一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车的制作方法

1.本实用新型涉及救护车技术领域，具体为一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车。


背景技术：

2.救护车是对在家中出现紧急病情而无法及时赶到医院的病人进行紧急救助并送至医院的特种车辆，在需要将紧急转运的病人送至车上时，能够通过特制的担架将病人拖至车上，并通过车上所设的锁定装置对担架车进行锁紧，即可保证病人顺利且平稳的进入救护车并被及时的送往医院。
3.现有的带有锁紧结构的救护车在担架车放置车厢内部时，若出现颠簸的情况，往往会使得担架车跟随车辆不断的震动，而担架上的病人往往需要使用捆扎带对病人进行固定，不断颠簸的担架车往往会使得病人感觉更加不适，也容易使得病人收到二次的伤害。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，具备缓冲能力好，病人舒适度高且对担架车的固定更为牢固的优点，解决了现有的具有脚轮锁紧结构的救护车对担架车的减震效果较差，容易使特定病人受到二次伤害的问题。
5.本实用新型的带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，包括车体，所述车体的车厢内部地板处设有减震锁紧装置，所述减震锁紧装置包括用于放置担架的承托板，所述车体的车厢内部地板处开设有与承托板适配的凹槽，所述承托板的底面固定连接有挤压板，所述挤压板的底面固定连接有压缩气囊，所述压缩气囊的底部与凹槽的内腔底面固定连接，所述承托板靠近两端的顶部通过铰链铰接有拉动架，所述拉动架远离承托板的一端通过铰链铰接有引导夹板，所述引导夹板靠近承托板的一侧通过铰链与凹槽的内壁铰接。
6.通过上述技术方案设计，使得在将担架车拖动至承托板上时，收到重量的承托板会逐渐下压，在将引导夹板拉起对担架车的底部进行限位的同时，承托板底部的压缩气囊则会为担架车提供一定的减震缓冲能力，配合在担架车自身重力下而夹紧担架车的引导夹板，为病人提供更为舒适的转运体验，也降低了转运途中受到二次伤害的概率出现。
7.作为本实用新型的进一步改进，承托板底部所连接的挤压板数量为三个，且每个挤压板底部所固定连接的压缩气囊的数量为两个，所述凹槽的内腔底面固定连接有限位连通板，所述限位连通板的顶部贯穿挤压板与承托板并延伸至承托板的外部，且承托板与挤压板的内部均开设有与限位连通板相适配的活动槽，所述限位连通板的内部设有上下贯通的空腔，且压缩气囊通过软管与该处空腔内部连通，所述限位连通板远离压缩气囊的一端连通有限位气囊，所述限位气囊的底面与承托板的顶面固定连接。
8.通过上述技术方案设计，使得能够在承托板下压对压缩气囊进行挤压的过程中，压缩气囊可将多余的气体送入至限位气囊中，让限位气囊逐渐膨胀并与担架车的两个脚轮内侧接触，配合伸出承托板的限位连通板，对担架车进行二次的定位，同时，限位连通板也
能够对承托板与挤压板的位置进行限定，保证承托板能够稳定的上下移动。
9.作为本实用新型的进一步改进，每个所述限位气囊的内部容积小于限位气囊所连通的两个压缩气囊内部容积，且限位气囊充气膨胀后宽度小于承托板的宽度。
10.通过上述技术方案设计，使得能够保证压缩气囊内部的气体不会全部送入至限位气囊中，让限位气囊可撑起的同时，仍保留压缩气囊的缓冲性。
11.作为本实用新型的进一步改进，引导夹板的表面通过滑槽与滑块滑动连接有整体呈l形的卡接板，所述车体车厢内部地板的表面开设有与卡接板相适配的卡槽，且卡接板的底部延伸至该卡槽的内部并与该卡槽内部卡接。
12.通过上述技术方案设计，使得能够对引导夹板进行限定，避免出现医护人员踩在承托板上时，引导夹板意外上翘的情况。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型通过所设的压缩气囊，使得在将担架车拖动至承托板上时，收到重量的承托板会逐渐下压，在将引导夹板拉起对担架车的底部进行限位的同时，承托板底部的压缩气囊则会为担架车提供一定的减震缓冲能力，配合在担架车自身重力下而夹紧担架车的引导夹板，为病人提供更为舒适的转运体验，也降低了转运途中受到二次伤害的概率出现。
15.2、本实用新型通过所设的限位连通板与限位气囊，使得能够在承托板下压对压缩气囊进行挤压的过程中，压缩气囊可将多余的气体送入至限位气囊中，让限位气囊逐渐膨胀并与担架车的两个脚轮内侧接触，配合伸出承托板的限位连通板，对担架车进行二次的定位，同时，限位连通板也能够对承托板与挤压板的位置进行限定，保证承托板能够稳定的上下移动。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型正剖结构示意图；
18.图2为本实用新型俯剖结构示意图；
19.图3为图1中a处放大结构示意图；
20.图4为图1中b处放大结构示意图。
21.图中：1、车体；2、减震锁紧装置；21、承托板；22、挤压板；23、压缩气囊；24、拉动架；25、引导夹板；26、限位连通板；27、限位气囊；28、卡接板。
具体实施方式
22.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
23.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描
述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
24.请参阅图1-4，本实用新型的带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，包括车体1，车体1的车厢内部地板处设有减震锁紧装置2，减震锁紧装置2包括用于放置担架的承托板21，车体1的车厢内部地板处开设有与承托板21适配的凹槽，承托板21的底面固定连接有挤压板22，挤压板22的底面固定连接有压缩气囊23，压缩气囊23的底部与凹槽的内腔底面固定连接，承托板21靠近两端的顶部通过铰链铰接有拉动架24，拉动架24远离承托板21的一端通过铰链铰接有引导夹板25，引导夹板25靠近承托板21的一侧通过铰链与凹槽的内壁铰接。
25.通过所设的压缩气囊23，使得在将担架车拖动至承托板21上时，收到重量的承托板21会逐渐下压，在将引导夹板25拉起对担架车的底部进行限位的同时，承托板21底部的压缩气囊23则会为担架车提供一定的减震缓冲能力，配合在担架车自身重力下而夹紧担架车的引导夹板25，为病人提供更为舒适的转运体验，也降低了转运途中受到二次伤害的概率出现。
26.承托板21底部所连接的挤压板22数量为三个，且每个挤压板22底部所固定连接的压缩气囊23的数量为两个，凹槽的内腔底面固定连接有限位连通板26，限位连通板26的顶部贯穿挤压板22与承托板21并延伸至承托板21的外部，且承托板21与挤压板22的内部均开设有与限位连通板26相适配的活动槽，限位连通板26的内部设有上下贯通的空腔，且压缩气囊23通过软管与该处空腔内部连通，限位连通板26远离压缩气囊23的一端连通有限位气囊27，限位气囊27的底面与承托板21的顶面固定连接。
27.通过所设的限位连通板26与限位气囊27，使得能够在承托板21下压对压缩气囊23进行挤压的过程中，压缩气囊23可将多余的气体送入至限位气囊27中，让限位气囊27逐渐膨胀并与担架车的两个脚轮内侧接触，配合伸出承托板21的限位连通板26，对担架车进行二次的定位，同时，限位连通板26也能够对承托板21与挤压板22的位置进行限定，保证承托板21能够稳定的上下移动。
28.每个限位气囊27的内部容积小于限位气囊27所连通的两个压缩气囊23内部容积，且限位气囊27充气膨胀后宽度小于承托板21的宽度。
29.通过限定限位气囊27的容积，使得能够保证压缩气囊23内部的气体不会全部送入至限位气囊27中，让限位气囊27可撑起的同时，仍保留压缩气囊23的缓冲性。
30.引导夹板25的表面通过滑槽与滑块滑动连接有整体呈l形的卡接板28，车体1车厢内部地板的表面开设有与卡接板28相适配的卡槽，且卡接板28的底部延伸至该卡槽的内部并与该卡槽内部卡接。
31.通过所设卡接板28，使得能够对引导夹板25进行限定，避免出现医护人员踩在承托板21上时，引导夹板25意外上翘的情况。
32.在使用本实用新型时：相关医护人员在将担架车拖送至承托板21之上后，医护人员可一手按住引导夹板25再一手拉动卡接板28，让卡接板28不再对引导夹板25进行限位，
承托板21随即带动挤压板22下压，让压缩气囊23中的气体逐渐进入至限位气囊27中，同时，下移的承托板21也经由拉动架24带动引导夹板25上移对担架车进行夹持，最后，膨胀的限位气囊27配合限位连通板26对担架车的底部脚轮内侧进行顶动，进一步的保证担架车的限位，同时，经由压缩气囊23与限位气囊27也能够起到一定的缓冲减震作用，降低病人在转运途中的不适。
33.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。