缝制气囊及其制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种缝制气囊，并且还涉及该缝制气囊的制造方法。尤其涉及适于对 缝制气囊中需要增强的区域（例如，由外侧布块和内侧布块缝到一起制成的气囊的外围缝 制区）进行增强的发明。
[0002] 在下文描述中，主要以用于膝盖保护或侧面碰撞的气囊为例进行说明。本发明没 有特别的限制，只要是具有缝制区的缝制气囊即可，并且本发明能够应用于驾驶座用气囊、 前排乘员座椅用气囊等。
[0003] 本申请说明书中，覆盖系数（下文中有时简称为"CF"）由下式（1)确定。
[0004] CF = NW X Dffa 5+NF X DFa5(I)
[0005] 其中，
[0006] NW :经纱密度（纱数/英寸），DW :经纱细度（分特（dtex))
[0007] NF :炜纱密度（纱数/英寸），DF :炜线细度（分特）
[0008] "份"是指混合等的单位，除非另有说明，按质量计。
【背景技术】
[0009] 汽车中，安装有用于乘员保护的安全气囊装置。作为结合到安全气囊装置中的气 囊基底织物，采用了通过织造（如平纹织造）纤维纱（例如聚酰胺纤维、聚酯纤维）所制成 的布。
[0010] 安全气囊的目的是为了保护汽车乘员。作为基本性能，要求安全气囊具有阻气性 能（低透气性），使得它可以立即膨胀，并在足够的时间周期内保留空气压力。
[0011] 然后，对用于膝盖保护或侧面碰撞的安全气囊的情况，膨胀体积要小，并且在充气 器起作用时趋于高的气体压力。因此，对于这种安全气囊，为了确保耐压性，例如，已经使用 了具有高CF的高密度涂覆基底织物，或者将强化织物与容易承受压力的缝制区缝制在一 起。
[0012] 然而，近来同样对于这些用于膝盖保护或侧面碰撞的安全气囊，期望针对缝制安 全气囊的新技术具有更简单的增强，这导致气囊重量的进一步减少或资源节约，并且还导 致了工时的减少。
[0013] 为了满足这些要求，JP-A-2005-138704提出了使用这样的基底织物，其具有相对 小的CF，同时使用粗纱作为缝纫纱（例如，纱线支数为20 (600分特）或更多），从而强化缝 制区（以提尚耐压性）。
[0014] 然而，在该技术中，因为将粗纱用作缝纫纱，往往在接缝处发生漏气。为了避免漏 气，JP-A-2005-138704还在[0018]段中描述了在缝制区施加防漏气材料。该段中描述了， 为了防止漏气，在外围缝制区的上表面和/或下表面上，1)施加、喷涂或层压各种密封材 料、粘合材料和压敏粘合材料，如硅氧烷类、聚氨酯类、环氧类、丙烯酸类、乙烯基类、以及含 卤素的树脂和橡胶；2)附加粘性布料、压敏粘着性布料或类似物；或者3)彼此叠置方式放 置主基底织物和单独的保护布，并且缝合在一起。
[0015] 其中所述防漏气材料具有强化缝制区的可能性。然而，与本申请的发明（如后文 所述）不同的是，其目的不是为了增加形成安全气囊主体的基底织物的抗滑移性进而增强 该缝制区。
[0016] 另外，在1)的情况下，会需要较大量的密封材料或其类似物以防止从接缝处漏 气。向缝制区施加大量的密封材料不能实现资源节约或气囊减重，并且对气囊的折叠特性 也有不利影响。
[0017] 另外，向缝制区提供防漏气材料时，不只是2)和3)的情况下，而且还有1)中施加 防漏气材料的情况等，施加步骤没有设计成与缝制步骤和保护材料固化步骤同步进行。相 应地，这样就不会达到生产工时的减少。
[0018] 此外，JP-A-2010-241417公开了以下发明：在帘式气囊中，沿着朝向或面向流动 气体的第一接缝部分的高压侧，形成由密封材料制成的珠缘或类似物，从而强化接缝部分 ([0015]段）。然而，珠缘并非直接施加和形成在第一接缝上，而是沿着高压侧施加和形成。 因此，涂膜并非直接形成在如本发明所述的缝制区。
[0019] JP-A-2010-234909公开了以下发明：为了提高帘式气囊接合部分的气密性，沿着 帘式气囊的缝制区的内结合部施加粘合剂，然后形成未施加部分，并且缝合所述未施加部 分（摘要等）。然而，所述粘合剂在缝制之前被施加至将要缝制的区域内侧，介于基底织物 的相面对的表面之间。因此，它并非如本发明所述在缝制之后形成于缝制区的外侧。
【发明内容】
[0020] 鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种具有更简单增强的缝制安全气囊，其使 得气囊重量进一步减少或更节约资源，而且使得工时减少；以及，本发明还提供该缝制安全 气囊的制备方法。
[0021] 根据本发明的一个方面，提供了一种缝制安全气囊，其包括多个缝在一起的基底 织物，其中，在需要增强的缝制区内，在缝制区的上表面和下表面中的至少一个表面上，形 成由粘着性涂覆材料制成的增强涂膜，所述粘着性涂覆材料粘接到缝纫纱和形成基底织物 的纤维二者之上，所述增强涂膜沿着缝合区域具有尽可能小的宽度，所述缝合区域以一个 或多个条带状方式形成由缝纫纱制成的缝制区。
[0022] 根据本发明的另一个方面，提供了一种制造缝制安全气囊的方法，其包括：将基底 织物缝在一起；向通过该缝制操作形成的缝合区域施加粘着性涂覆材料；以及加热和固化 由涂料形成的涂膜以形成增强涂膜，其中，所述缝制、施加和加热固化同步连续地进行。
【附图说明】
[0023] 通过下文中的详细描述和说明以及附图，将更充分地理解本发明，这些描述和附 图仅是为了说明的目的，因此其对本发明不构成限制，其中：
[0024] 图1示出用于膝盖保护的安全气囊（作为可应用本发明的气囊的例子）的后视 图；
[0025] 图2为图1沿2-2线的放大剖视图；
[0026] 图3为根据本发明一个实施方案的基底织物的重要部分的放大模型剖视图；
[0027] 图4为用于测量缝制区的缝合强度的试样的轴测图；
[0028] 图5示出测试例2的测试结果的柱状图，其用于确定涂膜重量和抗滑移性的关系， 从而确定涂膜重量的适宜值；以及
[0029] 图6A和图6B示出测试例3中对不同基底织物的测试结果的曲线图，用于确定增 强涂膜宽度的适宜值。
【具体实施方式】
[0030] 基于图1和图2,对实施了本发明的用于膝盖保护的安全气囊的例子进行说明。
[0031] 如图所示，安全气囊11主要包括膝盖保护部分13和安装部分15。由正面基底织 物17的下部和背面基底织物19的下部，构成安装部分15。此外，由折叠的基底织物21、以 及正面基底织物17的上部和背面基底织物19的上部，构成膝盖保护部分13。
[0032] 在由正面基底织物17、背面基底织物19和折叠的基底织物21形成囊体时，形成外 围缝制部分23。此外，在形成囊体时，将上部拉片29和下部拉片31 (二者均为带状基底织 物）与增强织物等缝合在一起时，形成上中间缝制部分25、下中间缝制部分27。
[0033] 顺便提及，在安装部分15的背面基底织物19中形成有螺栓孔33和狭缝孔34,前 者用于安装充气器，后者用于插入保持架/充气器。此外，上拉片29和下拉片31包括气流 孔29a和31a，用于充气气体的流动。
[0034] 本文中对安全气囊的基底织物没有特别的限制。一般地，使用由常用的聚酰胺 (PA)纤维或聚酯纤维制成的基底织物。
[0035] 所使用的PA纤维的例子包括：脂肪族聚酰胺，例如尼龙66、尼龙6、尼龙46、和尼 龙12 ;以及芳香族聚酰胺，如芳给（aramids)。
[0036] 常用的聚酯纤维的例子包括PET (聚对苯二甲酸乙二醇酯）。
[0037] 基底织物（布）的织造方式通常是平纹织造，但也可以是斜纹织造或缎纹织造。
[0038] 另外，基底织物不必是未涂覆的，其可以是单涂覆的。作为所用的涂布剂，可以使 用有机硅、聚氨酯、氯丁橡胶（CR)等。
[0039] 此外，对于上式（1