刹车轮组件及拉杆箱的制作方法

本实用新型涉及拉杆箱技术领域，尤其涉及一种刹车组件及拉杆箱。

背景技术：

拉杆箱也称为拉杆箱或旅行箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子。带轮子的拉杆箱主要有两种，一种是后轮式，箱体底部前端有支撑脚，后端两侧设有定向轮；另一种是四轮式，箱体底部四角均设有万向轮。现有的拉杆箱绝大部分没有刹车功能，对于四轮式拉杆箱来说，常常难以站立静止定位；而对于后轮式拉杆箱则依靠前端支撑脚配合后轮站立定位，但依然会出现后轮滚动而定位不稳的情况。当拉杆箱处于高速行进的交通工具如地铁中时，容易因惯性滑动而需要手扶固定，这些都给用户的使用带来不便。

目前，四轮拉杆箱不断普及，人们对拉杆箱的要求也会越来越高，转动效果好并且在需要时能够制动的、价格也不很高的拉杆箱将是人们所需要的。因此一些拉杆箱上设计了刹车装置，通过设置一弹性制动块，平时该弹性制动块与轮圈之间保持一间距使轮圈得以自由转动，当要使拉杆箱定位时，使弹性制动块压制于轮圈周缘而使轮圈无法转动，通过摩擦轮圈达到刹车的效果。但其不足之处是，刹车操作存在不便，刹车稳定性不高，并且刹车结构较复杂，不利于实际使用。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种结构更简单、刹车操作更简便、刹车稳定性更高的刹车轮组件。

本实用新型的目的之二在于提供一种应用有上述的刹车轮组件的拉杆箱。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

刹车轮组件，包括滚轮、支撑座和刹车机构，所述滚轮与所述支撑座枢转连接，所述刹车机构包括开关、刹车杆、弹簧、定位块、限位块和三角形导向块；

所述支撑座的顶部开设有容纳槽，所述支撑座的侧壁开设有与所述容纳槽连通的导向槽，所述导向槽的延伸方向与所述开关的滑动方向相同，所述滚轮与所述导向槽相对的一侧设有与所述滚轮同轴的止转件，所述止转件开设有若干个沿其周向均匀分布的止转槽，所述开关可滑动地设于所述容纳槽中，所述刹车杆插设于所述开关上且其端部穿过所述导向槽，所述弹簧的一端与所述开关的底部连接，所述弹簧的另一端与所述容纳槽的底壁连接，所述定位块枢转连接于所述开关的侧壁且其位于所述容纳槽中，所述定位块的相对两端均开设有v形定位缺口，所述限位块和所述三角形导向块分别设于所述容纳槽的相对两侧，且所述三角形导向块比所述限位块更靠近所述容纳槽的底壁，所述限位块和所述三角形导向块之间围合形成用于供所述定位块切换位置的转换空间，所述三角形导向块具有适于与定位块抵接的斜面，且所述三角形导向块具有所述斜面的边角角度小于所述v形定位缺口的两侧面之间的夹角，以使v形定位缺口能够在与限位块扣合或者脱离扣合的状态之间切换。

进一步地，所述限位块为矩形块，所述v形定位缺口的两侧面之间的夹角为直角，所述v形定位缺口适于与所述矩形块的边角扣合。

进一步地，位于所述定位块的相对两端的v形定位缺口的底部错位设置。

进一步地，所述导向槽的形状为圆角矩形，且所述刹车杆的形状呈圆柱形，所述刹车杆与所述导向槽滑动配合。

进一步地，所述止转件为具有多个轮齿的齿轮，多个所述轮齿之间间隔形成所述止转槽。

进一步地，所述开关的顶部设有第一限位筒，所述容纳槽的底壁设有与所述第一限位筒同轴的第二限位筒，所述弹簧的一端卡设于所述第一限位筒的中心孔，所述弹簧的另一端卡设于所述第二限位筒的中心孔。

进一步地，所述开关的顶部设有外露于所述容纳槽的限位板，所述限位板的投影凸出于所述容纳槽的投影。

进一步地，所述滚轮设有两个，所述支撑座设于两个所述滚轮之间。

进一步地，所述刹车轮组件还包括用于与拉杆箱的箱体连接的连接座，所述支撑座固定连接于所述连接座的底部。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

拉杆箱，包括上述的刹车轮组件。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

刹车时，通过推动开关沿靠近容纳槽的底壁方向移动，促使枢转连接于开关上的定位块与三角形导向块的斜面抵接，从而促使定位块沿逆时针方向转动，而使得定位块的其中一个v形定位缺口位于限位块的下方，释放开关，开关在弹簧的作用下沿远离容纳槽的底壁方向移动而带动定位块移动，从而使v形定位缺口与限位块扣合，使得刹车杆与止转槽卡紧配合，从而使滚轮停止转动，解锁时，通过推动开关沿靠近容纳槽的底壁方向移动，使与限位块扣合的v形定位缺口远离限位块，同时定位块与三角形导向块抵接，从而促使定位块沿逆时针方向转动，释放开关，开关在弹簧的作用下沿远离容纳槽的底壁方向移动而带动定位块移动，从而使定位块移离转换空间，使得刹车杆与止转槽脱离连接，从而使滚轮恢复转动，该刹车轮组件结构较为简单，而且只需推动开关即可实现刹车或解锁，操作便捷，由于设有限位块与v形定位缺口扣合，使得刹车时，刹车杆与止转槽的配合较为可靠，从而提高该刹车轮组件刹车时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的刹车轮组件的结构示意图；

图2为图1所示的刹车轮组件的爆炸图；

图3为图1所示的刹车轮组件处于解锁状态的内部结构示意图；

图4为图3所示的刹车轮组件处于刹车过程的第一状态的内部结构示意图，其中定位块处于竖直状态，且其前端位于限位块与定位块围合成的转换空间中；

图5为图4所示的刹车轮组件处于刹车过程的第二状态的内部结构示意图，其中，定位块的其中一个v形定位缺口与三角形导向块的斜面抵接；

图6为图5所示的刹车轮组件处于刹车时的内部结构示意图，其中，定位块的另一个v形定位缺口与定位块的边角扣合，同时刹车杆与止转槽卡紧配合；

图7为图2所示的刹车轮组件中的滚轮的结构示意图；

图8为图2所示的刹车轮组件中的支撑座的内部结构示意图；

图9为图2所示的刹车轮组件中的定位块的结构示意图。

图中：1、滚轮；2、支撑座；21、容纳槽；22、导向槽；23、第二限位筒；231、第二限位筒的中心孔；3、刹车机构；31、开关；311、限位板；32、刹车杆；33、定位块；34、弹簧；331、v形定位缺口；332、枢转轴；35、限位块；36、三角形导向块；361、斜面；4、止转件；41、止转槽；42、轮齿；5、连接座；6、连接轴。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参见图1-图2，示出了本实用新型一较佳实施例的一种刹车轮组件，该刹车轮组件包括滚轮1、支撑座2和刹车机构3，滚轮1与支撑座2枢转连接，刹车机构3设于支撑座2上。

具体地，刹车机构3包括开关31、刹车杆32、弹簧34、定位块33、限位块35和三角形导向块36；支撑座2的顶部开设有容纳槽21，支撑座2的侧壁开设有与容纳槽21连通的导向槽22，导向槽22的延伸方向与开关31的滑动方向相同，滚轮1与导向槽22相对的一侧设有与滚轮1同轴的止转件4，止转件4开设有若干个沿其周向均匀分布的止转槽41，开关31可滑动地设于容纳槽21中，以对开关31起到导向的作用，刹车杆32插设于开关31上，且刹车杆32的端部穿过导向槽22且适于与止转槽41配合，弹簧34的一端与开关31的底部连接，弹簧34的另一端与容纳槽21的底壁连接，定位块33通过枢转轴332枢转连接于开关31的侧壁且其位于容纳槽21中，定位块33的相对两端均开设有v形定位缺口331，限位块35和三角形导向块36分别设于容纳槽21的相对两侧，且三角形导向块36设于容纳槽21的底壁，限位块35和三角形导向块36之间围合形成用于供定位块33切换位置的转换空间，以使定位块33具有足够的空间转换其自身的相对位置，三角形导向块36具有适于与定位块33抵接的斜面361，且三角形导向块36具有斜面361的边角角度(具体为如图3所示的三角形导向块36的尖角角度)小于v形定位缺口331的两侧面之间的夹角，以使v形定位缺口331能够在与限位块35扣合或者脱离扣合的状态之间切换，当v形定位缺口331与限位块35扣合时，刹车杆32与止转槽41卡紧配合，而当v形定位缺口331与限位块35脱离连接且弹簧34处于自然伸长状态时，刹车杆32与止转槽41脱离配合。

本实用新型的刹车轮组件，刹车时，通过推动开关31沿靠近容纳槽21的底壁方向移动，促使枢转连接于开关31上的定位块33与三角形导向块36的斜面361抵接，从而促使定位块33沿逆时针方向转动，而使得定位块33的其中一个v形定位缺口331位于限位块35的下方，释放开关31，开关31在弹簧34的作用下沿远离容纳槽21的底壁方向移动而带动定位块33移动，从而使v形定位缺口331与限位块35扣合，使得刹车杆32与止转槽41卡紧配合，从而使滚轮1停止转动，解锁时，通过推动开关31沿靠近容纳槽21的底壁方向移动，使与限位块35扣合的v形定位缺口331远离限位块35，同时定位块33与三角形导向块36抵接，从而促使定位块33沿逆时针方向转动，释放开关31，开关31在弹簧34的作用下沿远离容纳槽21的底壁方向移动而带动定位块33移动，从而使定位块33移离转换空间，使得刹车杆32与止转槽41脱离连接，从而使滚轮1恢复转动，该刹车轮组件结构较为简单，而且只需推动开关31即可实现刹车或解锁，操作便捷，由于设有限位块35与v形定位缺口331扣合，使得刹车时，刹车杆32与止转槽41的配合较为可靠，从而提高该刹车轮组件刹车时的稳定性。

在本实施例当中，如图3可以看出，限位块设于容纳槽的第一侧壁，三角形导向块36的底部固定设于容纳槽21的底壁，三角形导向块36的斜面361由第一端朝向第二端向下倾斜，具体地，该第一端为靠近设有限位块35的容纳槽21的第一侧壁，而第二端为靠近与第一侧壁相对的第二侧壁，当刹车时，定位块33以其中一个v形定位缺口331的开口朝上，另一个v形定位缺口331的开口朝下的方式通过转换空间，开口朝下的v形定位缺口331与三角形导向块36的斜面抵接，使开口朝上的v形定位缺口转换至与限位块扣合的状态，同时定位块转换至与斜面倾斜方向相同的状态并位于三角形导向块的上方，从而实现刹车，当解锁时，定位块远离与限位块扣合的v形定位缺口的一端与斜面抵接，使定位块转换为以其中一个v形定位缺口的开口朝上，另一个v形定位缺口331的开口朝下的状态通过转换空间，从而实现解锁。

刹车时，通过推动开关31沿靠近容纳槽21的底壁的方向移动，使定位块33可以从如图3所示的状态转换为如图4所示的状态，从而使定位块33以其中一个v形定位缺口331的开口朝上、另一个v形定位缺口331的开口朝下的状态经过转换空间，参见图5，当开口朝下的v形定位缺口331与三角形导向块36的斜面361抵接时，定位块33沿逆时针方向转动至使其上的另一v形定位缺口331位于限位块35的下方，此时释放开关31，开关31在弹簧34的复位作用下即可使开关31沿远离容纳槽21的底壁方向移动，同时带动定位块33，使定位块33的另一个v形定位缺口331与限位块35的边角扣合，使得该刹车轮组件处于如图6所示的刹车状态，处于刹车状态时，弹簧34被压缩，且刹车杆32与止转槽41卡紧配合，从而能够起到止转滚轮1的作用。

解锁时，通过推动开关31沿靠近容纳槽21的底壁的方向移动，即可带动定位块33与三角形导向块36的斜面361抵抵接，从而使定位块33绕逆时针方向转动而使得与定位块33的边角扣合的v形定位缺口331脱离连接，此时通过释放开关31，即可使定位块33转换至如图4所示的状态，从而使得刹车杆32与止转槽41脱离连接，使得滚轮1恢复转动。

参见图4可以看出，当定位块33以其中一个v形定位缺口331的开口朝上、另一个v形定位缺口331的开口朝下的状态经过转换空间，三角形导向块36的斜面361位于开口朝下的v形定位缺口331的其中一侧面的下方，保证了斜面361能够与开口朝下的v形定位缺口331的侧面抵接，而由于三角形导向块36具有斜面361的边角角度小于v形定位缺口331的两侧面之间的夹角，因此保证了定位块33与该斜面361抵接时能够转动，从而使定位块33切换位置。

参见图6可以看出，当定位块33的其中一个v形定位缺口331与限位块35的边角扣合时，定位块33处于倾斜的状态，而且定位块33的局部位于三角形导向块36的斜面361上方，当推动开关31沿靠近容纳槽21的底壁的方向移动时，定位块33的侧面与三角形导向块36的斜面361抵接，而使定位块33沿逆时针方向转动，从而使定位块33再一次切换位置，以保证定位块33能够与限位块35脱离连接，继而保证刹车杆32与止转槽41脱离连接。

优选地，限位块35为矩形块，v形定位缺口331的两侧面之间的夹角为直角，v形定位缺口331适于与矩形块的边角扣合，以保证定位块33与限位块35之间的可靠连接。

如图7所示，止转件4为具有多个轮齿42的齿轮，多个轮齿42之间间隔形成止转槽41，该止转槽41的形状呈v形或u形，从而使得刹车杆能够与止转槽卡紧。

如图8所示，导向槽22的形状为圆角矩形，且刹车杆32的形状呈圆柱形，刹车杆32与导向槽22滑动配合，对刹车杆32起到导向和限位作用的同时，还可保证刹车杆32的移动更加顺畅。

如图9所示，位于定位块33的相对两端的v形定位缺口331的底部错位设置。

为安装弹簧34，开关31的顶部设有第一限位筒，容纳槽21的底壁设有与第一限位筒同轴的第二限位筒23，弹簧34的一端卡设于第一限位筒的中心孔，弹簧34的另一端卡设于第二限位筒的中心孔231。

为便于操作，开关31的顶部设有外露于容纳槽21的限位板311，限位板311的投影凸出于容纳槽21的投影。

在本实施例当中，滚轮1设有两个，支撑座2设于两个滚轮1之间。

为便于与拉杆箱的箱体连接，刹车轮组件还包括与拉杆箱的箱体连接的连接座5，支撑座2通过连接轴6固定连接于连接座5的底部。

本实用新型还公开了一种应用有上述的刹车轮组件的拉杆箱。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。