健身车的车架调整结构的制作方法

本实用新型与健身车的结构有关，特别是指一种健身车的车架调整结构。

背景技术：

如中国台湾第M342183号“收折式健身车”新型专利案揭露一种可收折的健身车结构，其主要包含有呈X形交叉枢接配置的一第一车架与一第二车架，使该第一车架与该第二车架能以其轴接点为轴心相互枢摆，并在该第二车架上设有一挡止片，且该挡止片可用以限制该第一车架枢转的角度，并藉此使该第一车架与该第二车架可相互收合而构成收折状态，或展开至该第一车架抵接至该挡止片而构成展开的使用状态。

然而上述可收折的健身车结构，充其量仅具有收折状态与使用状态的两种调整模式可供选择，而无法额外让使用者依照自身高矮来调整合适的车架乘坐高度，因此在实用性上仍有其不足之处。

有鉴于此，故如何提供一种可用以调整车架高度的车架调整结构，以满足不同身材使用者的乘坐需求，即为本实用新型的重点所在。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种健身车的车架调整结构，其具有使用者可依照自身高矮来调整车架乘坐高度的功效。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种健身车的车架调整结构，其特征在于，它包括：

一第一车架；

一第二车架，与该第一车架呈X形交叉枢接配置；以及

一调整件，枢设于该第一车架上，该调整件具有一滑槽，并在该滑槽的一侧开设有多个彼此间隔设置且分别与该滑槽连通的卡槽，而该第二车架在相对该调整件的位置处固设有一限位杆，该限位杆穿设于该调整件的滑槽中，并可通过枢摆该第一车架与该第二车架而选择性地卡设于其中一卡槽中。

较佳地，该第一车架于其中段位置的一侧上固设有一枢接座，而该第二车架由二呈平行间隔并列的杆件所构成，该第一车架穿置于该二杆件之间，并通过一枢轴同时穿过该二杆件与该第一车架的枢接座，使该第二车架与该第一车架可构成X形交叉枢接配置。

更进一步地，该第一车架在设有该枢接座的相反侧上另固设有一连接座，而该调整件由一板件弯折呈U形而具有二相对的侧板，且该二侧板在同一端形成有二相对的凸耳，并通过一连接杆穿过该二凸耳与该连接座，使该调整件可被枢设于该第一车架的连接座上。

较佳地，该调整件的二侧板上分别开设有相对称沿调整件长轴向延伸设置的滑槽，并在该二滑槽的一侧分别开设有多个彼此间隔设置且分别与该滑槽连通的卡槽，且位于该二侧板上的卡槽彼此呈相互对称设置。

较佳地，该各卡槽分别呈L形而具有一与该滑槽相接的开口段，以及一与该开口段呈垂直相接的卡勾段。

本实用新型的有益效果是：本实用新型健身车的车架调整结构，其具有使用者可依照自身高矮来调整车架乘坐高度的功效。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观示意图。

图2为本实用新型的使用状态示意图，用以显示当限位杆卡设于最高位置卡槽中时的状态。

图3为本实用新型的使用状态示意图，用以显示当限位杆卡设于中间位置卡槽中时的状态。

图4为本实用新型的收折状态示意图。

具体实施方式

请参阅图1、图2，所示者为本实用新型提供的健身车的车架调整结构，其主要由一第一车架11、一第二车架21以及一调整件31所组成，其中：

该第一车架11，其朝上的一端接设有一座垫12，而朝下的另一端则接设有一可供使用者进行踩踏运动的传动机构13，且该第一车架11在其中段位置的一侧上固设有一枢接座14，并在该第一车架11设有该枢接座14的相反侧上另固设有一呈中空管状的连接座15。

该第二车架21，由二呈平行间隔并列的杆件22所构成，而该第一车架11穿置于该二杆件22之间，并通过一枢轴23同时穿过该二杆件22与该第一车架11的枢接座14，使该第二车架21与该第一车架11可构成X形交叉枢接配置。

该调整件31，由一板件弯折呈U形，而具有二相对的侧板311，且该二侧板311在同一端部一端形成有二相对的凸耳312，并通过一连接杆151同时穿过该二凸耳312与该连接座15，使该调整件31可被枢设于该第一车架11的连接座15上，而进行一枢摆调整动作，并在该调整件31的二侧板311上分别开设有相对称沿调整件31长轴向延伸设置的滑槽32，并在该二滑槽32的一侧分别开设有多个彼此间隔设置且分别与该滑槽32连通的卡槽33，且位于该二侧板311上的卡槽33彼此呈相互对称设置。在本实施例中，该各卡槽33分别具有一与其滑槽32相接的开口段331，以及一与该开口段331呈弯折相接的卡勾段332，且该第二车架21在相对该调整件31的位置处固设有一限位杆24，该限位杆24并同时穿设于该调整件31二侧板311的滑槽32中，而可通过枢摆该第一车架11与该第二车架21而选择性地卡设于其中一相对称的卡槽33中。

而通过上述结构所组成的本实用新型在实际使用时，如图2、3所示，使用者仅需通过相对枢摆该第一车架11与该第二车架21，且使该调整件可进行相对应的枢摆调整动作，即可令该第二车架21上的限位杆24可沿着滑槽32滑入卡设于其中一相对称的卡槽33中，或由卡槽33滑出至滑槽32中，并通过选择卡设于不同位置的卡槽33中，即可改变该第一车架11与该第二车架21之间的夹角大小，以达到调整可健身车车架高度的功效；意即，当该第一车架11与该第二车架21之间的夹角较小时，其车架高度即会相对变高，而当该第一车架11与该第二车架21之间的夹角较大时，其车架高度即会相对降低，并藉此即可通过将该限位杆24卡设于不同位置的卡槽33中，以改变该第一车架11与该第二车架21之间的夹角，而使本实用新型具有可调整车架乘坐高度的功效，并进而即可因应不同高矮使用者的乘坐需求。且当使用者选择将该限位杆24卡设于其中一相对称的卡槽33中时，该第二车架21即会因其限位杆24被挡止于该调整件31卡槽33的卡勾段332中，并通过该第一车架11本身重量的压抵，而可与该第一车架11构成相互卡掣的固定状态。

另如图4所示，当使用者选择将该限位杆24卡设于最低位置的卡槽33中时，即可相对收折该第一车架11与该第二车架21，使该第一车架11与该第二车架21可呈现接近并拢的收折状态，并藉此更可有效减少健身车在不使用时的占用的空间，而具有可收折以方便收纳的优点。