可切换转向组件及电动载人旅行箱的制作方法

本发明涉及载人旅行箱的技术领域，尤其是涉及一种可切换转向组件及电动载人旅行箱。

背景技术：

随着人们生活水平的逐渐提高以及对生活质量的追求，外出旅行已日渐成为人们热衷的活动，每逢节假日大量人群涌入到外出旅行的队伍中，为了携带一些必要的生活用品，多数人通常使用旅行箱来容纳这些东西。然而，人们在游玩的同时还需要随时随地拉着体积庞大的旅行箱，当路程较远时，很容易使人们疲惫不堪，这样一来便影响到心情，进而降低了旅行的效率和质量。尤其是在机场、车站等，需要长时间拖着旅行箱在候车室或者广场来回走动，这样不仅大量消耗体力，而且在行走的过程中浪费大量的时间。

现有技术中的一些电动载人旅行箱大都是将旅行箱的拉杆替换成车把，然后在车把上安装开关，从而控制旅行箱行走；而且现有技术中的转向轮与车把之间不能够相对转动，从而在不骑行旅行箱时，人为通过车把拉动旅行箱移动的情况下，使旅行箱的拐弯较困难。

基于以上问题，提出一种骑行或者不骑行时拉动和拐弯都比较方便的电动载人旅行箱显得尤为关键。

技术实现要素：

本发明提供的一种可切换转向组件，能够根据骑行或者拉动载人旅行箱的具体情况随时切换转向组件的状态，以解决现有技术中载人旅行箱在骑行或者在拉动时行走和拐弯困难的问题；

本发明提供的一种电动载人旅行箱能够提高人们的旅行质量，同时有效减少人们消耗的体力和时间的浪费。

本发明提供的一种可切换转向组件包括车轮结构、卡接件和车把结构；

所述卡接件设置在所述车轮结构与所述车把结构之间，能够使所述车轮结构与所述车把结构同步转动或者分别转动；

所述车轮结构包括沿竖直方向设置的转轴，所述转轴设置在所述车把结构底部的空腔内且两者之间留有间隙，所述卡接件设置在间隙中，并能够在间隙中沿竖直方向往复移动；

所述卡接件移动到套设在所述转轴上时，能够使所述车轮结构与所述车把结构同步转动；所述卡接件移动到脱离所述转轴时，能够使所述车轮结构与所述车把结构分别转动。

进一步的，所述转轴顶部的外侧壁上沿轴向设置有多个卡槽，所述卡接件的内侧壁上设置有多个与各个所述卡槽相匹配的凸起部，所述卡接件套设在所述转轴上，能够使所述卡接件与所述转轴同步转动。

进一步的，所述空腔的侧壁上设置有多个滑道，所述卡接件的外侧壁上设置有多个与各个所述滑道相匹配的卡块，且所述卡块能够在所述滑道中沿所述空腔的轴向移动，使所述卡接件与所述车把结构同步转动。

进一步的，所述卡块与所述卡接件的外侧壁之间为可拆卸连接。

进一步的，一种可切换转向组件还包括卡接件驱动结构，用于驱动所述卡接件在所述转轴与所述空腔之间往复移动，能够使所述卡接件套设在所述转轴上或者从所述转轴上脱离。

进一步的，所述卡接件驱动结构包括弹簧、连接线和驱动机关；所述弹簧设置在所述空腔中，且两端分别与所述卡接件及所述空腔的一端固定连接；所述连接线的两端分别与卡接件及所述驱动机关连接；所述驱动机关设置在所述车把结构的把手上；所述驱动机关能够通过所述连接线拉动所述卡接件脱离所述转轴；所述弹簧能够推动所述卡接件靠近并套设在所述转轴上。

本发明提供的一种电动载人旅行箱包括可切换转向组件以及箱体和驱动机构；

所述可切换转向组件设置在所述箱体的前侧，用于控制电动载人旅行箱骑行或者拉动的方向，且所述可切换转向组件中的车把结构能够缩入到所述箱体中；

所述箱体两侧的底部分别设置有脚踏板，且所述脚踏板能够折叠入所述箱体两侧壁内；其中一个所述脚踏板上设置有行走控制开关，能够使电动载人旅行箱前进或者后退或者停止；

所述驱动机构设置在所述箱体的底部，为电动载人旅行箱的行走提供动力。

进一步的，所述箱体包括相互嵌入的上箱体和下箱体，且两者之间能够相对移动，用于调节所述箱体的高度。

进一步的，所述上箱体与所述下箱体之间设置有相互啮合的齿轮齿条结构，且齿轮和齿条分别固装在所述上箱体和下箱体的内壁上，使所述上箱体能够沿竖直方向上下移动。

进一步的，所述上箱体的上端面设置有用于打开后者封闭所述箱体的箱盖；且在靠近所述箱盖的位置安装有可调节位置的滑座。

本发明提供的一种可切换转向组件包括车轮结构、卡接件和车把结构，其中，卡接件设置在车轮结构和车把结构之间，且卡接件的外侧通过一些结构卡接在车把结构的底部，使得该卡接件只能沿着竖直方向移动，而不能与车把结构之间发生相对转动；卡接件的内侧同样设置有一些结构能够卡接在车轮结构上竖直的转轴上，进而使卡接件只能沿着转轴的轴向移动，而不能与转轴之间发生相对转动；而且卡接件还能够在车把结构与车轮结构之间往复移动，即卡接件向着靠近车轮结构的方向移动时，使得卡接件最终套设在车轮结构的转轴上，从而实现卡接件与转轴的同步转动，由于车把结构与卡接件之间不发生相对转动，从而能够实现通过车把结构来控制车轮结构的转动，进而可在骑行电动载人旅行箱时控制行走方向；当卡接件向着远离车轮结构的方向移动时，使得卡接件最终脱离车轮结构的转轴，从而使车轮结构与车把结构之间可以分别转动，即车把结构不再控制车轮结构的转向，而此时车轮结构相当于是一个万向轮结构，可以任意改变方向，进而可在拉动电动载人旅行箱时自由行走，方向不再受限制，使电动载人旅行箱拉动和拐弯时都比较容易。

本发明提供的一种电动载人旅行箱，包括可切换转向组件以及箱体和驱动机构，其中，可切换转向组件设置在箱体的前侧，并在骑行电动载人旅行箱时切换到车把结构与车轮结构同步转动，从而能够控制骑行的方向；在拉动电动载人旅行箱时，切换到车轮结构与车把结构分别转动，此时车轮结构起到万向轮的作用，从而使得拉动时拐弯比较方便；整个电动载人旅行箱是通过设置在脚踏板上的行走控制开关来实现前进或者后退或者停止的动作，从而能够有效地缓解了人们来回拉动旅行箱造成体力消耗较大，时间浪费较多，进而影响旅行的效率和质量的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种可切换转向组件的示意图；

图2为图1所示的可切换转向组件中车把结构、车轮结构及卡接件之间装配关系的示意图；

图3为图1所示的可切换转向组件中车轮结构的示意图；

图4为图1所示的可切换转向组件中卡接件的示意图；

图5为图1所示的可切换转向组件中套管的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种电动载人旅行箱的示意图；

图7为图6所示的电动载人旅行箱中上箱体与下箱体之间的齿轮齿条结构示意图；

图8为图6所示的电动载人旅行箱中滑座与上箱体之间的安装关系图。

图标：100－可切换转向组件；110－车轮结构；111－转轴；1111－卡槽；112－车轮轴；113－安装座；114－车轮；115－支撑盘；120－卡接件；121－凸起部；122－卡块；123－螺钉；130－车把结构；131－套管；1311－滑道；1312－空腔；132－伸缩杆；133－把手；134－卡扣；140－弹簧；150－连接线；160－驱动机关；170－卡件；200－箱体；210－上箱体；211－齿轮；212－滑块；2121－锁紧件；213－箱盖；214－滑座；2141－压紧件槽；215－压紧件；220－下箱体；221－齿条；222－导轨；223－脚踏板；224－凹槽；230－箱体前盖板；300－行走控制开关；310－前进开关；320－后退开关；400－驱动机构。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图7所示。图1为本发明实施例提供的一种可切换转向组件的示意图；图2为图1所示的可切换转向组件中车把结构、车轮结构及卡接件之间装配关系的示意图；图3为图1所示的可切换转向组件中车轮结构的示意图；图4为图1所示的可切换转向组件中卡接件的示意图；图5为图1所示的可切换转向组件中套管的结构示意图；图6为本发明实施例提供的一种电动载人旅行箱的示意图；图7为图6所示的电动载人旅行箱中上箱体与下箱体之间的齿轮齿条结构示意图；图8为图6所示的电动载人旅行箱中滑座与上箱体之间的安装关系图。

本实施例提供的一种可切换转向组件包括车轮结构110、卡接件120和车把结构130，其中，卡接件120设置在车轮结构110和车把结构130之间，并能够使车轮结构110与车把结构130同步转动或者分别转动；该车轮结构110包括沿竖直方向设置的转轴111，转轴111设置在车把结构130底部的空腔1312内且两者之间留有间隙，卡接件120设置在该间隙中，并能够在间隙中沿竖直方向往复移动；卡接件120移动到套设在转轴111上时，能够使车轮结构110与车把结构130同步转动，卡接件120移动到脱离转轴111时，能够使车轮结构110与车把结构130分别转动。

具体的，车轮结构110包括转轴111、车轮轴112、安装座113和车轮114，车轮轴112设置在安装座113上，且车轮轴112的两端分别设置有车轮114，在安装座113的上端设置有沿竖直方向的转轴111，在转轴111的底部还设置有支撑盘115，当车把结构130底部的空腔1312套设在转轴111上时，空腔1312的底端面与支撑盘115的上端面相抵接，从而对车把结构130起到支撑的作用，同时，空腔1312与转轴111之间留有间隙，使得车把结构130与车轮结构110之间能够发生相对转动。然而在间隙中设置有卡接件120，该卡接件120能够在间隙中沿着空腔1312的侧壁往复移动，且该卡接件120与车把结构130之间只能相对移动而不能相对转动，当卡接件120移动到套设在转轴111上时，对车轮结构110与车把结构130之间进行卡接，从而实现了两者的同步转动；当卡接件120移动到脱离转轴111时，使得车轮结构110与车把结构130之间相互脱离，从而实现了两者的分别转动。

本实施例提供的一种可切换转向组件能够通过卡接件120在车轮结构110与车把结构130之间往复移动从而实现两者之间同步转动或者分别转动；当车轮结构110与车把结构130同步转动时，人们可以通过旋拧车把结构130来控制车轮结构110，从而实现对自动行走方向的控制，使得骑行时拐弯自由方便；当车轮结构110与车把结构130分别转动时，此时车轮结构110不再受到车把结构130的限制作用，可以自由旋转，相当于万向轮结构，从而在人们拉动旅行箱时，不用再拐弯时来回旋拧车把结构130来达到转弯的目的，只需人为拉动车把结构130上方的把手133便使得旅行箱能够在车轮结构110的作用下实现转弯便捷、自由的效果。

本实施例的可选技术方案中，转轴111顶部的外侧壁上沿其轴向设置有多个卡槽1111，且在卡接件120的内侧壁上设置有多个与各个卡槽1111相匹配的凸起部121，卡接件120套设在转轴111上时能够使卡接件120与转轴111同步转动。

需要说明的是，转轴111具体为花键轴，卡接件120具体为花键轴套，当转轴111外侧壁上的卡槽1111与卡接件120内侧壁上的凸起部121相互配合安装时，即实现了花键轴与花键轴套之间的相互配合，从而能够实现转轴111与卡接件120的同步转动；然而，当卡接件120滑动到脱离转轴111外侧时，两者便相互分离，不再相互限制，进而使转轴111以及车轮结构110能够自由转动。

本实施例的可选技术方案中，空腔1312的侧壁上设置有多个滑道1311，且在卡接件120的外侧壁上设置有多个与各个滑道1311相匹配的卡块122，且卡块122能够在滑道1311中沿空腔1312的轴向移动，使卡接件120与车把结构130同步转动。

具体的，车把结构130包括套管131、伸缩杆132和把手133，其中，套管131分为上下两部分，且下部分的直径大于上部分的直径，在套管131下部分设置有沿其轴向设置的空腔1312，在空腔1312的侧壁上设置有多个通透的滑道1311，用于容纳卡接件120外侧壁上的卡块122；伸缩杆132能够穿入套管131中，且能够在套管131中滑动以达到伸缩的目的；把手133设置在伸缩杆132的顶端，与伸缩杆132之间固定连接，如焊接、或者一体成型等，也可以是可拆卸连接，如螺纹连接，或是通过螺钉连接等。

进一步的，卡块122与卡接件120的外侧壁之间具体为可拆卸连接。

具体的，卡接件120的主体为柱状结构，且卡接件120的外侧壁与套管131的空腔1312之间相匹配，卡接件120的内侧壁与转轴111之间相匹配，在卡接件120的外侧壁上设置有多个卡块122，这些卡块122与套管131的空腔1312的侧壁上的滑道1311之间相匹配，而且这些卡块122通过螺钉123固装在套管131的空腔1312的侧壁上；将卡接件120安装在套管131中的具体步骤为：先将卡接件120安装在套管131的空腔1312中，然后沿着空腔1312的内壁向空腔1312的内部移动，当移动到靠近滑道1311的位置时，将各个卡块122经过滑道1311安装在卡接件120的外侧壁上，并通过螺钉123实现固定，从而通过安装卡块122使得卡接件120只能在滑道1311的范围内移动，而卡接件120与套管131之间而不能发生相对转动。

本实施例的可选技术方案中，可切换转向组件还包括卡接件驱动结构，用于驱动卡接件120在转轴111与空腔1312之间往复移动，能够使卡接件120套设在转轴111上或者从转轴111上脱离。

进一步的，该卡接件驱动机构包括弹簧140、连接线150和驱动机关160，其中，弹簧140设置在空腔1312中，且两端分别与卡接件120及空腔1312的一端固定连接；该连接线150的两端分别与卡接件120及驱动机关160连接，该驱动机关160设置在车把结构130的把手133上；驱动机关160通过连接线150能够拉动卡接件120脱离转轴111，弹簧140能够推动卡接件120靠近并套设在转轴111上。

具体的，弹簧140的一端固接在套管131内空腔1312的底部，另一端固接在卡接件120的顶端，而连接线150的一端与卡接件120上安装卡块122的螺钉123固定连接，另一端与驱动机关160连接；该驱动机关160可以是自行车变速器中的指拨，当人为拨动指拨时，拉动连接线150移动，然后由连接线150带动卡接件120沿空腔1312向着远离转轴111的方向移动，从而使得卡接件120与转轴111外侧脱离，而此时弹簧140处于压缩状态；当人为按下指拨释放开关时，受压缩的弹簧140将卡接件120向着转轴111方向推动，从而使得卡接件120能够套设在转轴111上；同时，将驱动机关160设置在把手133上，使得切换车轮结构110与车把结构130之间的转动关系更加方便，可随时进行切换。

通过上述卡接件驱动结构的作用，能够实现卡接件120套设在转轴111上或者从转轴111上脱离，从而使得车轮结构110与车把结构130之间能够同步转动或者分别转动，进而能够骑行旅行箱时通过把手133实现方向的控制，在不骑行时，使车轮结构110自由转动而便于拐弯。

本实施例提供的一种电动载人旅行箱包括可切换转向组件100以及箱体200和驱动机构400，其中，可切换转向组件100设置在箱体200的前侧，用于控制电动载人旅行箱骑行或者拉动的方向，且可切换转向组件100中的车把结构130能够缩入到箱体200中；在箱体200两侧的底部分别设置有脚踏板223，且脚踏板223能够折叠入箱体200的两侧壁内；在其中一个脚踏板223上设置有行走控制开关300，能够使电动载人旅行箱前进或者后退或者停止；并且驱动机构400设置在箱体200的底部，为电动载人旅行箱的行走提供动力。

需要说明的是，可切换转向组件100通过箱体前盖板230扣合在箱体200的前侧，且在箱体前盖板230与箱体200前侧之间设置有容纳车把结构130的空间，在靠近箱体200上部的位置处设置有容纳把手133的槽体，当电动载人旅行箱不使用时，将伸缩杆132及把手133收缩到套管131和槽体中，当需要骑行或者拉动电动载人旅行箱时，从槽体中拉出把手133，并从套管131中拉出伸缩杆132然后再通过卡扣134将伸缩杆132固定在套管131中，防止两者相对运动影响到电动载人旅行箱的转向效果。

具体的，脚踏板223铰接在箱体200两侧的底部，当需要骑行时，将脚踏板223从箱体200两侧的凹槽224中转出，以供人们脚踩使用，当不骑行时，将脚踏板223折叠收入到凹槽224中；并且在其中一个脚踏板223上设置有行走控制开关300，该行走控制开关300包括前进开关310和后退开关320，且两个开关分别设置在脚踏板223的前侧和后侧，在骑行电动载人旅行箱时，脚向前倾而踩在前进开关310上，控制电动载人旅行箱向前行走，当脚向后倾而踩在后退开关320上，控制电动载人旅行箱向后行走，当脚不向前或者向后倾时，电动载人旅行箱不行走。需要说明的是，前进开关310和后退开关320的主要结构均为压力传感器或者其他控制元件，即当踩踏达到一定程度时才能启动电动载人旅行箱行走，以避免无意中触碰到前进开关310或者后退开关320而使电动载人旅行箱无故行走。在另一个脚踏板223或者把手133上设置有刹车控制开关，以使得电动载人旅行箱随时随地停车。

具体的，驱动机构400包括驱动轮、驱动电机和蓄电池，其中，两个驱动轮分别固装在箱体200的底部，并与车轮结构110中的车轮114相互配合使用，在蓄电池供电的情况下，驱动电机能够带动驱动了旋转，从而驱动电动载人旅行箱行走。

在不骑行电动载人旅行箱时，车轮结构110与车把结构130相互脱离，该车轮结构110可看作是万向轮，可以随意转动，而此时，为防止人为拉动车把结构130中的把手133时，车把结构130进行随意转动，在车把结构130上增设了与卡接件120大体相同的卡件170，该卡件170套设在套管131的外侧而且能够沿套管131移动，卡件170的外侧能够与箱体200相互卡接，卡件170的内侧能够对套管131的外侧进行卡接；当不骑行时，通过驱动机关160拉动卡接件120及卡件170进行移动，从而使得车轮结构110与车把结构130脱离，并且车把结构130通过卡件170卡接在箱体200上，进而实现了在不骑行时，车轮结构110自由旋转的同时，车把结构130不能随意转动的功能；当骑行时，释放驱动机关160，在弹簧140的作用下，卡接件120与卡件170进行移动，从而使得车轮结构110与车把结构130相互卡接，而车把结构130与箱体200之间能够自由旋转，此时便可通过车把结构130控制骑行的方向。

具体的，在套管131的外壁上设置多个卡接部，并与卡件170内侧设有的卡接槽相互配合使用，当套管131移动过程中，卡接部与卡接槽相互配合时，由于卡件170外侧与箱体200卡接，从而使得卡件170与套管131之间不能够相对转动，进而实现了对车把结构130的锁定，使其在不骑行电动载人旅行箱时不能够随意转动。

本实施例的可选技术方案中，箱体200包括相互嵌入的上箱体210和下箱体220，且两者之间能够相对移动，用于调节箱体200的高度。

进一步的，在上箱体210与下箱体220之间设置有相互啮合的齿轮齿条结构，且齿轮211和齿条221分别固装在上箱体210和下箱体220的内壁上，使上箱体210能够沿竖直方向上下移动。

需要说明的是，在上箱体210与下箱体220之间靠近一个边角处设置一组齿轮齿条结构，而在靠近其他边角处设置滑块212与导轨222，即通过齿轮齿条结构作为上箱体210移动的动力部分，而滑块212与导轨222用于导向作用；而且齿轮211能够通过电动或者手动驱动旋转，即手动摇杆或者电机与齿轮211连接，通过旋转摇杆或者电机转动以使齿轮211旋转，从而能够在齿条221上移动，进而驱动上箱体210沿竖直方向上下移动，最终可根据不同人群的需求对箱体200的高度进行调节；同时，为了有效防止人们在骑行电动载人旅行箱时上箱体210受到压力后向下移动，在滑块212处增设锁紧件2121，在调节好箱体200的高度后，通过锁紧件2121将滑块212锁紧在导轨222上，从而有效防止上箱体210向下移动的现象发生。

本实施例的可选技术方案中，上箱体210的上端面设置有用于打开或者封闭箱体200的箱盖213，该箱盖213与上箱体210之间铰接，方便随时进行打开以有利于行李的装入或者取出。并且在靠近箱盖213的位置处安装有可调节位置的滑座214，该滑座214与上箱体210之间可以相对滑动，从而可以根据不同人群的实际情况调节滑座214的位置，以便于满足不同人群的使用需求；当不需要调节滑座214的位置时，整个滑座214设置在上箱体210中，当需要调节滑座214的位置时，可人为从上箱体210中将滑座214拉出一定距离，以满足人们的需求；为避免骑行过程中滑座214来回移动，在滑座214上安装有压紧件215，且压紧件215设置在滑座214上的压紧件槽2141中，不影响人们正常骑行，在调节好滑座214位置后能够通过压紧件215将滑座214压紧在上箱体210中，从而将滑座214固定在该位置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。