一种便于制动的新型拉杆箱的制作方法

本实用新型属于拉杆箱技术领域，特别是涉及一种便于制动的新型拉杆箱。

背景技术：

拉杆箱是指具有拉杆和滚轮的行李箱，因其使用方便在旅行、出行时受到广泛使用。然而，现有的拉杆箱，在遇到陡的坡道时(例如火车站、地铁、过街天桥、地下通道等处的台阶旁设置的供人们拖拽拉杆箱的坡道)，由于向下的坡度大，再加上拉杆箱的重量，使得拉杆箱无法向下拖行，失去了旅行箱的易拖行优势，反而需要反方向用力向后拉着拉杆箱，使之不致快速下滑，非常费力且不易操控。而现有的带刹车功能的拉杆箱结构复杂且操作起来十分不方便，给人们的出行造成不便。

此外，当乘客乘坐公交车的时候，放置在公交车上的行李箱会跟随公交车的启动和刹车而移动，需要乘客始终扶着行李箱或者手握紧制动刹车装置，给乘客的出行带来很大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种便于制动的新型拉杆箱，结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

本实用新型为解决上述问题所采取的技术方案是，提供了一种便于制动的新型拉杆箱，包括箱体、滚轮、拉杆，所述箱体上固定连接有两根对称设置的竖直的连接杆，连接杆为空心的杆体，且连接杆内设有拉绳，所述连接杆上端相对一侧杆体的侧面均设有长条状的第一竖直开口，第一竖直开口内设有水平设置的与连接杆滑动配合的主制动手柄，所述箱体的滚轮上设有制动装置，所述拉绳的一端与主制动手柄连接，拉绳的另一端与制动装置连接。

所述箱体的底部设有多个滚轮，箱体的侧面设有拉杆，所述拉杆包括两根平行设置的竖直套筒，套筒内均设有可伸缩的竖杆，竖杆的上端固定连接有横杆，横杆上设有控制竖杆伸缩的控制按钮，所述两根连接杆分别位于两根竖杆的内侧，且连接杆与竖杆固定连接。

所述制动装置包括支撑架、第一制动作用杆、第一制动受力杆，所述支撑架位于滚轮安装板的上方且与滚轮安装板固定连接，所述滚轮的滚轮安装板上设有第一通孔，第一制动受力杆穿过第一通孔且第一制动受力杆的下端固定连接有第一刹车片，第一制动受力杆的上端沿周向设有第一环形凸台，所述第一环形凸台与滚轮安装板之间的第一制动受力杆套设有第一弹簧，所述第一制动受力杆的顶端设有凹槽，所述第一制动作用杆的中部与支撑架通过销轴铰接，第一制动作用杆的一端与拉绳连接，第一制动作用杆的另一端呈钩状且位于第一制动受力杆的凹槽上方。

所述第一刹车片呈与滚轮形状相匹配的弧形。

所述凹槽呈尖端朝下的锥形。

所述制动装置包括第二制动作用杆、第二制动受力杆，所述滚轮的滚轮安装板上设有第二通孔，所述第二制动作用杆的上端沿周向设有第二环形凸台，所述第二制动作用杆的下端穿过第二通孔且与第二制动受力杆的一端通过销轴铰接，第二制动受力杆的另一端固定连接有第二刹车片，第二制动受力杆的中间与滚轮的滚轮支撑架通过销轴铰接，所述第二制动作用杆下端出露第二通孔的杆体上套设有第二弹簧，第二制动作用杆上端与拉绳连接。

所述滚轮的滚轮安装板上放方设有框形连接体，所述框形连接体的顶板设有第三通孔，框形连接体的底板设有第四通孔，且第三通孔小于第四通孔，拉绳的下端从第三通孔穿过并设有绳头，且绳头不穿过第三通孔，第二制动作用杆的下端从第四通孔穿过，且第二环形凸台不穿过第四通孔。

所述竖直套筒的筒体内侧均设有倒L形开槽，所述倒L形开槽内设有水平设置的次制动手柄，且次制动手柄的两端端部分别与拉绳固定连接，所述连接杆下端杆体相对一侧的侧面均设有长条状的第二竖直开口，且第一竖直开口的下端与第二竖直开口的上端之间设有间距。

所述拉绳为钢丝绳、链条、耦合杆。

所述耦合杆包括第一杆体和第二杆体，第一杆体的上端设有第一圆环体，第二杆体的下端设有第二圆环体，第一杆体的下端穿过第二圆环体，第二杆体的上端穿过第一圆环体。

本实用新型的有益效果：该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型竖直套筒的结构示意图；

图3为本实用新型连接杆的结构示意图；

图4为本实用新型拉绳的第一种结构示意图；

图5为本实用新型拉绳的第二种结构示意图；

图6为本实用新型拉绳的第三种结构示意图；

图7为本实用新型实施例一中制动装置的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二中制动装置的结构示意图；

图9为图8中框形连接体的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供了一种便于制动的新型拉杆箱，包括箱体1，箱体1的底部设有多个滚轮2（其中滚轮2既可以是定向轮也可以是万向轮）、箱体1的侧面设有拉杆3、拉杆3包括两根平行设置的竖直套筒301，竖直套筒301内均设有可伸缩的竖杆302，竖杆302的上端固定连接有横杆303，横杆303上设有控制竖杆302伸缩的控制按钮304（这些均为现有技术中的常规设置，这里就不再做详细的介绍）。所述两根竖杆302的内侧均固定连接有竖直的连接杆4，连接杆4为空心的杆体，且连接杆4内设有拉绳5，如图2所示，所述竖直套筒301的筒体内侧均设有倒L形开槽17，所述倒L形开槽17内设有水平设置的次制动手柄18，且次制动手柄18的两端端部分别与拉绳5连接。如图3所示，所述连接杆4相对一侧的侧面均设有长条状的第一竖直开口6，连接杆4下端杆体相对一侧的侧面均设有长条状的第二竖直开口19，且第一竖直开口6的下端与第二竖直开口19的上端之间设有间距。第一竖直开口6内设有水平设置的与连接杆4配合使用的主制动手柄7，所述滚轮2上设有制动装置，所述拉绳5的一端与主制动手柄7连接，拉绳5的另一端与制动装置连接。

如图4所示，所述拉绳5为钢丝绳。如图5所示，所述拉绳5为链条。如图6所示，所述拉绳5为耦合杆，所述耦合杆包括第一杆体29和第二杆体30，第一杆体29的上端设有第一圆环体31，第二杆体30的下端设有第二圆环体32，第一杆体29的下端穿过第二圆环体32，第二杆体30的上端穿过第一圆环体31。

如图7所示，所述制动装置包括支撑架9、第一制动作用杆10、第一制动受力杆11，所述支撑架9位于滚轮安装板8的上方且与滚轮安装板8固定连接，所述滚轮安装板8上设有第一通孔12，第一制动受力杆11穿过第一通孔12且第一制动受力杆11的下端固定连接有第一刹车片13，第一刹车片13呈与滚轮2形状相匹配的弧形，这更有利于第一刹车片13在制动状态下抱紧滚轮2，第一制动受力杆11的上端沿周向设有第一环形凸台14，所述第一环形凸台14与滚轮安装板8之间的第一制动受力杆11套设有第一弹簧15，所述第一制动受力杆11的顶端设有凹槽16，凹槽16呈尖端朝下的锥形，所述第一制动作用杆10的中部与支撑架9通过销轴铰接，第一制动作用杆10的一端与拉绳5连接，第一制动作用杆10的另一端呈钩状且位于第一制动受力杆11的凹槽16上方。

使用时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动拉绳5拉紧，拉绳5拉动第一制动作用杆10，第一制动作用杆10呈钩状的一端向下运动顶紧第一制动受力杆11，第一制动受力杆11向下移动使第一刹车片13抱紧滚轮2，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2制动的同时第一环形凸台14压缩第一弹簧15，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳5恢复成松弛的状态，第一制动受力杆11在第一弹簧15的作用下向上弹起恢复至初始状态，第一制动受力杆11顶起第一制动作用杆10恢复至初始状态。该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄18并将次制动手柄18卡在倒L形开槽17的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

实施例二：

如图8所示，所述制动装置包括第二制动作用杆20、第二制动受力杆21，所述滚轮2的滚轮安装板8上设有第二通孔22，所述第二制动作用杆20的上端沿周向设有第二环形凸台23，所述第二制动作用杆20的下端穿过第二通孔22且与第二制动受力杆21的一端通过销轴铰接，第二制动受力杆21的另一端固定连接有第二刹车片24，第二制动受力杆21的中间与滚轮2的滚轮支撑架通过销轴铰接，所述第二制动作用杆20下端出露第二通孔22的杆体上套设有第二弹簧25，第二制动作用杆20上端与拉绳5连接。

如图9所示，所述滚轮2的滚轮安装板8上放方设有框形连接体26，所述框形连接体26的顶板设有第三通孔27，框形连接体26的底板设有第四通孔28，且第三通孔27小于第四通孔28，拉绳5的下端从第三通孔27穿过并设有绳头501，且绳头501不穿过第三通孔27，第二制动作用杆20的下端从第四通孔28穿过，且第二环形凸台23不穿过第四通孔28，这样在使用的过程中能够防止拉绳5的绞扎。

使用时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动拉绳5拉紧，拉绳5通过框形连接体26拉动第二制动作用杆20，第二制动作用杆20带动第二制动受力杆21向下移动使第二刹车片24抱紧滚轮2，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2制动的同时第二弹簧25压缩，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳5恢复成松弛的状态，第二制动受力杆21在第二弹簧25的作用下向下弹起恢复至初始状态，第二制动作用杆20拉动第二制动受力杆21恢复至初始状态。该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄18并将次制动手柄18卡在倒L形开槽17的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。