一种基于轻钢膜结构的公交站台的制作方法

1.本实用新型涉及公交站台技术领域，尤其是涉及一种基于轻钢膜结构的公交站台。


背景技术：

2.随着社会经济的快速发展，我国城市化建设已经基本趋于收尾阶段。在城市交通建设中，公交车站的建设必不可少，现有的公交站台采用传统的竖直支撑架的支撑结构。
3.现有技术中公交站台的顶板没有办法对等车人员起到很好的保护作用，且固定式的座椅会影响行人的行走。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于轻钢膜结构的公交站台，以解决现有技术中公交站台的顶板没有办法对等车人员起到很好的保护作用，且固定式的座椅会影响行人的行走的问题。
5.本实用新型实施例提供了一种基于轻钢膜结构的公交站台，包括支撑架、收缩装置和翻转装置，所述支撑架包括顶板、支撑腿和靠板，所述支撑腿设置有两个，两个所述支撑腿固定在地面上，所述顶板设置在两个所述支撑腿上，所述靠板设置在两个所述支撑腿之间，所述收缩装置与顶板活动连接且收缩装置位于顶板的下方，所述翻转装置设置在靠板上。
6.进一步，所述收缩装置包括电机、收缩柱、皮带、收缩组件、拉伸杆和膜布，所述电机固定连接在顶板的下方，所述收缩柱设置在顶板的下方且收缩柱两端活动连接在顶板上，所述皮带的一端套设在电机的输出端上，所述皮带的另一端套设在收缩柱靠近电机的一端上，所述收缩组件包括第一连杆、第二连杆和第一弹簧，所述第一连杆的一端活动连接在顶板上，所述第一连杆的另一端与第二连杆的一端活动连接，所述第二连杆的另一端与拉伸杆的一端活动连接，所述第一弹簧的一端与顶板连接，所述第一弹簧的另一端与拉伸杆靠近第二连杆的一端连接，所述收缩组件设置有两个，两个所述收缩组件对称设置在顶板的两侧，所述膜布的一端与拉伸杆的一端连接，所述膜布的另一端套设在收缩柱上。
7.进一步，所述顶板上设置有推板，所述推板与膜布活动连接。
8.进一步，所述翻转装置包括座椅板、移动座、限制座、齿轮、第一齿槽、第二齿槽和第二弹簧，所述座椅板设置在靠板上且座椅板的底端与靠板活动连接，所述移动座设置在靠板内且移动座与靠板活动连接，所述座椅板的底端开设有圆齿槽，所述移动座的顶端开设有移动槽，所述座椅板的底端与移动座啮合，所述限制座设置在靠板内且与靠板活动连接，所述限制座设有两个，两个所述限制座分别设置在移动座的两侧，所述齿轮设置在靠板内且与靠板活动连接，所述齿轮设有两个，两个所述齿轮分别设置在移动座和限制座之间，所述移动座的两侧开设有第一齿槽，两个所述限制座靠近移动座的一侧均开设有第二齿槽，所述齿轮的两侧分别与第一齿槽和第二齿槽啮合，所述第二弹簧设置在靠板内，所述第
二弹簧的一端与移动座连接，所述第二弹簧的另一端与靠板连接，所述翻转装置设置有若干个，若干个所述翻转装置等距设置在靠板上。
9.进一步，所述第一齿槽的齿径大于第二齿槽的齿径。
10.进一步，所述靠板上开设有槽，所述座椅板设置在靠板上的槽内，所述座椅板的底部开设有拉手，所述靠板上设置有广告板。
11.与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：
12.其一，本实用新型中，利用电机输出端转动带动收缩柱转动，将套设在收缩柱上的膜布转出，利用第一弹簧推动拉伸杆将膜布撑开，起防雨防雪的作用，当不使用时，利用电机带动收缩柱转动将膜布收缩回来，防止膜布一直张开容易被暴晒或异物损坏，减少了维修成本，当膜布上有积雪或者其他异物时，收缩膜布时，利用推板将积雪或者异物推下，防止进入装置中损坏装置。
13.其二，本实用新型使用时当乘车人员在等车时，翻转座椅板，移动座椅板下方开设的圆齿槽与移动座的顶端啮合，座椅板转动时推动移动座向靠板内移动，利用移动座上的第一齿槽与齿轮啮合，再利用齿轮与第二齿槽啮合，推动两个所述限制座向靠板外移动，限制座抵住座椅板，方便人员乘坐，当公交车来后，人起身后，第二弹簧回力推动移动座反向移动，将座椅板自动收回。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的立体结构示意图一；
16.图2为本实用新型的立体结构示意图二；
17.图3为本实用新型的翻转装置的局部剖视图。
18.附图标记：支撑架1，推板111，顶板11,支撑腿12,靠板13，收缩装置2，电机21，收缩柱22，皮带23，收缩组件24，第一连杆241，第二连杆242，第一弹簧243，拉伸杆25，膜布26，翻转装置3，座椅板31，移动座32，限制座33，齿轮34，第一齿槽35，第二齿槽36，第二弹簧 37。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
21.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.下面结合图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种基于轻钢膜结构的公交站台，包括支撑架1、收缩装置2和翻转装置3，所述支撑架1 包括顶板11、支撑腿12和靠板13，所述支撑腿12设置有两个，两个所述支撑腿12固定在地面上，所述顶板11设置在两个所述支撑腿12上，所述靠板13设置在两个所述支撑腿12之间，所述收缩装置2与顶板11 活动连接且收缩装置2位于顶板11的下方，所述翻转装置3设置在靠板 13上。
25.优选的，所述收缩装置2包括电机21、收缩柱22、皮带23、收缩组件24、拉伸杆25和膜布26，所述电机21固定连接在顶板11的下方，所述收缩柱22设置在顶板11的下方且收缩柱22两端活动连接在顶板11上，所述皮带23的一端套设在电机21的输出端上，所述皮带23的另一端套设在收缩柱22靠近电机21的一端上，所述收缩组件24包括第一连杆241、第二连杆242和第一弹簧243，所述第一连杆241的一端活动连接在顶板 11上，所述第一连杆241的另一端与第二连杆242的一端活动连接，所述第二连杆242的另一端与拉伸杆25的一端活动连接，所述第一弹簧243 的一端与顶板11连接，所述第一弹簧243的另一端与拉伸杆25靠近第二连杆242的一端连接，所述收缩组件24设置有两个，两个所述收缩组件 24对称设置在顶板11的两侧，所述膜布26的一端与拉伸杆25的一端连接，所述膜布26的另一端套设在收缩柱22上，其作用在于，利用电机21 输出端转动带动收缩柱22转动，将套设在收缩柱22上的膜布26转出，利用第一弹簧243推动拉伸杆25将膜布26撑开，起防雨防雪的作用，当不使用时，利用电机21带动收缩柱22转动将膜布26收缩回来，防止膜布26一直张开容易被暴晒或异物损坏，减少了维修成本。
26.优选的，所述顶板11上设置有推板111，所述推板111与膜布26活动连接，其作用在于，当膜布26上有积雪或者其他异物时，收缩膜布26 时，利用推板111将积雪或者异物推下，防止进入装置中损坏装置。
27.优选的，所述翻转装置3包括座椅板31、移动座32、限制座33、齿轮34、第一齿槽35、第二齿槽36和第二弹簧37，所述座椅板31设置在靠板13上且座椅板31的底端与靠板13活动连接，所述移动座32设置在靠板13内且移动座32与靠板13活动连接，所述座椅板31的底端开设有圆齿槽，所述移动座32的顶端开设有移动槽，所述座椅板31的底端与移动座32啮合，所述限制座33设置在靠板13内且与靠板13活动连接，所述限制座33设有两个，两个所述限制座33分别设置在移动座32的两侧，所述齿轮34设置在靠板13内且与靠板13活动连接，所述齿轮34设有两个，两个所述齿轮34分别设置在移动座32和限制座33之间，所述移动座32的两侧开设有第一齿槽35，两个所述限制座33靠近移动座32的一侧均开设有第二齿槽36，所述齿轮34的两侧分别与第一齿槽35和第二齿槽36啮合，所述第二弹簧37设置在靠板13内，所述第二弹簧37的一端与移动座32连接，所述第二弹簧37的另一端与靠板13连接，所述
翻转装置3设置有若干个，若干个所述翻转装置3等距设置在靠板13上，其作用在于，当乘车人员在等车时，翻转座椅板31，移动座椅板31下方开设的圆齿槽与移动座32的顶端啮合，座椅板31转动时推动移动座32向靠板13内移动，利用移动座32上的第一齿槽35与齿轮34啮合，再利用齿轮34与第二齿槽36啮合，推动两个所述限制座33向靠板13外移动，限制座33抵住座椅板31，方便人员乘坐，当公交车来后，人起身后，第二弹簧37回力推动移动座32反向移动，将座椅板31自动收回。
28.优选的，所述第一齿槽35的齿径大于第二齿槽36的齿径，其作用在于，当翻转座椅板31时，移动座32移动距离短，第一齿槽35的齿径大于第二齿槽36的齿径，可以推动限制座33移动更长的距离，保证限制座 33对座椅板31的支撑力度。
29.优选的，所述靠板13上开设有槽，所述座椅板31设置在靠板13上的槽内，所述座椅板31的底部开设有拉手，所述靠板13上设置有广告板，其作用在于，所述座椅板31设置在靠板13上的槽内，所述座椅板31的背面与靠板13的表面平行，对广告的影响较少，利用拉手可以快速的翻转座椅板31。
30.工作原理：利用电机21输出端转动带动收缩柱22转动，将套设在收缩柱22上的膜布26转出，利用第一弹簧243推动拉伸杆25将膜布26撑开，起防雨防雪的作用，当不使用时，利用电机21带动收缩柱22转动将膜布26收缩回来，防止膜布26一直张开容易被暴晒或异物损坏，减少了维修成本，当膜布26上有积雪或者其他异物时，收缩膜布26时，利用推板111将积雪或者异物推下，防止进入装置中损坏装置，当乘车人员在等车时，翻转座椅板31，移动座椅板31下方开设的圆齿槽与移动座32的顶端啮合，座椅板31转动时推动移动座32向靠板13内移动，利用移动座 32上的第一齿槽35与齿轮34啮合，再利用齿轮34与第二齿槽36啮合，推动两个所述限制座33向靠板13外移动，限制座33抵住座椅板31，方便人员乘坐，当公交车来后，人起身后，第二弹簧37回力推动移动座32 反向移动，将座椅板31自动收回，当翻转座椅板31时，移动座32移动距离短，第一齿槽35的齿径大于第二齿槽36的齿径，可以推动限制座33 移动更长的距离，保证限制座33对座椅板31的支撑力度，所述座椅板31 设置在靠板13上的槽内，所述座椅板31的背面与靠板13的表面平行，对广告的影响较少，利用拉手可以快速的翻转座椅板31。
31.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。