本发明涉及一种新型轮胎钢帘线。
背景技术：
目前，现有轮胎的骨架系统采用的钢丝较粗，柔韧性差，钢帘线的拉伸强度和生产
效率低，使用寿命短，轮胎质量重，生产成本高。该产品跟老型号的产品相比较，结构更紧凑，裂断强度更大，可广泛的应用在客车胎和卡车胎上。但是3+6结构的产品需要分成两个大的步骤，先后在两台不同类型的设备上才能生产出来。故生产效率较低。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术不足，而提供新型轮胎钢帘线。
本发明采取的技术方案为：
一种紧凑型轮胎用骨架材料钢帘线，包括位于中心的粗芯线，围绕在粗芯线外部的内外两层钢丝层，每层钢丝层由多根细丝排成，内外两层钢丝层的细丝直径相同，所述的粗芯线与细丝的直径比为0.22：0.205，粗芯线直经与帘线捻距比例为0.22：10。
所述的粗芯线有1根，内层钢丝层有6根细丝，外层钢丝层有11根细丝。
本发明的有益效果是，通过减小捻距、控制芯线细丝直径差别，进一步提高了钢帘线的柔韧度，而且有效的降低了轮胎的重量。帘线捻距为10--S捻向的产品，属于紧密型帘线，可有效提高钢帘线的拉伸强度和生产效率，延长钢帘线使用寿命，主要用作出口高性能无内胎轮胎的胎体骨架材料。因为其柔韧度更好，能够有效缓冲轮胎的接地冲击力地，极大改善轮胎的舒适性。由于此胎体钢丝更细，所以能够降低轮胎的生产成本。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
其中1.粗芯线，2.内层钢丝层，3.外层钢丝层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1所示，紧凑型轮胎用骨架材料钢帘线，包括位于中心的粗芯线1，围绕在粗芯线1外部的内外两层钢丝层，每层钢丝层由多根细丝排成，内外两层钢丝层的细丝直径相同，帘线捻距为10—S（mm）。
粗芯线1为一根直径为0.22mm的钢丝。所述粗芯线外部的内层钢丝层2由6根直径为0.205mm的细丝围绕组成。所述粗芯线最外层钢丝层3由11根直径为0.205mm的细丝围绕组成。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。