搅拌叶变夹角式混凝土运输车的制作方法

本发明涉及混凝土运输领域，具体涉及一种混凝土运输车。

背景技术：

混凝土搅拌运输车是一种混凝土运输的专用重型车辆，现有的混凝土运输车一般包括车体和搅拌筒，搅拌筒与车体转动连接，搅拌筒内固设有两条螺旋的搅拌叶，两条搅拌叶互错180°（即两条搅拌叶的螺旋升角相同，但是互相错位180°），搅拌筒与车体之间设有减速机构，车体上设有取力装置，取力装置为减速机构提供动力，减速机构带动搅拌筒转动。其中，搅拌叶与搅拌筒的内侧壁上相互垂直。两条搅拌叶均是由多片叶片焊接而成。

搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。

搅拌叶需要兼顾搅拌性能和出料速度两个方面，在现有的设计中，搅拌叶的螺旋曲线设计是非常重要的。如阿基米德螺旋线、等角对数螺旋线在国内均有运用，现在的研究和论文主要都集中在搅拌叶以何种螺旋线布置这个方向上了。对搅拌叶与搅拌筒内壁的夹角（也有称为倾角的）的改变，会给混凝土性能带来何种影响的研究较少。

而搅拌叶挤压混凝土的一面与竖直方向为锐角或直角时，混凝土容易堆积在搅拌叶的表面，这种情况极不利于清洗。针对这种情况，急需一种方便清洗搅拌叶的变夹角式混凝土运输车。

技术实现要素：

本发明针对现有的搅拌叶不便于清洗的技术问题，提供了一种搅拌叶变夹角式混凝土运输车。

本方案提供的基础方案为：搅拌叶变夹角式混凝土运输车，包括车体、搅拌筒和位于搅拌筒两侧的两根支撑体，搅拌筒转动连接在车体上，搅拌筒与车体之间设有减速机构，车体上设有取力装置，取力装置为减速机构提供动力，减速机构带动搅拌筒转动，搅拌筒内设有两条互错180°的螺旋的搅拌叶，搅拌叶均包括多块叶片，叶片与搅拌筒内壁之间设有支撑条，支撑条的厚度小于叶片的厚度，支撑条的一侧与搅拌筒的内壁固定，支撑条的另一侧与叶片铰接，支撑条的两侧设有隔片，隔片上设有多道与搅拌筒内壁平行的弱化痕，隔片与叶片和搅拌筒的内部固定且密封连接，支撑条将叶片、搅拌筒的内壁和隔片形成的空间分隔成两个油腔，叶片之间设有缓冲条，缓冲条与叶片固定连接，支撑体设置在车体与搅拌筒之间，支撑体包括上柱和下柱，上柱的顶端设有滚轮，搅拌筒上设有供滚轮滑动的轮槽，下柱上设有液压缸，上柱与液压缸连接，下柱的底部固定在车体上，液压缸与油腔联通。

本方案的工作原理及优点在于：叶片与搅拌筒之间设有支撑条，支撑条的厚度小于叶片的厚度，支撑条的一端与搅拌筒的内壁固定，支撑条的另一端与叶片铰接，这样支撑条就将叶片与搅拌筒的内壁之间分隔开，叶片就能绕着支撑条摇摆。

支撑条的两侧设有隔片，隔片上设有多道与搅拌筒内壁平行的弱化痕，隔片与叶片和搅拌筒的内部固定且密封连接，支撑条将叶片、搅拌筒的内壁和隔片形成的空间分隔成两个油腔。如果支撑条一侧的油腔内压力增大，那么叶片在油压的作用下，就会向另一侧摆动。隔片一方面能够起到密封的效果，另一方面，隔板上的弱化痕能够让隔片有一定的弹性，隔片能够沿着弱化痕折叠，便于叶片改变角度。

叶片之间设有缓冲条，缓冲条与叶片固定连接。这是因为在叶片与搅拌筒的内壁的夹角发生变化时，相邻两个叶片之间的间距也会发生变化，这样缓冲条也能够调整自身的宽度，适应这种变化，也不能说是适应，更多是在叶片间距变化时被压缩或者被拉伸。这样就防止叶片在角度发生变化时，产生缝隙，或者因相互挤压导致的叶片受损。

支撑体设置在车体与搅拌筒之间，支撑体包括上柱和下柱，搅拌筒上设有供滚轮滑动的轮槽，下柱上设有液压缸，上柱与液压缸连接，下柱的底部固定在车体上，液压缸与油腔联通。支撑体位于搅拌筒的两侧，且上柱的顶端设有滚轮，这样支撑体既能够对搅拌筒起到支撑作用，并且搅拌筒与滚轮滑动配合，可使得搅拌筒能够正常的转动。上柱和下柱之间的液压缸在搅拌筒发生轻微晃动时，液压缸内的油压会发生变化，由于液压缸分别与两个油腔联通，因此油腔也会发生变化，这样叶片就会随着在行驶途中搅拌筒的摇晃而摆动。摆动的叶片能够使得提升混凝土的搅拌效果。

搅拌筒在转动过程中，也会受到混凝土的反作用力，搅拌筒的重心会出现横移，如果不加调节，那么支撑体会处于一高一低不平衡的状态。在搅拌筒在转动的过程中，叶片会受到混凝土的反作用力，虽然反作用力与搅拌筒的重量相比过小，但是这个反作用力非常均匀，根据搅拌筒转动的方向，将两个油腔与两个液压缸分别对应连接，让叶片受到的反作用力抵消掉搅拌筒重心出现横移所带来的支撑体一高一低所带来的不平衡的油压，让支撑体处于一个平衡的状态。

叶片在受到混凝土的挤压时，叶片会受到混凝土的反作用力，这个力会改变叶片的夹角，让叶片与混凝土的挤压面一直处于钝角的状态，从而混凝土堆积在叶片的表面，让叶片更易被清洁。

本方案搅拌叶变夹角式混凝土运输车，利用叶片在搅拌筒搅拌时，会受到混凝土的反作用力这个特点，让叶片可以在一定范围内绕着支撑条转动，让叶片与混凝土的挤压面一直处于钝角的状态，与现有技术中叶片与混凝土的挤压面一直处于直角相比，减少了混凝土粘在叶片上的可能性，从而达到了让搅拌叶便于清洗的目的。

进一步，隔片的外侧设有光滑的橡胶片。橡胶片具有一定的缓冲作用，能够保护隔片不被混凝土损伤，并且能够避免混凝土粘在隔片上。

进一步，液压缸与油腔之间设有阀门。在不需要叶片晃动时，可关闭阀门。

进一步，上柱与下柱之间设有弹簧。弹簧能够起到缓冲作用，避免搅拌筒摇晃过于剧烈影响车身稳定。

进一步，还包括依靠车体提供动力的液压油泵，两个油腔分别与液压油泵联通。在需要时，可通过液压油泵控制叶片的夹角，让叶片在角度变换中，将叶片表面的混凝土抖下来，方便清洗。

进一步，叶片的侧部设有供缓冲条插入的燕尾槽，缓冲条的两侧设有燕尾榫。缓冲条与叶片榫卯连接，能够避免在缓冲条上设置螺栓，让缓冲条的表面更加光滑，防止混凝土粘在缓冲条上，方便清洗。

附图说明

图1是本发明搅拌叶变夹角式混凝土运输车实施例的侧视图；

图2是叶片与搅拌筒的内壁连接方式的侧视图；

图3是叶片与缓冲条的连接方式的俯视图；

图4是图1的后视图；

图5是搅拌叶与搅拌筒的连接示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：搅拌筒1、支撑体11、叶片2、支撑条21、隔片22、油腔23、缓冲条3、上柱4、下柱41。

实施例基本如附图1所示：搅拌叶变夹角式混凝土运输车，包括车体、搅拌筒1和位于搅拌筒1两侧的两根支撑体11，搅拌筒1转动连接在车体上，搅拌筒1与车体之间设有减速机构，车体上设有取力装置，取力装置为减速机构提供动力，减速机构带动搅拌筒1转动。这些都是现有的混凝土运输车常规的结构。

搅拌筒1内设有两条互错180°的螺旋的搅拌叶，搅拌叶均包括多块叶片2（如图5所示）。叶片2的材质还是要选钢材，在混凝土搅拌的过程中，叶片2会受到混凝土的反作用力，如果叶片2的材质太差，容易受损。

叶片2与搅拌筒1之间设有支撑条21，支撑条21的厚度小于叶片2的厚度，支撑条21的一侧与搅拌筒1的内壁固定，支撑条21的另一侧与叶片2铰接。支撑条21与搅拌筒1最好用一体成型的方式，但是在本实施例实施时，还没有这种搅拌筒1，本实施例采用的是焊接的方式。

支撑条21的两侧设有隔片22，隔片22上设有多道与搅拌筒1内壁平行的弱化痕（如图2所示）。隔片22的材质最好用铍青铜材质的，铍青铜是沉淀硬化型合金，固溶时效处理后具有很高的强度、硬度、弹性极限和疲劳极限，弹性滞后小，并具有耐蚀特性。

隔片22与叶片2和搅拌筒1的内壁固定且密封连接，叶片2连接在支撑条21上，叶片2此时可相对搅拌筒1的内壁摆动，支撑条21将叶片2、搅拌筒1的内壁和隔片22形成的空间分隔成两个油腔23，叶片2之间设有缓冲条3，叶片2的侧部设有供缓冲条3插入的燕尾槽，缓冲条3的两侧设有燕尾榫。（如图3所示）

支撑体11设置在车体与搅拌筒1之间，支撑体11包括上柱4和下柱41，上柱4的顶端设有滚轮，搅拌筒1上设有供滚轮滑动的轮槽，下柱41上设有液压缸，上柱4与液压缸连接（如图4所示），下柱41的底部固定在车体上，液压缸与油腔23联通。液压缸与隔片22哪一侧的油腔23联通是与搅拌筒1的搅拌方向是相关的，要让液压缸与隔片22连接后，让因搅拌筒1旋转造成的重心横移，通过叶片2受到的混凝土的反作用力，让两个液压缸内的油压发生变化，导致两根上柱4有高度差，重心再次横移，让两次重心横移相互抵消，让搅拌筒1的重心更稳定。

实施例2

与实施例1相比，不同之处仅在于，隔片22的外侧设有光滑的橡胶片，液压缸与油腔23之间设有阀门。在不需要叶片2晃动时，可关闭阀门。橡胶片具有一定的缓冲作用，能够保护隔片22不被混凝土损伤，并且能够避免混凝土粘在隔片21上。

实施例3

与实施例1相比，不同之处仅在于，还包括依靠车体提供动力的液压油泵，两个油腔23分别与液压油泵联通，上柱4与下柱41之间设有弹簧。弹簧能够起到缓冲作用，避免搅拌筒1摇晃过于剧烈影响车身稳定。在需要时，可通过液压油泵控制叶片2的夹角，让叶片2在角度变换中，将叶片2表面的混凝土抖下来，方便清洗。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。