固定带部件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种固定带，可以特别适用于具有弹性部段的固定带。
【背景技术】
[0002]—些为人们所熟知的固定带是八爪形带。它们包含弹性绳索，绳索两端各有钩。钩由包塑丝线制成，钩卷绕成碗状物，弹性绳索端部的绳结位于碗状物内，钩形部分位于碗状物顶部。
[0003]当行李箱内的行李使行李箱不能安全关闭时，这些固定带通常用于牢固固定汽车的行李箱;或者这些固定带将固定汽车车顶行李架上的行李或小型拖车上的装载物。弹性绳索的拉伸性质使得固定带可以在边角处弯曲，并施加充分的力确保行李箱保持关闭。这些固定带廉价、通用且易于安放。
[0004]固定带的一个问题是弹性绳索可能会受到高度的摩擦接触和/或刮擦，特别是在使用的时候。这种接触和/或刮擦可能发生在弹性绳索与固定带所固定的物体之间产生接触的一个点或者多个点上。另外，在使用的时候，弹性绳索可能接触到例如汽车行李箱边缘、车顶行李架边缘或其他不同的点。
[0005]这种高度的摩擦接触和/或刮擦可能导致弹性绳索产生磨损，和/或割裂，和/或以其它方式损坏。弹性绳索的这种磨损和/或割裂和/或损坏可发生在弹性绳索一个点或者多个不同点上，也可以发生在沿着弹性绳索的一段长度或多段不同长度上。弹性绳索的磨损和/或割裂和/或损坏特别会发生在弹性绳索在一个或多个不同接触点上产生运动的情况下。例如，这种运动可能发生在用固定带固定有物体的汽车或其他类交通工具因该汽车或其他类交通工具在表面上行进而移动或振动时。这尤其会发生在汽车或其他类交通工具在崎岖表面行驶的时候，例如未铺装道路。
[0006]在弹性绳索上发生的磨损和/或割裂和/或其他损坏可导致弹性绳索的弱化，弱化的弹性绳索可能失效。当弹性绳索在某一点完全断裂时，该失效可能是灾难性的失效。在这种情况下，固定带固定的物体会变得不固定，然后从汽车或其他类交通工具上掉落或掉出。当汽车或其他类交通工具与另外的汽车或其他类交通工具共同沿着道路移动时，这种情况会特别危险，因为之前固定的物体可导致交通危险。
[0007]另一种可以使固定带产生损坏的情况是因环境情况的作用。这样的环境情况包括紫外线。当固定带曝露于紫外线中时，无论是被使用还是其他情况，弹性绳索可能退化。弹性绳索的退化可导致固定带在使用的时候失效。如之前提到的，固定带的失效在某些情形下会导致非常危险的情况。
[0008]另一个问题是当操作者固定装载物时，固定带可能会被过度拉伸。如果装载物移动，固定带的弹性绳索也会趋于松动。并且，如之前提到的，弹性绳索会与装载物产生刮擦，使弹性绳索弱化。
[0009]上述固定带存在的另一个问题是如果操作者想固定更大体积的装载物，这样的固定带可能不易于拉伸。事实上，一些之前提及的固定带完全不能安全地拉伸。在必须固定更大体积装载物的情况下，一些操作者采用将多条固定带钩在一起的方法，以构成更长的固定带系统。然而，这样做可能是一种非常危险的固定装载物的方法。
[0010]—个解决方法是准备多条不同长度的固定带，每一条被设计用于固定一定体积范围的装载物。然而这种方法需要操作者有不同长度固定带的供应，这可能不方便且昂贵。
[0011]另一个关于上述固定带的问题是，例如，当固定带的两端有钩时，为了将这些钩连接到各自的锚点上，操作者必须给固定带施加张力以能够充分地拉伸固定带，从而让未连接的钩能够连接到各自的锚点上。这样的拉伸可能不便操作，并且在某些情况下会有实际的危险。
[0012]还有一个关于某些类型的固定带的问题是，当装载物在运输过程中产生移动，固定带会产生松弛，使固定带在固定移动装载物时不起作用。这种情况尤其会发生在固定带仅仅由例如两端有钩的无弹力织带材料和收紧机构构成时。通常，这样的固定带安装在装载物之上，钩连接在锚点。收紧机构，例如棘轮机构，用于收紧装载物上的固定带。装载物可以被固定在，例如汽车车顶，当汽车在崎岖道路移动时，装载物将移动，这会导致固定带产生松弛，因此起不到固定装载物的作用。
[0013]针对这些问题中至少一些问题的解决方法在澳大利亚专利号743604的多个实施例中得到了描述，其中提供了一种固定带，包括两端各有钩机构的弹性绳索和包裹在上述弹性绳索大部分上的套筒或管状物，上述套筒或管状物位于上述两个钩机构之间，并且上述套筒或管状物由可弯曲塑料构成，特别是聚氯乙烯(PVC)。
[0014]针对这些问题中至少一些问题的其他解决方法在澳大利亚专利申请号2007221854的多个实施例中得到了描述，其中提供了一种固定带，包括主体带、至少一个弹性元件和至少一个桥接元件。弹性元件的一端固定于主体带，或弹性元件在其两端处固定于主体带的两部件并位于它们之间；桥接元件的每一端固定在弹性元件的对应端。主体带、弹性元件和桥接元件分别由平面材料形成，桥接元件的长度较处于未拉伸状态的弹性元件长，因此，在使用时，弹性元件可被拉伸，但不会拉伸至超出桥接元件的拉伸长度。
[0015]针对这些问题中至少一些问题的其他解决方法在澳大利亚专利申请号2009201184的多个实施例中得到了描述，其中提供了一种固定带，包括两端各有钩机构的弹性绳索和包裹在上述弹性绳索大部分上的套筒或管状物，上述套筒或管状物位于上述两端钩机构之间，并且上述套筒或管状物由可弯曲塑料构成，特别是聚氯乙烯(PVC)。
[0016]针对这些问题中至少一些问题的进一步解决方法在澳大利亚申请号2013201152的多个实施例中得到了描述，其中提供了一种具有弹性部段的固定带部件，弹性部段包括由柔性材料制成的套筒或管状物和至少一个弹性元件，弹性元件在两端直接固定在套筒或管状物的对应点。当固定带部件被拉伸时，它只能被拉伸至套筒或管状物上对应点的最大可展开长度。
[0017]然而包括澳大利亚申请号2013201152描述的固定带部件在内，现有技术的固定带存在的问题是弹性元件在很多情况下不够牢固，不能固定住装载物，比如装载物较重，或是受到较强的力，例如，当运送装载物的拖车高速转弯时。举个例子，一些固定带在9.8牛顿(N)的作用力下会变得完全拉伸，相当于地球重力作用下的I千克(kg)的重量。然而，研究发现这种张力在很多情况时不足的。
[0018]经过对某些应用中期望装载量的多种情况的研究，发明者确定固定带或固定带部件的张力存在理想参数，固定带或固定带部件从完全收缩状态到完全展开状态的拉伸长度也存在理想参数。使用不同配置的固定带或固定带部件，就不同质量和不同分布的装载范围及状态范围(如崎岖道路或拐角)进行实验研究后，挑选出系数。挑选出张力和拉伸长度，使装载物在一定范围的实际装载质量和装载物受到一定范围的作用力时实现有效的固定。
[0019]当固定带的张力不够时，随之而来的问题是装载物在不同的情况下会产生松动或移动。这个问题容易在有一定重量的装载物受力时出现，此时带张力例如仅9.8N。如果固定带张力过大会出现