一种立体车库用车轮锁定装置的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种立体车库用车轮锁定装置。

背景技术：

伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案，随着越来越的立体车库的使用，汽车往往会被升到较高的位置，现有的立体车库一般都会配合车辆自身的自锁设备，为车辆提供更安全的稳定设备，但现有的设备一般都是在车轮的底部设置防滑块，防止车辆在立体车库上滑动，但是由于车辆的机动性较强，防滑快并不能很好的保证车辆在车库上稳定不动，一旦车辆滑动造成的危险系数较大，不仅危险人们的健康，还给使用者带来极大的麻烦，而且现有的立体车库车辆行驶进车库时无法避免颠簸，在车库上也不好进行角度的调节，为此我们提出一种立体车库用车轮锁定装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种立体车库用车轮锁定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库用车轮锁定装置，包括车库，所述车库的内腔底部左右两侧均设置固定板，两组所述固定板的相对端面设置支撑板，所述支撑板的底部左右两侧均设置伸缩弹簧，且伸缩弹簧的底部连接车库，所述车库的内腔底部设置电机，所述电机的输出端设置转轴，所述转轴的另一端设置转盘，且转盘活动设置在支撑板上，所述支撑板的内壁设置转轴座，且转轴座设置在转盘的外侧，所述转轴座的相对端面通过滚轴连接尾板，所述车库的左右两侧内壁均设置电动伸缩杆，且电动伸缩杆的活动端活动连接尾板，所述车库的左右两侧内壁均设置连接杆，所述连接杆的外壁通过旋转轴连接紧固装置，所述紧固装置包括固定壳，所述固定壳的内腔设置连杆，所述连杆的上端设置液压伸缩杆，所述连杆的下端延伸至固定壳的外侧，且连杆的下端相对端面活动连接，所述连杆的下端内壁设置紧固套环。

优选的，所述尾板的外壁设置与电动伸缩杆相匹配的限位槽，且限位槽的内壁设置防锈涂层。

优选的，所述连杆为双连杆，右侧所述连杆的底部右侧设置卡槽，且左侧连杆的底部左侧设置与卡槽匹配的卡块。

优选的，所述尾板的前端面设置支撑块，支撑块的内腔设置抗压弹簧，且抗压弹簧的夹层设置弹性橡胶球。

优选的，所述支撑板的顶部设置橡胶防滑套，且橡胶防滑套的顶部设置S形防滑纹，且S型防滑纹按照矩形阵列排布。

优选的，所述紧固套环为弹性钢板套环，且紧固套环的表面设置保护套，且保护套的内腔设置软面层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种立体车库用车轮锁定装置，设置紧固装置可以将车辆的四个轮胎都锁定在车库中，运用液压伸缩杆带动连杆，通过连杆上的卡块与卡槽即可方便稳定的固定车辆，设置尾板方便车辆行驶进车库中，通过电机和转盘方便车辆角度的调节，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型紧固装置结构俯视图。

图中：1车库、2固定板、3支撑板、4伸缩弹簧、5电机、6转轴、7转盘、8转轴座、9尾板、10电动伸缩杆、11连接杆、12限位槽、13旋转轴、14紧固装置、141固定壳、142连杆、143液压伸缩杆、144卡槽、145卡块、146紧固套环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库用车轮锁定装置，包括车库1，车库1的内腔底部左右两侧均设置固定板2，两组固定板2的相对端面设置支撑板3，支撑板3的底部左右两侧均设置伸缩弹簧4，伸缩弹簧4可以减轻汽车对支撑板3的压力，且伸缩弹簧4的底部连接车库1，车库1的内腔底部设置电机5，电机5的输出端设置转轴6，转轴6的另一端设置转盘7，且转盘7活动设置在支撑板3上，支撑板3的内壁设置转轴座8，且转轴座8设置在转盘7的外侧，转轴座8的相对端面通过滚轴连接尾板9，尾板9的外壁设置握把，通过握把可以移动尾板9，车库1的左右两侧内壁均设置电动伸缩杆10，且电动伸缩杆10的活动端活动连接尾板9，车库1的左右两侧内壁均设置连接杆11，连接杆11的外壁通过旋转轴13连接紧固装置14，紧固装置14包括固定壳141，固定壳141的内腔设置连杆142，连杆142的上端设置液压伸缩杆143，连杆142的下端延伸至固定壳141的外侧，且连杆142的下端相对端面活动连接，连杆142的下端内壁设置紧固套环146。

其中，尾板9的外壁设置与电动伸缩杆10相匹配的限位槽12，且限位槽12的内壁设置防锈涂层，尾板9在收起时通过电动伸缩杆10与限位槽12配合固定，且通过防锈涂层延长尾板9的使用寿命；

连杆142为双连杆，右侧连杆142的底部右侧设置卡槽144，且左侧连杆142的底部左侧设置与卡槽144匹配的卡块145，通过卡槽144与卡块145之间的连接，使得连杆142的下端可以相互活动连接；

尾板9的前端面设置支撑块，支撑块的内腔设置抗压弹簧，且抗压弹簧的夹层设置弹性橡胶球，通过支撑块方便尾板与地面接触，且通过抗压弹簧增加尾板的减震效果；

支撑板3的顶部设置橡胶防滑套，且橡胶防滑套的顶部设置S形防滑纹，且S型防滑纹按照矩形阵列排布，增加支撑板3的防滑性，保证支撑板3上的车辆不会滑动；

紧固套环146为弹性钢板套环，且紧固套环146的表面设置保护套，且保护套的内腔设置软面层，保证紧固套环146的结构稳固，且在固定轮胎时不会损坏轮胎。

工作原理：通过尾板9让车辆行进转盘7上，运转电机5通过转轴6带动转盘7旋转，从而使车辆的位置调整到适当位置，将尾板9收回，运转电动伸缩杆10与限位槽12配合，从而将尾板9固定，运行紧固装置14固定车辆，通过旋转轴13转动紧固装置14，运行液压伸缩杆143带动连杆142运动，连杆142的下端穿过车辆轮胎的空隙，通过卡块145与卡槽144固定，通过紧固套环146紧贴在轮胎上，更好地锁定汽车。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。