端部。

弹簧72以对锁止钩69绕轴心x3向锁止侧摆动施力的方式，横跨锁止钩69与左侧板部60b地设置。在锁止钩69上设置有销77，在该销77上安装有弹簧72中的锁止钩69侧的端部。在左侧板部60b上设置有销78，在该销78上安装有弹簧72中的左侧板部60b侧的端部。

在图15中，示出了将第一侧箱21切换至使用位置的状态。在将第一侧箱21切换至使用位置的状态下，锁止销70与槽60b的上端部卡合。即，通过锁止销70与槽60b的上端部卡合，将第一侧箱21定位于使用位置。并且，利用弹簧72对锁止钩69向锁止侧摆动施力，从而使卡合凹部69a与锁止销70卡合。这样一来，第一侧箱21被锁止机构67锁止于使用位置。

并且，如图16所示，在将解除杆68绕轴心x2向锁止解除侧摆动操作时，为了使锁止钩69绕轴心x3向锁止解除侧摆动，解除杆68与锁止钩69利用连动杆71连动。然后，通过使锁止钩69绕轴心x3向锁止解除侧摆动。解除卡合凹部69a相对于锁止销70的卡合。这样一来，解除利用锁止机构67进行的对第一侧箱21向使用位置的锁止。

并且，若解除了利用锁止机构67进行的对第一侧箱21向使用位置的锁止，则缓冲器24伸长，由此第一侧箱21在缓冲器24的作用力下绕后支轴22向上方摆动，从而将第一侧箱21切换至收纳位置。此时，由于缓冲器24进入切口部21e、60a，所以缓冲器24不会与第一侧箱21干涉。

在图17中，示出了将第一侧箱21切换至收纳位置的状态。在将第一侧箱21切换至收纳位置的状态下，锁止销70与槽60b的下端部卡合。即，通过锁止销70与槽60b的下端部卡合，将第一侧箱21定位于收纳位置。这样一来，通过将第一侧箱21切换至收纳位置，在乘降时第一侧箱21和转向杆25很难成为障碍，能够顺畅地乘降。

〔其他实施方式〕

(1)在上述实施方式中，转向杆25相对于驾驶座4设置于右侧，仪表盘31相对于驾驶座4设置于左侧，但也可以是转向杆25相对于驾驶座4设置于左侧，仪表盘31相对于驾驶座4设置于右侧。

(2)在上述实施方式中，前风挡玻璃35延伸至与发动机罩16的顶板部16a的高度相同的高度(严谨地说，比发动机罩16的顶板部16a的高度稍靠下侧)，但也可以延伸至比发动机罩16的顶板部16a的高度更靠上侧的位置，只要延伸至比驾驶座4的座面4a更靠下侧的位置即可。

(3)在上述实施方式中，前壁板41的上端位于比发动机罩16的顶板部16a的高度更靠下侧的高度，但也可以位于与发动机罩16的顶板部16a的高度相同的高度。或者，前壁板41的上端也可以位于比发动机罩16的顶板部16a的高度更靠上侧的高度，只要前风挡玻璃35延伸至比驾驶座4的座面4a更靠下侧的位置即可。

(4)在上述实施方式中，前壁板41的右端部与右侧的前支柱33r连结，但取而代之或者与此同时，前壁板41的左端部也可以与左侧的前支柱33l连结。

(5)在上述实施方式中，收割搬送部8是六列收割规格，但也可以是二～五列收割规格或者七列收割以上的规格。即，在上述实施方式中，分禾件12是七个，但也可以是三个～六个或者八个以上。另外，在上述实施方式中，扶禾装置13是六个，但也可以是二个～五个或者七个以上。

(6)在上述实施方式中，搬送装置15相对于车室6位于左侧，但也可以相对于车室6位于右侧。在该情况下，也可以在车室6中的右侧的前角部形成有切口部6a。

(7)在上述实施方式中，在车室6中的左侧的前角部形成有切口部6a，但也可以不形成切口部6a。

(8)在上述实施方式中，前风挡玻璃35在俯视观察时以车室6的左右中央部相对于车室6的左侧端部及右侧端部向前方鼓出的方式弯曲，但也可以沿机体左右方向笔直地延伸。另外，在上述实施方式中，第二侧玻璃37和乘降门38在从正面观察时以车室6的上下中央部相对于车室6的上端部及下端部向车室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲，但也可以沿上下方向笔直地延伸。

工业实用性

本发明能够利用在具备具有驾驶座的驾驶部和从上方覆盖驾驶部的车室的半喂入联合收割机中。