一种地下车库的制作方法

本发明涉及一种地下建筑领域，尤其是一种地下车库。

背景技术：

为了充分利用停车空间，现有的地下停车库都采用立体机械升降式结构，并通过旋转机构将车辆运输至指定停车位，但由于车辆重心不固定，现有技术存在旋转装置旋转不顺畅或旋转过程中存在晃动的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种地下车库，能够解决现有技术的不足，提高运行平稳度。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种地下车库，包括圆柱形车库主体，圆柱形车库主体顶部固定有升降机构，所述升降机构包括旋转平台，旋转平台底面中心固定有旋转马达，旋转平台侧面固定有水平传输马达，旋转平台顶面压接有汽车平台，汽车平台上底面放置有汽车，圆柱形车库主体设有若干停车库，所述汽车平台底面固定有滑轨，所述旋转平台包括圆柱支撑装置、两个第一圆球、两个锁定装置、和两个圆台旋转件,圆柱支撑装置套接有旋转装置，圆柱支撑装置和旋转装置之间设置有间隙，旋转装置底部固定有旋转轴，旋转平台驱动旋转轴旋转，旋转装置固定有若干滚轮，滚轮与滑轨压接，水平传输马达驱动滚轮,所述旋转装置包括圆柱旋转台，圆柱旋转台底面固定有圆台旋转台，圆台旋转台侧面与圆台旋转件接触，所述圆柱支撑装置内部设有圆柱内槽，圆柱内槽底面设有圆台内槽，圆柱内槽两侧面对称设有两个半球形凹槽，两个半球形凹槽分别与两个第一圆球接触，圆柱内槽两侧面对称设有两个圆柱形凹槽，圆柱形凹槽固定有锁定装置,圆台内槽侧面对称设有半圆台凹槽，半圆台凹槽与圆台旋转件接触，圆柱支撑装置底部设有圆柱形轴孔，旋转轴套接于圆柱形轴孔，所述圆台旋转件包括圆台旋转件本体，圆台旋转件本体侧面与半圆台凹槽接触，圆台旋转件本体两端设有圆柱形内槽,圆柱形内槽底面固定有弹力装置，圆柱形内槽固定有球套，球套套接有第二圆球，第二圆球一侧与第三圆球接触，第二圆球另一侧与半球卡件压接，半球卡件底面与弹力装置接触。

作为优选，所述圆柱旋转台侧面设有横截面为半圆形的第一圆环，第一圆环与第一圆球接触。

作为优选，所述锁定装置包括弹簧，弹簧一端与圆柱形液压壳内侧底面连接，弹簧另一端与液压杆连接，圆柱形液压壳一端与圆柱形凹槽连接,圆柱形液压壳另一端套接有液压杆,圆柱形液压壳固定有密封圈，密封圈与液压杆压接，圆柱形液压壳侧面设有液压油油口。

作为优选，所述圆柱旋转台侧面设有横截面为矩形的第二圆环，第二圆环底面固定有橡胶垫，橡胶垫与液压杆接触。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：一种地下车库，包括圆柱形车库主体，圆柱形车库主体顶部固定有升降机构，所述升降机构包括旋转平台，旋转平台底面中心固定有旋转马达，旋转平台侧面固定有水平传输马达，旋转平台顶面压接有汽车平台，汽车平台顶面放置有汽车，由于不同汽车重心位置不同，在汽车平台顶面的汽车在自身重力作用下导致旋转装置旋转过程中会存在晃动和不平顺的情况，圆柱支撑装置套接有旋转装置,旋转轴套接于圆柱形轴孔，圆台旋转件本体侧面与半圆台凹槽接触，能够保障旋转装置旋转带动圆台旋转件本体旋转，保障了平顺效果，因汽车重心不在旋转装置重心，存在旋转偏移趋势时，一方面半球卡件底面能够压缩弹力装置，能够起到旋转偏移缓冲作用，且两个半球形凹槽分别与两个第一圆球接触，在进一步保障旋转装置平顺旋转的同时，能够与半球卡件形成多维搭配，防止旋转装置发生旋转偏移，另一方面，由于球套套接有第二圆球，第二圆球一侧与第三圆球接触，在发生轻微偏移时，不影响旋转装置的平顺旋转。进一步的，圆柱旋转台侧面设有横截面为半圆形的第一圆环，第一圆环与第一圆球接触，在发生旋转偏移时，第一圆球的半个球面能受到圆柱支撑装置反作用力，且会因偏移方向的改变而改变受力方向，进一步防止了旋转偏移。而汽车在汽车平台传输时，可能会导致旋转装置发生晃动，此时，由于圆柱形液压壳一端与圆柱形凹槽连接,橡胶垫与液压杆接触，液压油推动液压杆挤压橡胶垫，增加了液压杆与橡胶垫的摩擦阻力，保障了汽车平台稳定传输。

附图说明

图1是本发明一个具体实施方式的结构图。

图2是本发明一个具体实施方式中旋转平台的结构图。

图3是本发明一个具体实施方式中旋转装置的结构图。

图4是本发明一个具体实施方式中圆柱支撑装置的结构图。

图5是本发明一个具体实施方式中锁定装置的结构图。

图6是本发明一个具体实施方式中圆台旋转件的结构图。

图7是本发明一个具体实施方式中半球卡件的结构图。

图8是本发明一个具体实施方式中弹力装置的结构图。

图中：1、圆柱形车库主体；2、升降机构；3、汽车；4、汽车平台；5、旋转平台；6、旋转马达；7、水平传输马达；8、停车库；41、滑轨；51、圆柱支撑装置；52、旋转装置；53、间隙；54、锁定装置；55、第一圆球；56、圆台旋转件；57、旋转轴；58、滚轮；511、圆柱内槽；512、圆台内槽；513、半球形凹槽；514、圆柱形凹槽；515、圆柱形轴孔；516、半圆台凹槽；521、圆柱旋转台；522、圆台旋转台；523、第二环；524、橡胶垫；525、第一圆环；541、圆柱形液压壳；542、液压杆；543、弹簧；544、密封圈；545、液压油油口；561、圆台旋转件本体；562、第三圆球；563、第二圆球；564、球套；565、半球卡件；566、弹力装置；567、圆柱形内槽；5651、半球形槽；5652、第一支撑柱；5653、圆柱形橡胶垫；5654、圆柱形弹垫；5655、三棱柱凹槽；5661、圆柱形弹力件本体；5662、三棱柱凸起；5663、弹片；5664、第二支撑柱。

具体实施方式

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-8本发明一个具体实施方式，包括圆柱形车库主体1，其特征在于圆柱形车库主体1顶部固定有升降机构2，所述升降机构2包括旋转平台5，旋转平台5底面中心固定有旋转马达6，旋转平台5侧面固定有水平传输马达7，旋转平台5顶面压接有汽车平台4，汽车平台4上底面放置有汽车3，圆柱形车库主体1设有若干停车库8，所述汽车平台4底面固定有滑轨41，所述旋转平台5包括圆柱支撑装置51、两个第一圆球55、两个锁定装置54、和两个圆台旋转件56,圆柱支撑装置51套接有旋转装置52，圆柱支撑装置51和旋转装置52之间设置有间隙53，旋转装置52底部固定有旋转轴57，旋转平台5驱动旋转轴57旋转，旋转装置52固定有若干滚轮58，滚轮58与滑轨41压接，水平传输马达7驱动滚轮58,所述旋转装置52包括圆柱旋转台521，圆柱旋转台521底面固定有圆台旋转台522，圆台旋转台522侧面与圆台旋转件56接触，所述圆柱支撑装置51内部设有圆柱内槽511，圆柱内槽511底面设有圆台内槽512，圆柱内槽511两侧面对称设有两个半球形凹槽513，两个半球形凹槽513分别与两个第一圆球55接触，圆柱内槽511两侧面对称设有两个圆柱形凹槽514，圆柱形凹槽514固定有锁定装置54,圆台内槽512侧面对称设有半圆台凹槽516，半圆台凹槽516与圆台旋转件56接触，圆柱支撑装置51底部设有圆柱形轴孔515，旋转轴57套接于圆柱形轴孔515，所述圆台旋转件56包括圆台旋转件本体561，圆台旋转件本体561侧面与半圆台凹槽516接触，圆台旋转件本体561两端设有圆柱形内槽567,圆柱形内槽567底面固定有弹力装置566，圆柱形内槽567固定有球套564，球套564套接有第二圆球563，第二圆球563一侧与第三圆球562接触，第二圆球563另一侧与半球卡件565压接，半球卡件565底面与弹力装置566接触。在汽车平台4顶面的汽车3在自身重力作用下导致旋转装置52旋转过程中会存在晃动和不平顺的情况，圆柱支撑装置51套接有旋转装置52,旋转轴57套接于圆柱形轴孔515，圆台旋转件本体561侧面与半圆台凹槽516接触，能够保障旋转装置52旋转带动圆台旋转件本体561旋转，保障了平顺效果，因汽车3重心不在旋转装置52重心，存在旋转偏移趋势时，一方面半球卡件565底面能够压缩弹力装置566，能够起到旋转偏移缓冲作用，且两个半球形凹槽513分别与两个第一圆球55接触，在进一步保障旋转装置52平顺旋转的同时，能够与半球卡件565形成多维搭配，防止旋转装置52发生旋转偏移，另一方面，由于球套564套接有第二圆球563，第二圆球563一侧与第三圆球562接触，在发生轻微偏移时，不影响旋转装置52的平顺旋转。进一步的，圆柱旋转台521侧面设有横截面为半圆形的第一圆环525，第一圆环525与第一圆球55接触，在发生旋转偏移时，第一圆球55的半个球面能受到圆柱支撑装置51反作用力，且会因偏移方向的改变而改变受力方向，进一步防止了旋转偏移。而汽车3在汽车平台4传输时，可能会导致旋转装置52发生晃动，此时，由于圆柱形液压壳541一端与圆柱形凹槽连接,橡胶垫524与液压杆542接触，液压油推动液压杆542挤压橡胶垫524,增加了液压杆542与橡胶垫524的摩擦阻力，保障了汽车平台4稳定传输。

另外，本实施例在传输自重较大的车时，半球卡件565和弹力装置566对旋转装置52的缓冲效果不佳，故对半球卡件565和弹力装置566进行进一步改进。半球卡件565包括圆柱形橡胶垫5653，圆柱形橡胶垫5653一端固定有半球形槽5651，圆柱形橡胶垫5653另一端固定有圆柱形弹垫5654，半球形槽5651与第二圆球563接触，圆柱形弹垫5654设有三棱柱凹槽5655，半球形槽5651对称连接有第一支撑柱5652，所述有弹力装置566包括圆柱形弹力件本体5661，圆柱形弹力件本体5661一端固定有若干三棱柱凸起5662，三棱柱凸起5662与三棱柱凹槽5655压接，圆柱形弹力件本体5661另一端对称固定有两个弹片5663，第二支撑柱5664一端与圆柱形弹力件本体5661底面连接，第二支撑柱5664另一端与第二支撑柱5664连接。当传输自重较大的汽车3时，由于旋转装置52会因为汽车3重力较大且重心不在旋转装置52中心，导致圆台旋转件本体561受力增加，同时挤压第三圆球562，并进一步挤压第二圆球563的作用力均增大；此时第二圆球563挤压半球形槽5651,半球形槽5651挤压圆柱形弹垫5654,缓冲了旋转装置52的旋转偏移，进一步的，随着旋转装置52偏移量增大，第一支撑柱5652能够对半球形槽5651起到一定支撑作用，圆柱形弹力件本体5661受挤压，压缩弹片5663发生弹力形变，进一步缓冲了旋转装置52的旋转偏移，同时，第一支撑柱5652和第二支撑柱5664能够分别对半球形槽5651和弹片5663起到一定支撑作用，防止了因形变遭受破坏，保障了对旋转装置52的持续缓冲，进而保障了旋转装置52的稳定旋转，进一步降低了安全风险。

其中，本发明中使用的马达、升降机构等器件属于成熟的现有技术，在此不再详述其具体结构。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。