本实用新型涉及一种立体车库，尤其是涉及一种二层悬臂式机械车库用油缸和链条组合实现升降功能的举升机构。
背景技术：
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。其中，汽车专用升降机简单、灵活，深受各大业主喜爱，但是现有的小型地下车库一般都采用汽车专用升降机，但是此类设备结构复杂，通常采用钢索和链条进行传动，在长期的摩擦和拉伸过程中，钢索容易产生疲劳断裂或者破损断裂，导致安全事故的发生。还有采用油缸推杆直接硬连接推动的，油缸必须为大型油缸，推杆足够长才行，这样成本高，安全性差，容易损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种成本低、结构简单、耐用的悬臂式机械车库用举升机构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种悬臂式机械车库用举升机构，包括主立柱和副立柱，其特征在于，所述的主立柱和副立柱通过一提升框架连接一升降车板，所述的主立柱和副立柱之间还设有一双向油缸和链条，所述的双向油缸上设有一上下运动的推杆，所述的链条一端固定在双向油缸底座上，另一端绕过推杆顶部连接所述提升框架；上升时，双向油缸提供向上的推力，双向油缸的推杆向上运动将链条往上推升，带动提升框架向上提起，从而带动升降车板向上提升，最终达到提升车辆的目；下降时，双向油缸的推杆往下运动，在重力作用，将车辆降下。
所述的双向油缸固定在主立柱和副立柱之间的中心处。
所述的推杆顶部设有一滚轮，所述的链条缠绕在滚轮上，并随着推杆的升降滑动。
进一步地，所述的推杆顶部设有一U型架，U型架上设有转轴，所述的滚轮通过转轴固定在推杆顶部，U型架顶部还倒置的U型框。
所述的提升框架包括上梁、下梁，两侧连接上梁和下梁的连接柱，两侧连接柱分别置于主立柱和副立柱的滑槽内，可沿滑槽上下移动。
所述的上梁两侧各设有一拉臂，拉臂一端连接在上梁，另一端连接升降车板的前端；
所述的下梁两侧各设一连接块，连接块连接升降车板的后端。
进一步地，所述的拉臂由多节依次连接而成，且拉臂与上梁之间通过一转轴转动连接，使拉臂与升降车板以及提升框架之间形成三角形状的连接结构，结构稳定，拉臂由多节组成，各节之间可相对转动，以便微调三角形中斜边的长度。
进一步地，所述的连接块中间设有一长条形槽，所述的下梁通过螺栓固定在所述长条形槽上，可以通过调节螺栓在长条形槽内的位置，微调下梁与升降车板间的距离。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1.通过采用双向油缸与链条组合的方式实现了升降功能，由于链条的长度是固定的，在升降过程中只要通过滚轮转动，链条两侧的长度自动分配，这样的连接组合可将油缸推杆的推升高度可减少了链条的1/2长度左右，进而降低了油缸的高度，也即减少了油缸的制造成本，现有钢索的那种软连接改成了硬连接，结构更加安全可靠。
2.不需要额外设置限位气缸，只要设定链条和油缸推杆的长度，就可以起到限位的效果。
3.采用双向油缸作为动力源，改变了原来每个立柱处设置一个油缸的结构，减少了油缸数量，降低了成本，而且还省掉了两个油缸时的调节控制组件合步骤，结构更加简单，操作更方便。
4.本实用新型主立柱和副立柱结构相同，还可以继续添加多根相同立柱，组成一排或多排。
附图说明
图1为本实用新型升降机构的结构示意图；
图2为链条与滚轮以及提升框架之间的连接结构示意图；
图3为链条固定在油缸底座的结构示意图；
图4为提升框架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
如图1所示，一种悬臂式机械车库用举升机构，包括主立柱1和副立柱2，所述的主立柱1和副立柱2通过一提升框架3连接一升降车板4，所述的主立柱1和副立柱2之间还设有一双向油缸5和链条6，所述的双向油缸5固定在主立柱1和副立柱2之间的中心处，双向油缸5上设有一上下运动的推杆7，推杆7顶部设有一U型架71，U型架71上设有转轴72，滚轮8通过转轴72固定在推杆7顶部，U型架71顶部还倒置的U型框73。如图2所示。
所述的链条6一端固定在双向油缸5底座上(如图3所示)，另一端绕过推杆7顶部连接所述提升框架3(如图2所示)，连接的方式可以为在链条6端部设置一连接螺栓插入提升框架3的固定板36安装孔上，并通过螺母固定。
如图4所示，所述的提升框架3包括上梁31、下梁32，两侧连接上梁31和下梁32的连接柱33，两侧连接柱33分别置于主立柱1和副立柱2的滑槽内，可沿滑槽上下移动。
所述的上梁31两侧各设有一拉臂34，拉臂34一端连接在上梁31，另一端连接升降车板4的前端；所述的拉臂34由多节依次连接而成，且拉臂34与上梁31之间通过一转轴转动连接，使拉臂与升降车板4以及提升框架之间形成三角形状的连接结构，结构稳定，拉臂由多节组成，各节之间可相对转动，以便微调三角形中斜边的长度。
所述的下梁32两侧各设一连接块35，连接块35连接升降车板4的后端。所述的连接块35中间设有一长条形槽，所述的下梁32通过螺栓固定在所述长条形槽上，可以通过调节螺栓在长条形槽内的位置，微调下梁32与升降车板4间的距离。
上升时，双向油缸5提供向上的推力，双向油缸5的推杆向上运动将链条6往上推升，带动提升框架3向上提起，从而带动升降车板4向上提升，最终达到提升车辆的目；下降时，双向油缸5的推杆往下运动，在重力作用，将车辆降下。