一种路轨导向锁紧机构的制作方法

本实用新型涉及一种过山车路轨，更具体地说是一种路轨导向锁紧机构。

背景技术：

断轨过山车的的路轨上一般存在翻转平台，在翻转平台的两侧分别为滑入段路轨和滑出段路轨，滑入段路轨、滑出段路轨和翻转平台一般为断轨形式，因此，过山车车体从滑入段路轨至滑出段路轨的运行流程如下：翻转平台尾部与滑入段路轨对接并锁紧——车体经滑入段路轨进入翻转平台——平台刹车系统控制车体在翻转平台上停止——平台锁车装置锁紧车体——翻转平台翻转——翻转平台上的平台路轨与滑出段路轨对接并锁紧——翻转平台的前部挡块释放——锁车装置释放车体——车体在重力作用下滑出翻转平台。

由于平台路轨端部与塔架上的翻转平台的翻转轴心的距离较远(平台路轨全长约16m，单边约8m)，如果翻转平台有轻微的摆动，平台路轨的端部就会偏移很大的距离。因此，为了保证平台路轨翻转后能与滑出段路轨对位准确可靠，所以必须增加翻转平台与滑出段路轨对接的导向装置，从而使平台路轨与滑出段路轨对位准确，以确保安全。而目前的过山车的路轨上还没有这样的导向装置。

另外，过山车在运行过程中，又由于平台路轨及其上的车体和人 一起翻转，其转动惯量很大，为了减少翻转平台到达对接位置时的冲击，增加舒适感，有必要增加缓冲机构，而该机构在目前的过山车上也没有设置。

再者，目前过山车的翻转平台上的平台路轨与滑出段路轨对接后将平台路轨与滑出段路轨锁紧的锁紧机构非常复杂，对电控的要求非常高，造成成本高昂。

因此，本实用新型正是基于以上的不足而产生的。

技术实现要素：

本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低廉的路轨导向锁紧机构，该路轨锁紧机构紧凑可靠，在翻转平台翻转时可保证平台路轨与滑出段路轨准确对位，也达到了采用尽可能简单的结构达到锁紧平台路轨与滑出段路轨的目的。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种路轨导向锁紧机构，其特征在于：包括设在塔架1上的滑出段路轨2和能相对塔架1翻转的翻转平台3，所述的翻转平台3上设有能随其翻转并在翻转后能与滑出段路轨2对接的平台路轨4，所述的塔架1上还设有机构安装座5，所述的机构安装座5上设有在翻转平台3翻转至滑出段路轨2过程中与翻转平台3侧面配合而对翻转平台3进行导向的导向滚轮6，所述的机构安装座5上还设有在平台路轨4与滑出段路轨2对接时对二者进行锁紧的锁紧机构7，所述的锁紧机构7包括设在翻转平台3上的平台锁紧台71和设在机构安装座5上的锁紧座72，所述的锁紧座72上设有驱动装置73，所述的驱动 装置73上连接有受其驱动而横向滑行并在滑行过程中与平台锁紧台71配合而阻止翻转平台3向上转动的锁紧滑块74。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的平台锁紧台71上设有斜面71a，所述的锁紧滑块74上设有在其滑行时能在斜面71a上滚动并顶压平台锁紧台71的锁紧滚轮75。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的滑出段路轨2上设有第一导向斜口81，所述的平台路轨4上设有能与第一导向斜口81卡接配合的第二导向斜口82。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的机构安装座5上设有在翻转平台3转动至滑出段路轨2时对翻转平台3进行缓冲的缓冲器9。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的机构安装座5上设有在翻转平台3转动至滑出段路轨2时对翻转平台3进行限位的限位块10。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的机构安装座5与限位块10之间还设有用于调整限位位置的调整部件11。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的调整部件11为调整垫板。

如上所述的路轨导向锁紧机构，其特征在于：所述的驱动装置73为液压油缸。

与现有技术相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型的翻转平台带着平台路轨翻转至滑出段路轨 时，机构安装座上的导向滚轮与翻转平台的侧面配合，对翻转平台的转动起到导向的作用，从而使翻转平台上的平台路轨与滑出段路轨准确对位；另外，当平台路轨与滑出段路轨对位后，驱动装置推动锁紧滑块向前运动，锁紧滑块就运动到平台锁紧台的上方而与平台锁紧台配合，从而阻止翻转平台向上翻转的运动趋势，进而达到将平台路轨与滑出段路轨锁紧的目的。整个结构简单紧凑，而且成本低廉。

2、本实用新型的平台锁紧台上设有斜面，锁紧滑块上设有在其滑行时能在斜面上滚动并顶压平台锁紧台的锁紧滚轮。锁紧滚轮沿斜面滚动，由于锁紧滑块是直线运动，所以锁紧滚轮就能向下压紧平台锁紧台，从而锁紧翻转平台，进而将平台路轨与滑出段路轨锁紧。锁紧滚轮到达锁紧位置后，液压油缸保持推力或关闭液压阀将液压油限制在液压油缸的缸筒内，利用液压油的不可压缩性质，将翻转平台锁死。而且，由于平台锁紧台上与锁紧滚轮配合的面是斜面，因此，锁紧机构适应性强，也降低了对锁紧机构生产制作精度的要求，从而降低成本。

3、本实用新型的滑出段路轨上设有第一导向斜口，平台路轨上设有能与第一导向斜口卡接配合的第二导向斜口。在平台路轨翻转而与滑出段路轨对接时，第一导向斜口与第二导向斜口卡接配合，起到精确导向的作用，保证平台路轨与滑出段路轨对位准确的同时也限制平台路轨的左右晃动，更加确保安全和设备的运行平稳性。

4、本实用新型的机构安装座上设有在翻转平台转动至滑出段路轨时对翻转平台进行缓冲的缓冲器。该缓冲器不仅在翻转平台翻转 到位时对翻转平台起到缓冲而减少冲击的作用，而且在车体通过平台路轨与滑出段路轨的对接点时起到缓冲作用，避免产生的剧烈振动。

5、本实用新型结构简单紧凑，成本低廉，适合推广。

【附图说明】

图1是本实用新型运用在过山车上时的示意图之一；

图2是本实用新型运用在过山车上时的示意图之二；

图3是本实用新型的平台路轨与滑出段路轨快要对接时的示意图；

图4是本实用新型的平台路轨与滑出段路轨完成对接时的示意图；

图5是沿图4中A-A线的剖视图；

图6是图5中B处的放大图；

图7是本实用新型的剖视图；

图8是本实用新型的平台路轨的局部示意图；

图9是沿图8中C向的示意图；

图10是本实用新型的滑出段路轨的局部示意图；

图11是沿图10中D向的示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1至图7所示，一种路轨导向锁紧机构，包括设在塔架1上的滑出段路轨2和能相对塔架1翻转的翻转平台3，所述的翻转平台3上设有能随其翻转并在翻转后能与滑出段路轨2对接的平台路轨4， 所述的塔架1上还设有机构安装座5，所述的机构安装座5上设有在翻转平台3翻转至滑出段路轨2过程中与翻转平台3侧面配合而对翻转平台3进行导向的导向滚轮6，所述的机构安装座5上还设有在平台路轨4与滑出段路轨2对接时对二者进行锁紧的锁紧机构7，所述的锁紧机构7包括设在翻转平台3上的平台锁紧台71和设在机构安装座5上的锁紧座72，所述的锁紧座72上设有驱动装置73，所述的驱动装置73上连接有受其驱动而横向滑行并在滑行过程中与平台锁紧台71配合而阻止翻转平台3向上转动的锁紧滑块74。所述的驱动装置73为液压油缸。翻转平台3带着平台路轨4翻转至滑出段路轨2时，机构安装座5上的导向滚轮6与翻转平台3的侧面配合，对翻转平台3的转动起到导向的作用，从而使翻转平台3上的平台路轨4与滑出段路轨2准确对位；另外，当平台路轨4与滑出段路轨2对位后，液压油缸73推动锁紧滑块74向前运动，锁紧滑块74就运动到平台锁紧台71的上方而与平台锁紧台71配合，从而阻止翻转平台3向上翻转的运动趋势，进而达到将平台路轨4与滑出段路轨2锁紧的目的。整个结构简单紧凑，而且成本低廉。

如图3至图6所示，所述的平台锁紧台71上设有斜面71a，所述的锁紧滑块74上设有在其滑行时能在斜面71a上滚动并顶压平台锁紧台71的锁紧滚轮75。锁紧滚轮75到达锁紧位置后，液压油缸73保持推力或关闭液压阀将液压油限制在液压油缸73的缸筒内，利用液压油的不可压缩性质，将翻转平台3锁死。而且，由于平台锁紧台71上与锁紧滚轮75配合的面是斜面，因此，锁紧机构适应性强， 也降低了对锁紧机构生产制作精度的要求，从而降低成本。

如图5、图7、图8至图11所示，所述的滑出段路轨2上设有第一导向斜口81，所述的平台路轨4上设有能与第一导向斜口81卡接配合的第二导向斜口82。在平台路轨4翻转而与滑出段路轨2对接时，第一导向斜口81与第二导向斜口82卡接配合，起到精确导向的作用，保证平台路轨4与滑出段路轨2对位准确的同时也限制平台路轨4的左右晃动，更加确保安全和设备的运行平稳性。第一导向斜口81和第二导向斜口82可以设置成倒V形，使平台路轨4与滑出段路轨2卡入对接时非常平稳。

如图3至图7所示，所述的机构安装座5上设有在翻转平台3转动至滑出段路轨2时对翻转平台3进行缓冲的缓冲器9。该缓冲器9不仅在翻转平台3翻转到位时对翻转平台3起到缓冲而减少冲击的作用，而且在车体通过平台路轨4与滑出段路轨2的对接点时起到缓冲作用，避免产生的剧烈振动。

如图3至图7所示，所述的机构安装座5上设有在翻转平台3转动至滑出段路轨2时对翻转平台3进行限位的限位块10。限位块10对翻转平台3的位置进行限定，使翻转平台3上的平台路轨4与滑出段路轨2顺利对接，而且保证对接位置过渡平顺。

如图3至图7所示，所述的机构安装座5与限位块10之间还设有用于调整限位位置的调整部件11。所述的调整部件11为调整垫板，通过调整垫板11可以调整翻转平台3的位置，进而调整平台路轨4的位置，从而保证平台路轨4与滑出段路轨2处于同一高度，保证对 接位置过渡平顺。

具体工作原理：

如图3、图4、图5、图7所示，翻转平台3翻转时，翻转平台3的侧面与导向滚轮6配合，导向滚轮6对翻转平台3的翻转导向，使翻转平台3不会出现很大的左右晃动，确保平台路轨4与滑出段路轨2能顺利对接，在翻转平台3的继续转动过程中，平台路轨4上的第二导向斜口82进入滑出段路轨2上的第一导向斜口81内，二者进行卡接配合，保证平台路轨4与滑出段路轨2准确对位并让对接位置过渡平顺；在翻转平台3翻转到最终位置前，翻转平台3与缓冲器9接触，以实现翻转平台3与平台路轨2的平稳减速；当翻转平台3的速度很低时，翻转平台3接触到限位块10，停止翻转，此时平台路轨4与滑出段路轨2对接完成。接着，液压油缸73推动锁紧滑块74滑行，其上的锁紧滚轮75就沿平台锁紧台71上的斜面71a滚动，在沿斜面71a滚动的过程中则向下压紧平台锁紧台71，当锁紧滚轮75推不动时，翻转平台3被锁紧到位，此时平台路轨4与滑出段路轨2也就被锁紧到位(如图4所示)。此时，平台路轨4上的车体就可以从平台路轨4滑到滑出段路轨2上了。