本实用新型涉及一种体育用品，尤其是涉及一种对轮滑鞋等结构的改良。
背景技术：
常见的轮滑鞋的轮子由内扣和外包组成,轮滑鞋外包的硬度对轮滑鞋的性能有很大影响，硬度高的轮子与地面接触面积小，滚动阻力小，滑行速度高，但是由于抓地力小，很容易打滑跌倒；硬度低的轮子抓地力大，但是它的滚动阻力大，滑行速度低。
对此现状，现有技术一般通过在轮子上增加弹性装置来处理的，如公开号为CN201120205346的新型轮子，包括内扣、超高弹性内圈和外包；内扣的轮圈具有从中心线分别向两侧边缘下滑的斜坡，斜坡顶上有一凸缘；超高弹性内圈的截面大致呈狭长的“A”形，其底部有一凹槽，凹槽的深度大于凸缘的高度；超高弹性内圈的底部与轮圈上的斜坡吻合接触，凹槽骑在凸缘上，凹槽底部与凸缘顶部之间形成一环状的空气导管；外包的截面外廓呈抛物线形，外包的内廓与超高弹性内圈外廓及轮圈上的斜坡吻合接触。在直道上滑行时，外包不变形，轮子与地面接触面积小，发挥出滚动阻力小的优势；在弯道上滑行时，轮轴与地面的夹角减小，外包侧面触地产生的反作用力施加于超高弹性内圈使其收缩，从而使外包获得适当的变形，增大了同地面的接触面积，增加附着力。上述方案虽然希望能提出一种轮缘中部滚动阻力小，轮缘侧面抓地力大的轮滑鞋轮子，但是由于轮子本身尺寸较小，外包若选取硬度高的材料，那么当外包侧面触地时，所能产生的变形会很小，所能增加的附着力不大；外包若选取硬度低的材料，那么当外包竖直与地面接触，超高弹性内圈会产生变形，从而会导致外包所产生的变形增大，会增加滚动阻力，因此，上述方案并未达到其所期望的效果。
技术实现要素：
本实用新型主要解决现有技术所存在的以下技术问题：现有技术无法达到轮滑鞋轮子具有轮缘中部滚动阻力小、轮缘侧面抓地力大的效果；提供一种轮缘中部滚动阻力小，轮缘侧面抓地力大且性能优良的轮滑鞋轮子。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型的轮滑鞋轮子，包括内扣和外包，所述的外包沿轴向方向分为三部分，左侧阻尼层，中间直行层，右侧阻尼层，中间直行层的邵氏硬度为82-100A，左侧阻尼层、右侧阻尼层的邵氏硬度均为65-80A，所述的中间直行层的厚度为2-16MM。把外包分成三层，中间直行层用硬度较大的材料，左侧阻尼层与右侧阻尼层用硬度较小的材料。当直行时，一只脚竖直接触地面起滚动作用；另一只脚侧面接触地面，通过轮子侧面与地面的摩擦阻力，提供直行的动力。起滚动作用的轮子，由外包中部与地面接触，中间直行层硬度大，不易变形，与地面接触面积小，滚动阻力小；提供动力的轮子，由外包侧面与地面接触，左侧阻尼层或右侧阻尼层硬度小，容易变形，与地面接触面积大，摩擦力大，更易提供动力。当转弯时，两脚都是侧面与地面接触，左侧阻尼层或右侧阻尼层硬度小，容易变形，与地面接触面积大，抓地力大，不易发生侧滑。各层的硬度与中间直行层的厚度可以按照实际情况和使用要求选取。
作为优选，所述的中间直行层的厚度为2-4MM。中间直行层采取较小的厚度，当轮子与地面保持垂直或轮子轻微倾斜，中间直行层和左侧阻尼层或右侧阻尼层均与地面接触，使得在滚动阻力小的情况下，又增加了一定的抓地力，直行的稳定性有所提高。
作为优选，所述的中间直行层的厚度为6-16MM。中间直行层采取较大的厚度，当轮子与地面保持垂直或轮子轻微倾斜，只有中间直行层与地面接触，滚动阻力小，滑行速度高。
作为优选，所述的左侧阻尼层、右侧阻尼层均设有挤压变形槽，所述的左侧的挤压变形槽位于左侧阻尼层的左侧外表面上，右侧的挤压变形槽位于右侧阻尼层的右侧外表面上。当轮子侧面接触地面时，左侧阻尼层、右侧阻尼层设有挤压变形槽，挤压变形槽受挤压可以产生更大的变形，与地面接触面积也会相应加大，所产生的抓地力也会加大。左侧阻尼层、右侧阻尼层均设有挤压变形槽，保障了无论轮子哪侧侧面接触地面，都能产生更大的抓地力。
作为优选，所述的左侧阻尼层或右侧阻尼层仅有一侧设有挤压变形槽，所述的挤压变形槽位于其外表面上。当设有挤压变形槽的一侧接触地面时，所产生的抓地力较大，当没有设有挤压变形槽的一侧接触地面时，所产生的抓地力较小，可以作为一些有特殊需要的人群定制的选项之一。
作为优选，所述的挤压变形槽为环形槽，所述的环形槽与所述的外包同心。环形槽可以更大程度上产生变形，能更大程度上的增加抓地力，可作为需要较小抓地力的方案选项之一。
作为优选，所述的挤压变形槽由若干个环形布置的槽体构成，环形布置的圆心为外包的圆心。若干个间断布置的槽体，产生较小的变形，所产生的附加力较小，稳定性更高，可作为需要较小抓地力的方案选项之一。
作为优选，所述的左侧阻尼层的厚度与所述的右侧阻尼层的厚度之差小于2MM，所述的左侧阻尼层的硬度与所述的右侧阻尼层的硬度之差小于2A。左侧阻尼层或右侧阻尼层的硬度、厚度差别较小，安装时不需要特意去区分左右，方便安装，且保证了使用时左转弯和右转弯都具有相同的优良性能。
本实用新型带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的以下技术问题：现有技术无法达到轮滑鞋轮子具有轮缘中部滚动阻力小、轮缘侧面抓地力大的效果；提供了一种轮缘中部滚动阻力小，轮缘侧面抓地力大且性能优良的轮滑鞋轮子。
因此，本实用新型具有性能优良、结构简单等特点。
附图说明
附图1是本实用新型实施例2、实施例3的一种结构示意图；
附图2是本实用新型实施例1、实施例4的一种结构示意图；
附图3是本实用新型实施例1的一种剖视图；
附图4是本实用新型实施例2的一种剖视图；
图中件号说明：
（1）内扣，（2）外包，（3）左侧阻尼层，（4）中间直行层，（5）右侧阻尼层，（6）挤压变形槽。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：
如图2、图3所示，本实用新型是一种新型的轮滑鞋轮子，包括内扣1和外包2，所述的外包沿轴向方向分为三部分，左侧阻尼层3，中间直行层4，右侧阻尼层5，中间直行层4的邵氏硬度为90A，左侧阻尼层3、右侧阻尼层5的邵氏硬度均为74A，所述的中间直行层4的厚度为3MM。所述的左侧阻尼层3的厚度与所述的右侧阻尼层5的厚度之差小于2MM，所述的左侧阻尼层3的硬度与所述的右侧阻尼层5的硬度之差小于2A。所述的左侧阻尼层3、右侧阻尼层5均设有挤压变形槽6，所述的左侧的挤压变形槽6位于左侧阻尼层3的左侧外表面上，右侧的挤压变形槽6位于右侧阻尼层4的右侧外表面上。所述的挤压变形槽6由若干个环形布置的槽体构成，环形布置的圆心为外包的圆心。
当直行时，一只脚竖直接触地面起滚动作用；另一只脚侧面接触地面，通过轮子侧面与地面的摩擦阻力，提供直行的动力。起滚动作用的轮子，由外包2中部与地面接触，中间直行层4硬度大，不易变形，与地面接触面积小，滚动阻力小；提供动力的轮子，由外包2侧面与地面接触，左侧阻尼层3或右侧阻尼层5硬度小且设有挤压变形槽6，容易变形，与地面接触面积大，摩擦力大，更易提供动力。当转弯时，两脚都是侧面与地面接触，左侧阻尼层3或右侧阻尼层5硬度小且设有挤压变形槽6，容易变形，与地面接触面积大，抓地力大，不易发生侧滑。
中间直行层4采取较小的厚度，当轮子与地面保持垂直或轮子轻微倾斜，中间直行层4和左侧阻尼层3或右侧阻尼层5均与地面接触，使得在滚动阻力小的情况下，又增加了一定的抓地力，直行的稳定性有所提高。当轮子侧面接触地面时，左侧阻尼层3、右侧阻尼层5设有挤压变形槽6，挤压变形槽6受挤压可以产生更大的变形，与地面接触面积也会相应加大，所产生的抓地力也会加大。左侧阻尼层3、右侧阻尼层5均设有挤压变形槽6，保障了无论轮子哪侧侧面接触地面，都能产生更大的抓地力。挤压变形槽6为若干个间断布置的槽体，产生较小的变形，所产生的附加力较小，稳定性更高。
实施例2：
如图1、图4所示，本实用新型是一种新型的轮滑鞋轮子，包括内扣1和外包2，所述的外包1沿轴向方向分为三部分，左侧阻尼层3，中间直行层4，右侧阻尼层5，中间直行层4的邵氏硬度为84A，左侧阻尼层3、右侧阻尼层5的邵氏硬度均为70A，所述的中间直行层4的厚度为10MM。所述的左侧阻尼层3的厚度与所述的右侧阻尼层5的厚度之差小于2MM，所述的左侧阻尼层3的硬度与所述的右侧阻尼层5的硬度之差小于2A。所述的左侧阻尼层3设有挤压变形槽6，所述的挤压变形槽6位于左侧阻尼层3左侧外表面上。所述的挤压变形槽6为环形槽，所述的环形槽与所述的外包同心。
当直行时，一只脚竖直接触地面起滚动作用；另一只脚侧面接触地面，通过轮子侧面与地面的摩擦阻力，提供直行的动力。起滚动作用的轮子，由外包2中部与地面接触，中间直行层4硬度大，不易变形，与地面接触面积小，滚动阻力小；提供动力的轮子，由外包2侧面与地面接触，左侧阻尼层3或右侧阻尼层5硬度小且设有挤压变形槽6，容易变形，与地面接触面积大，摩擦力大，更易提供动力。当转弯时，两脚都是侧面与地面接触，左侧阻尼层3或右侧阻尼层5硬度小且设有挤压变形槽6，容易变形，与地面接触面积大，抓地力大，不易发生侧滑。
中间直行层4采取较大的厚度，当轮子与地面保持垂直或轮子轻微倾斜，只有中间直行层4与地面接触，滚动阻力小，滑行速度高。当轮子左侧接触地面时，所产生的抓地力较大，当轮子右侧接触地面时，所产生的抓地力较小。挤压变形槽6为环形槽，可以更大程度上产生变形，能更大程度上的增加抓地力。