一种偏置式四导柱两层停车设备的制作方法

本发明涉及机械式停车设备领域，具体涉及两层停车设备。

背景技术：

随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备已得到广泛应用，其中两层停车设备的市场占有率较大。两层停车设备中，有采用单个平面车位独立设置一套停车设备的形式，现有的这种设备形式多数采用四立柱最外侧设置的无导向悬挂曳引结构，也有采用单立柱悬臂导柱结构。四立柱无导向结构的优点在于结构刚性较好、相对稳定，但存在曳引介质断裂产生上层载车板倾覆的隐患；而单立柱悬臂导柱结构虽然能够给司机更大的活动空间，但存在上层载车板载车板支承结构相对不稳定的不足。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，采用偏置式四导柱结构，对单立柱悬臂导柱结构存在上层载车板载车板支承结构相对不稳定的不足进行了改善，又避免了四立柱无导向结构的曳引介质断裂产生上层载车板倾覆的隐患；同时，又尽可能保持了司机的活动空间。

为了达到上述目的，本发明通过下述技术方案予以实现：

一种偏置式四导柱两层停车设备，其特征在于：所述停车设备为在单个平面车位设置的两层停车设备，停车设备的下层为地面层、为平面车位，车辆直接停放在地面层，无需设置承载车辆的载车板；停车设备的第二层设置有承载车辆的平面矩形钢结构部件，称为上层载车板；所述导柱为导向柱，为引导上层载车板上下移动的柱状部件，共四根，分布在上层载车板的外侧，与地面层成垂直设置；所述偏置式是指：把下层平面车位轮廓的纵向中心线和横向中心线组成一个平面直角坐标系，原点为中心线的交点，以其中任一象限定义为第一象限，则：其中两根导柱设置在第一象限而另外两根导柱设置在第三象限；或者，其中两根导柱设置在第二象限而另外两根导柱设置在第四象限；上层载车板与四根导柱之间通过结构部件连结，其连结方式是：

当导柱利用其外部轮廓作为导向时，上层载车板与四根导柱之间通过结构部件的连结关系是：上层载车板设置有四个分别与四根导柱的外部轮廓配合、能够沿导柱上下滑移的箍状结构部件，该箍状结构部件的一端套装在导柱外部，另一端与上层载车板的侧面紧固连结，或者，另一端与上层载车板采用转轴方式连结，使得上层载车板在上下滑移的时候若相对于导柱有摆动偏离，则箍状结构部件能够围绕连结中心轴线作转动调整；四个箍状结构部件分别连结四根导柱和连结上层载车板之后，上层载车板只能沿四根导柱作上下滑移。

当导柱利用其内部轮廓作为导向时，上层载车板与四根导柱之间通过结构部件的连结关系是：上层载车板设置有四个分别与四根导柱的内部轮廓配合、能够沿导柱上下滑移的滑块状结构部件，该滑块状结构部件的一端安装在导柱内腔，另一端与上层载车板的侧面紧固连结，或者，另一端与上层载车板采用转轴方式连结，使得上层载车板在上下滑移的时候若相对于导柱有摆动偏离，则滑块状结构部件能够围绕连结中心轴线作转动调整；四个滑块状结构部件分别连结四根导柱和连结上层载车板之后，上层载车板只能沿四根导柱作上下滑移。

上述四根导向柱的做法使得上层载车板的自由度受到冗余约束，只能沿导向柱作上下滑移，上层载车板的工作状态稳定性好。当导柱、连结上层载车板与导柱的结构部件以及连结件的刚性足够，则上层载车板即使出现偏载的情况，也不会产生倾覆。而导柱在第一象限、第三象限或者导柱在第二象限、第四象限的两两设置，目的是使得司机在车位停放好车辆、打开车门的时候不会受本停车设备设置的导柱的妨碍。同时，使得结构相同的两套停车设备在车宽方向并列设置时，两套停车设备的导柱不会紧邻设置，使得司机从停放有车辆的设备内部往车道方向行走、离开设备区域，或者从车道进入停放有车辆的设备内部时，能够有相对较大的活动空间。

上述技术方案适用于现有利用矩形上层框架支承上层载车板升降驱动、在单个平面车位设置的所有类型的两层停车设备。

基于上述一种偏置式四导柱两层停车设备的基础技术方案，进一步地，其特征在于：所述设置在同一象限的两根导柱在上方位置进行紧固连结，使得该两根导柱形成同一侧的门架式构件，以增加该两根导柱的结构刚性。

基于上述一种偏置式四导柱两层停车设备的基础技术方案，进一步地，其特征在于：所述设置在不同象限的四根导柱在上方位置进行紧固连结，使得四根导柱形成跨越停车位宽度方向的门架式构件，以增加全部四根导柱的结构刚性。

上述技术方案适用于各种两层停车设备的上层载车板升降驱动方式。

现有两层停车设备的上层载车板升降驱动方式有液压直顶式、液压链条或钢丝绳曳引式、电机链条曳引式和电机钢丝绳曳引式等。无论采取哪种方式，上述上层载车板升降驱动装置对上层载车板的支承或曳引都不具备导向作用，与本发明技术方案的导向结构不产生冲突，只需要在上层载车板的适当位置设置与上述上层载车板升降驱动装置相匹配的被支承部件（结构）或被曳引部件（结构）即可。

与现有技术相比，本发明具有如下优点与有益效果：采用偏置式四导柱结构综合了非导向多立柱结构的相对比较稳定以及单立柱悬臂导柱结构的司机活动空间较大的优点，使得停车设备的结构简单、位置设置合理、空间尺寸优越、造价低、使用效果好。

附图说明

图1是本发明一种偏置式四导柱两层停车设备的平面布局示意图。图示入库车辆为前进入库。图中，1平面车位；2入库车辆；3上层载车板；4-1导柱一；4-2导柱二；4-3导柱三；4-4导柱四；5-1箍状结构部件一；5-2箍状结构部件二；5-3箍状结构部件三；5-4箍状结构部件四；6车位纵向中心线；7车位横向中心线；8车道。

图2是本发明一种偏置式四导柱两层停车设备的平面布局示意图。图示入库车辆为倒车入库。

图3是本发明一种偏置式四导柱两层停车设备的平面布局示意图。图示为连续四个车位并排设置，入库车辆有前进入库，也有倒车入库。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，本发明的保护范围不限于以下所述。

图1所示为本发明一种偏置式四导柱两层停车设备的平面布局示意图。图中可见，导柱一4-1和导柱二4-2设置在以车位纵向中心线6和车位横向中心线7组成的直角坐标系的第一象限，导柱三4-3和导柱四4-4设置在第三象限；上层载车板3为承载入库车辆2的平面矩形钢结构部件；四根导柱导柱一4-1、导柱二4-2、导柱三4-3和导柱四4-4为导向柱，为引导上层载车板3作上下移动的柱状部件，图中所示导柱的截面形状为矩形，分布在上层载车板3的外侧，与地面层成垂直设置。图中所示的导柱利用其外部轮廓作为导向，箍状结构部件一5-1、箍状结构部件二5-2、箍状结构部件三5-3和箍状结构部件四5-4的一端分别安装在导柱一4-1、导柱二4-2、导柱三4-3和导柱四4-4的外部，箍状结构部件的另一端分别与上层载车板3的侧面紧固连结。当入库车辆2停放在上层载车板3的上面的时候，由于偏载产生的倾覆力矩通过箍状结构部件作用于导柱。当箍状结构部件和导柱的刚性足够，上述倾覆力矩使得箍状结构部件和导柱产生的变形极小、可以忽略，不会影响两者之间的相对滑移运动。因此，承载有入库车辆2的上层载车板3在停车设备升降驱动系统的驱动之下、在箍状结构部件的夹持之下，能够沿导柱作上下滑移。图中可见，偏置的导柱没有妨碍前进入库停放车辆的司机打开前门。

图2所示为本发明一种偏置式四导柱两层停车设备的平面布局示意图，设备形式与图1完全相同，只是入库车辆的进入方式改为倒车入库。图中可见，偏置的导柱没有妨碍倒车入库停放车辆的司机打开前门。

图3所示为本发明一种偏置式四导柱两层停车设备的平面布局示意图，图示为连续四个车位并排设置有形式相同的偏置式四导柱两层停车设备，入库设备车辆有采用前进入库方式，也有采用倒车入库方式。图中可见，偏置的导柱没有妨碍采用前进入库方式或者采用倒车入库方式停放车辆的司机打开前门。另外，导柱的偏置式布局使得相邻的两组设备之间的导柱对相邻设备的入库车辆打开前门造成的影响已降到最低。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。