本实用新型涉及混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管领域，特别是一种新型混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管。
背景技术：
现在国内混凝土泵车(拖、地泵)输送直管主要是以下几种：1. 一般材质、单一材质，如采用普通焊管生产的直管，经过简单的焊接制作就可以完成。虽然有一点的强度和韧度，但是因其耐磨性较差，使用寿命为5000-8000立方左右，更换次数多，从而影响了工作效率、增加了过程成本，现已经基本淘汰。2.采用无缝钢钢管或45号焊管经过内壁淬火热处理，以增加其耐磨性能，现在淬火管可以提高输送混凝土量到2万至2.5万立方左右，以经济适用得到了市场广泛的利用。 3.引口国外复合直管，外管是普通无缝钢管，内套为高锰钢或高速钢材质内管，此方法耐磨性能较高，适用寿命大约在4万至4.5万立方左右，产品设计更换快捷，但是由于国内没有生产商，进口价格较高，增加成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种新型混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管。
实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种新型混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管，包括空心管,所述空心管两侧表面分别设有法兰，所述法兰上加工有多个连接口，所述一组法兰相对外侧表面设有减震保护层，所述空心管外套有防护保护层，所述空心管内设有防磨保护层，所述防磨保护层内圆周面上加工有线状凹槽。
所述空心管材质为20号钢。
所述法兰与空心管连接方式为焊接连接。
所述多个连接口数量为4-6个。
所述减震保护层材质为由EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一种。
利用本实用新型的技术方案制作的一种新型混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管，本装置主要使用在泵车臂架系统，具有高强度、抗冲击、高耐磨等特性，相比其它相似产品磨损周期增强3至4倍，从而达到了运行成本、材料、更换次数大大减低的作用，提高了使用寿命和生产效率，起到了节能环保的作用。
附图说明
图1是本实用新型所述一种新型混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管的结构示意图；
图中，1、空心管；2、法兰；3、连接口；4、减震保护层；5、防护保护层；6、防磨保护层；7、线状凹槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1所示，一种新型混凝土泵车用高性能耐磨法兰复合直管，包括空心管(1),所述空心管(1)两侧表面分别设有法兰(2)，所述法兰(2)上加工有多个连接口(3)，所述一组法兰(2)相对外侧表面设有减震保护层(4)，所述空心管(1)外套有防护保护层(5)，所述空心管(1)内设有防磨保护层(6)，所述防磨保护层(6)内圆周面上加工有线状凹槽(7)；所述空心管(1)材质为20号钢；所述法兰(2)与空心管(1)连接方式为焊接连接；所述多个连接口(3)数量为4-6个；所述减震保护层(4)材质为由EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一种。
本实施方案的特点为，空心管两侧表面的法兰用来对接，法兰上的连接口用来连接，一组法兰相对外侧表面的减震保护层用来密封和减震，空心管外的防护保护层起到保护的作用，空心管内的防磨保护层起到防磨的作用，防磨保护层内圆周面上的线状凹槽起到缓冲的作用，本装置主要使用在泵车臂架系统，具有高强度、抗冲击、高耐磨等特性，相比其它相似产品磨损周期增强3至4倍，从而达到了运行成本、材料、更换次数大大减低的作用，提高了使用寿命和生产效率，起到了节能环保的作用。
在本实施方案中，装置内的材质选用的是经过调制、化验、检验得到的一种新型耐磨材料，此材质尤其是在输送混凝土、沙石和矿石等方面有超强的耐磨作用，是现有高锰钢材质的5-至8倍。在对直管输送过程中冲击、磨损位置的研究过程中，得到直管接口法兰处内壁是最受冲击、最易磨损的位置。根据此结果，特意在设计内管时对接口法兰处内套进行了加厚处理，从而达到“易磨位置最耐磨”的技术要求。法兰内套是由精密数控设备开模，经过熔炼铸造而成，再做1080 °高温热处理，再经过严格的检测设备检验，保障了内在材质、尺寸的合格。外管接口法兰是根据内管法兰的尺寸一对一设计经过精密机械加工制作的，当内管法兰套入外管法兰后尺寸完全吻合无缝隙。此复合法兰直管的成本价格仅比市场同类3m直管高5％，但是在应用方面却是普通直管的3至4倍，相比之下此种复合法兰直管大大降低运行维护成本，达到了节省材料资源的目的。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。