本发明涉及具有阻燃性能的汽车内饰用淋膜无纺布。
背景技术：
具有阻燃性能的汽车内饰用淋膜无纺布的生产过程中，为达到客户VOC的要求，我司在去年省去了背胶流程，只进行定型处理。但要达到客户要求，必须在淋膜工序，在材料中加入10％～30％PP粒子，才能达到提高硬度。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种具有阻燃性能的汽车内饰用淋膜无纺布，其具有有阻燃性能，且其C组分的主要成分为碳酸钙，成本只有PE或PP的三分之一左右，大大降低了成本；且PP和PE等资源在石油中提取，属于不可再生的，碳酸钙的使用也大大的降低了能源损耗。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种具有阻燃性能的汽车内饰用淋膜无纺布，按重量份计，淋膜由以下组分组成：
A组分50％，
B组分25％，
C组分20％,
D组分5％；
所述A组分为聚乙烯；
所述B组分为聚丙烯；
所述C组分的主要成分为碳酸钙；
所述D组分为β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸正十八碳醇酯。
优选的，所述C组分为碳酸钙。
本发明的优点和有益效果在于：供一种具有阻燃性能的汽车内饰用淋膜无纺布，其具有有阻燃性能，且其C组分的主要成分为碳酸钙，成本只有PE或PP的三分之一左右，大大降低了成本；且PP和PE等资源在石油中提取，属于不可再生的，碳酸钙的使用也大大的降低了能源损耗。
本发明具有如下特点：
把低成本材料引进汽车内饰材料的淋膜层。
采用低成本原料代替高成本原料，从而降低成本，减少能源消耗。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明具体实施的技术方案是：
一种具有阻燃性能的汽车内饰用淋膜无纺布，按重量份计，淋膜由以下组分组成：
A组分50％，
B组分25％，
C组分20％,
D组分5％；
所述A组分为聚乙烯；
所述B组分为聚丙烯；
所述C组分的主要成分为碳酸钙；
所述D组分为β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸正十八碳醇酯。
优选的，所述C组分为碳酸钙。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。