一种无避让立体停车库的制作方法

本发明涉及停车库技术领域，具体为一种无避让立体停车库。

背景技术

随着汽车数量的快速增加，常规的停车库已经无法满足汽车数量的需求，而且，目前常规的停车库对空间的利用率较低，进而难以突显停车库的使用价值，虽然目前存在少数的立体停车库，但是占地面积较大，而且还会受到场地的限制，而且在停取车过程中过于麻烦，降低了停车库的使用效率，所以我们提出了一种无避让立体停车库，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种无避让立体停车库，以解决上述背景技术提出的目前常规的停车库对空间的利用率较低，而少数的立体停车库，占地面积较大，还会受到场地的限制，而且在停取车过程中过于麻烦，降低了停车库使用效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种无避让立体停车库，包括第一电机和摇杆，所述第一电机的下侧固定有机架，且机架的下侧设置有支撑架，所述机架的内部设置有链条，且链条的前端与第一电机相连接，所述机架的下侧通过支撑杆与地板相连接，所述机架的内侧通过辊轴连接有第一连杆，且第一连杆的前端连接有载车台，所述载车台的上侧安置有汽车，且汽车的下侧设置有挡块，所述载车台的外侧安装有第二电机，所述摇杆的前端固定连接有载车台，且载车台的外侧安装有第二连杆，并且第二连杆的外侧安装有电动液压杆，所述第二连杆位于地槽内，且地槽设置在地板上，所述载车台的内部安装有水平传感器和转盘，且转盘的外侧与第二电机相连接。

优选的，所述机架的内侧为“c”形槽结构，且其“c”形槽结构的宽度与辊轴的直径相等。

优选的，所述第一连杆通过辊轴与机架之间的为活动连接，且辊轴通过链条与第一电机相连接。

优选的，所述载车台与第一连杆、摇杆和第二连杆之间均为活动连接，且载车台的厚度小于支撑架与机架上下之间的距离。

优选的，所述摇杆的自身为伸缩结构，且摇杆的最短长度等于机架前端圆弧状的半径，并且摇杆的最短长度等于支撑架与地板之间的最大距离。

优选的，所述第二连杆自身分为三节，且其相互之间均为转动连接，并且第二连杆的各个节点处以及其与地槽之间均安装有电动液压杆。

优选的，所述转盘通过第二电机与载车台之间为转动结构，且转盘与第二电机之间为齿轮连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该无避让立体停车库；

(1)在载车台与机架之间还设置有第一电机、链条、辊轴和第一连杆，可以拉动载车台进行升高，进而保证装置立体停车的工作效果，提高装置空间的利用率，在机架上还设置有支撑架，可以保证载车台在机架上的稳定效果，进而保证装置的停车安全；

(2)在载车台上设置有摇杆，可以对载车台进行有效的支撑工作，进而保证汽车在停车过程中的稳定安全，从而提高了装置的工作性能，在载车台上还设置有第二连杆，而且第二连杆上还安装有电动液压杆，既可以辅助支撑载车台，又可以在停车过程中对载车台的水平度进行有效的调节，进而提高了装置的工作性能；

(3)在载车台上设置有转盘和第二电机，可以改变汽车在载车台上的停车方向，进而方便汽车的停车与取车工作，而且还减小了整个装置的占地面积，降低了装置的使用限制，从而提升了整个装置的使用价值，在载车台上还设置有水平传感器，可以对载车台的水平状态进行实时监控工作，再配合第二连杆可以保证载车台始终处于水平状态，进而保证了停车工作的安全性能。

附图说明

图1为本发明停车开始示意图；

图2为本发明停车中程示意图；

图3为本发明停车结束示意图；

图4为本发明俯视结构示意图；

图5为本发明链条和辊轴连接结构示意图；

图6为本发明工作流程示意图。

图中：1、第一电机；2、机架；3、支撑架；4、链条；5、支撑杆；6、地板；7、第一连杆；8、载车台；9、汽车；10、第二电机；11、挡块；12、摇杆；13、电动液压杆；14、第二连杆；15、地槽；16、辊轴；17、转盘；18、水平传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种无避让立体停车库，包括第一电机1、机架2、支撑架3、链条4、支撑杆5、地板6、第一连杆7、载车台8、汽车9、第二电机10、挡块11、摇杆12、电动液压杆13、第二连杆14、地槽15、辊轴16、转盘17和水平传感器18，第一电机1的下侧固定有机架2，且机架2的下侧设置有支撑架3，机架2的内侧为“c”形槽结构，且其“c”形槽结构的宽度与辊轴16的直径相等，可以保证辊轴16在机架2内侧稳定的移动装置，进而保证停车工作的稳定性能。

机架2的内部设置有链条4，且链条4的前端与第一电机1相连接，机架2的下侧通过支撑杆5与地板6相连接，机架2的内侧通过辊轴16连接有第一连杆7，且第一连杆7的前端连接有载车台8，第一连杆7通过辊轴16与机架2之间的为活动连接，且辊轴16通过链条4与第一电机1相连接，可以保证载车台8在第一连杆7的作用下能够稳定的上升，进而高效的完成汽车9的停车工作，载车台8的上侧安置有汽车9，且汽车9的下侧设置有挡块11，载车台8与第一连杆7、摇杆12和第二连杆14之间均为活动连接，且载车台8的厚度小于支撑架3与机架2上下之间的距离，可以保证第一连杆7、摇杆12和第二连杆14对载车台8支撑的高效性，也可以保证载车台8在机架2内侧的稳定效果，进而保证了停车安全，载车台8的外侧安装有第二电机10，摇杆12的前端固定连接有载车台8，且载车台8的外侧安装有第二连杆14，并且第二连杆14的外侧安装有电动液压杆13，摇杆12的自身为伸缩结构，且摇杆12的最短长度等于机架2前端圆弧状的半径，并且摇杆12的最短长度等于支撑架3与地板6之间的最大距离，可以保证摇杆12对载车台8的支撑效果，进而提高了摇杆12的工作性能。

第二连杆14位于地槽15内，且地槽15设置在地板6上，第二连杆14自身分为三节，且其相互之间均为转动连接，并且第二连杆14的各个节点处以及其与地槽15之间均安装有电动液压杆13，可以保证第二连杆14工作的多向性，进而提高了第二连杆14对载车台8的控制效果，载车台8的内部安装有水平传感器18和转盘17，且转盘17的外侧与第二电机10相连接，转盘17通过第二电机10与载车台8之间为转动结构，且转盘17与第二电机10之间为齿轮连接，可以方便汽车9的停取工作，也提高了装置的使用性能。

工作原理：在使用该无避让立体停车库时，首先，将汽车9开到载车台8上，载车台8两侧为倾斜状，可以很方便汽车9到达载车台8中间的转盘17上，随后启动第二电机10，第二电机10会通过齿轮使转盘17进行转动，进而便可以将汽车9的方位转动90°，而在此过程中，通过挡块11可以将汽车9限制在转盘17上，以保证汽车9的稳定安全；

之后，启动第一电机1，第一电机1会对链条4进行收卷工作(第一电机1会对链条4的收卷结构对于所属技术领域的技术人员来说是能够轻易实现的，故在此不作详细描述)，进而可以拉动辊轴16，使辊轴16上的第一连杆7在机架2的内侧上升，通过第一连杆7的上升，便可以连带着载车台8的一端上升，同时摇杆12会在载车台8上升的过程中转动，以对载车台8进行支撑工作，而载车台8上设置有水平传感器18，会实时监测载车台8的水平状态，如果载车台8不处于水平状态时，装置的控制系统会通过电动液压杆13控制第二连杆14的形状，进而对载车台8的水平状态进行调控工作，而载车台8在第一连杆7、摇杆12和第二连杆14的作用下，处于类似跷跷板的状态，以保证载车台8在上升过程中始终处于水平状态；

当第一连杆7上升到机架2上端时，会拉动载车台8进入机架2与支撑架3之间的位置内，进而使支撑架3对载车台8进行支撑工作，也保证载车台8的稳定状态，而摇杆12会在此时伸长，以避免对停车工作造成不良影响，从而便完成了上层停车位的使用过程，上层停好之后，装置下层也能进行正常停车工作，以保证空间的充分利用；

当需要取车时，可以通过电动液压杆13控制第二连杆14的形状，进而对载车台8进行拉动，便可以将载车台8拉出机架2与支撑架3之间，在载车台8拉出来的过程中，摇杆12持续缩短，进而在载车台8拉出来后，可以对载车台8进行支撑工作，同时，在第一电机1的作用下，链条4会始终处于紧绷状态，可以保证载车台8的受力稳定，从而在第二连杆14的作用下，缓慢将载车台8降下来，而在此过程中，水平传感器18也是处于实时工作状态，以保证载车台8的状态水平，当载车台8下落到地板6上时，可以再次启动第二电机10，使转盘17转动，进而使汽车9再次转动90°，便可以有效的避免转弯的过程，方便了取车的效率，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，例如第一电机1、链条4、第二电机10、电动液压杆13和水平传感器18，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。