一种错层式停车库的制作方法

本实用新型属于机动车停车库技术领域，涉及一种错层式停车库。

背景技术：

随着机动车数量的快速增加和城市建设开发强度的增大，加上用地面积的紧张导致机动车停车问题越发突出，地下车库停车位数量远远不能满足需求，因此如何在有限用地面积内解决更多的停车问题急需得到良好解决。

机动车车库主要包括普通式机动车车库和机械式立体车库两大类型，车库停车区域楼面类型则可分成平楼板式、错层式和斜楼板式几种。普通式车库的优点是进出、使用方便，缺点是空间利用率低。机械式立体车库的优点是停车多，空间利用率高，缺点是使用不便，造价和日常运行、维护费用较高。平楼板式因其使用方便，施工简单，应用最多。错层式适合地形有高差或者其他特殊地形的情况，相互间需要有坡道连接，但是常规层高条件下如果不特殊设计会使连接坡道长度过长，大大影响空间利用率并增加投资成本；斜楼板式技术较复杂，总体应用较少。

在用地面积一定的情况下，提高车库停车数量的常规做法主要有增加车库层数或者采用机械式立体停车等方式。但增加层数会使技术复杂程度、消防要求、土方开挖量和外墙面积增加，相应的增加建设成本。机械式立体停车方式则需要较高的层高，虽能停放更多车辆，但同样也存在前述所说的使用和成本问题。因此如何增加停车数量并能有效降低层高是问题解决重点。

国家对车库设计有严格要求，有专门的车库建筑设计规范和防火规范。主要内容包括建筑、结构、设备和消防等专业技术方面要求。体现到层高方面，规范规定车库停车区域净高最低是2.2米，另外规定机动车坡道坡度超过10%时两端应增加缓坡段，因此车库层高会影响土方开挖量、外墙面积和坡道长度，相应影响造价及进出车库难度。而为了降低层高，需要结合停车位净空尺寸、结构尺寸和设备管线尺寸统筹考虑。结构方面占用高度的优化空间有限，而设备管线由于一般是沿车库板底敷设，是影响空间净高的主要因素，所以如何在满足净高要求下通过改变设备管线来降低车库层高是关键。

目前已经有些发明通过结构优化、设置停车夹层等方法来探索提高停车效率，例如自驾式非机械立体车库、多层支撑排架体系停车场等。虽然它们从不同角度解决了一些问题，但车库作为特殊设施，这些探索又存在新的问题：像自驾式非机械立体车库上下层、夹层相互之间联系不便，面积有一定浪费等；多层支撑排架体系停车场采用错层处理，但未考虑各层设备管线影响的层高问题，这使各层之间的坡道长度过长，造成停车效率和经济性降低。因此需要有更好的解决方式。

技术实现要素：

本实用新型针对传统停车库中存在的问题提出一种新型的错层式停车库。

本实用新型主要的解决方案是车库停车区域采用错层式做法，并且根据需要设置相应数量的坡道将各层停车区域搭接；另外通过在各层停车区水平邻接处设置竖向通高设备夹层空间，并在夹层空间内敷设各种设备管线，这样把影响车库层高的关键，即各种设备管线由常规板底水平敷设改为侧面垂直式布置方式，避免了常规设备管线层叠式布置难以处理的交叉问题，使车库层高得以大幅降低。同时缩短了各层之间的连接坡道长度，使车库内部布置更为科学合理，减少了空间浪费，实现了较低层高和较少投资条件下多层停车的目的，从而大幅提升车库单位用地面积停车量。

为了达到上述目的，本实用新型是采用下述的技术方案实现的：

一种错层式停车库，包括普通停车楼层和半层停车楼层，所述普通停车楼层和半层停车楼层在平面方向间隔布置，相邻普通停车楼层和半层停车楼层之间设置有用于水平相互搭接的坡道；所述普通停车楼层和半层停车楼层交错位置设置有用于放置管线的竖向设备夹层，所述竖向设备夹层上下贯通。

作为优选，所述普通停车楼层包括若干垂直方向层叠的底层停车单元和夹层停车单元，半层停车楼层包括若干垂直方向层叠的半层停车单元，普通停车楼层和半层停车楼层竖直方向错半层布置，楼层高差为1.3-1.5米，优选1.3米。

作为优选，所述坡道坡度不超过10%，坡道宽度为双车道宽度。

作为优选，出口和入口处的坡道连接室外地面与普通停车楼层较高标高处停车单元的通车道。

作为优选，所述停车库的最上端为车库顶板、最下端为车库底板，所述车库顶板采用齐平布置方式，车库底板采用齐平或错层布置方式。

作为优选，所述普通停车楼层和半层停车楼层内车辆停放方式为平行式、斜列式、垂直式或混合式。

作为优选，所述半层停车单元与停车库最底层底面间为设备、人防、储藏用房或为架空、填实结构。

作为优选，所述停车库结构采用钢筋混凝土结构、钢结构或木质结构。

作为优选，所述夹层停车单元的楼面采用无梁楼盖式结构。无梁楼盖是一种不设梁、楼板直接支承在柱上、楼面荷载直接通过柱子传至基础的板柱结构体系。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1.本实用新型车库与普通单层车库相比虽总层高会有一定加大，但其车库结构柱网规则、简单，大幅降低了单位层高。

2.在消防要求未改变前提下，单位用地面积停车效率提升60%。相应节省了消防设施的投入和降低了技术的复杂性。

3.与双层机械式立体车库相比，本实用新型车库层高与其相差不多，但使用更方便，建设成本更低。

4.车库出入口设置灵活，从室外地面进出车库的坡道长度比普通单层车库和立体车库更短。

5.应用范围广，适合地下或地上、单层或多层、平地或坡地、规则或异形、公建或居住建筑等各种方式、类型。

6.普通层和半层两者楼层高差控制在1.3米左右，更便于管线的安装和日常维修、保养。

附图说明

图1为车库入口层平面示意图。

图2为车库底层平面示意图。

图3为a-a剖面图（顺时针旋转90°）。

图4为b-b剖面图（顺时针旋转90°）。

图5为c-c剖面图（顺时针旋转90°）。

各附图标记为：1普通停车楼层，1.1底层停车单元，1.2夹层停车单元，2单元连接坡道，3竖向设备夹层空间，4车库顶板，5出入口坡道，6半层停车楼层，6.1半层停车单元。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-图5所示，本实施例提供错层式停车库具体结构。

车库主要结构包括多组位于不同标高的停车单元，单元连接坡道2，竖向设备夹层空间3，车库顶板4，出入口坡道5等几部分。

如图3-5所示，停车单元包括底层停车单元1.1、夹层停车单元1.2和半层停车单元6.1，每组停车单元均由通车道及两侧的停车空间构成，停车方式可采用平行式、斜列式、垂直式或混合式。

底层停车单元1.1和夹层停车单元1.2在垂直方向层叠构成普通停车楼层1，半层停车单元和半层停车单元在垂直方向层叠构成半层停车楼层6。

普通停车楼层1和半层停车楼层6在平行通车道方向上水平相互邻接布置，在竖向标高上则错半层布置，并将普通停车楼层1和半层停车楼层6两者楼层高差控制在1.3米左右。普通停车楼层1和半层停车楼层6平面方向间隔布置，并根据场地实际尺寸确定具体数量，垂直方向上的停车楼层数量也根据实际需要停车数量以及场地情况叠加。

单元连接坡道2分别连接相邻不同标高的停车单元，坡道坡度不超过10%。为了在符合机动车坡道规定的前提下，保证坡道最短和柱网布置更为经济，本实施例坡道坡度卡最大坡度10%。单元连接坡道2的宽度为双车道宽度，坡道数量根据各停车单元停车通道长度确定设一个或者多个。坡道可由高位普通停车楼层1.2连接中间停车楼层6.1后再连接另一高位普通停车楼层1.2，坡道先下后上，如图4所示。坡道也可根据场地需要，自低位普通停车楼层1.2连接中间停车楼层6.1后再连接另一低位普通停车楼层1.2，坡道先下后上，如图5所示。坡道之间的位置为竖向设备夹层空间3，可以设置影响层高较大的通风管、电缆等管线设施，以达到增加净层高占比，降低总层高的目的。

竖向设备夹层空间3平面上位于普通停车楼层1和半层停车楼层6交错位置，坡道之间的缝隙处，且从车库底层地面贯通至顶层板底，并根据需要在顶层或底层相互连通。比如车库用于排烟送风的风管，则全部管路可以设置在竖向设备夹层空间3内，只需将在设备夹层空间3和相应停车单元的相接位置设置风口连通抽风机及室外即可。

出入口坡道5连接室外地面与（地下车库）普通停车楼层6较高标高处停车单元的通车道。外部车辆到达普通停车楼层6较高标高处停车单元的通车道后，然后根据停车位空置情况选择在本层停车或者通过单元连接坡道2到达其它停车单元停放。

车库顶板4采用平齐做法，这样半层停车单元上空净空较高，满足管线敷设、穿行要求。底层地面可以是错层或者平齐做法。

半层停车单元6.1与车库底层地面具有一定的空间，这部分空间可根据需要加大层高作为设备、人防、储藏用房或架空、填实处理等。

车库结构采用钢筋混凝土框架结构、钢结构或木结构等类型。夹层停车单元楼面采用无梁楼盖式做法。无梁楼盖是一种不设梁、楼板直接支承在柱上、楼面荷载直接通过柱子传至基础的板柱结构体系。无梁楼盖与一般肋梁楼盖的主要区别是楼面荷载由板通过柱直接传给基础。这种结构传力简捷，而且增大了楼层净空。由于车辆密度大，满载时楼面荷载较大，因此本实施例采用有柱帽的无梁楼盖，以提高楼板承载能力和刚度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。