技术特征：
1.一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括主梁（1）和滑模平台本体（8），所述主梁（1）的数量为两个且呈左右对称分布，所述滑模平台本体（8）位于两个主梁（1）之间，两个所述主梁（1）的外部均设置有钢牛座（2），其特征在于：两个所述钢牛座（2）的顶部均设置有钢梁轨道组件（4），所述钢梁轨道组件（4）位于两个主梁（1）之间，所述滑模平台本体（8）设置在两个钢梁轨道组件（4）之间，两个所述钢牛座（2）的内部均设置有安装腔（3），所述安装腔（3）位于两个主梁（1）之间，两个所述安装腔（3）的内壁后侧均设置有一端延伸至两个钢牛座（2）相对侧的第一固定组件（5），两个所述第一固定组件（5）的相对侧分别与两个钢梁轨道组件（4）的相背侧连接，两个所述第一固定组件（5）的内壁上下两侧之间均设置有与钢梁轨道组件（4）卡接的第二固定组件（6），两个所述第一固定组件（5）的相背侧内壁均设置有一端分别与两个第二固定组件（6）相背侧活动连接的驱动组件（7）。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述钢梁轨道组件（4）包括钢梁轨道本体（41），两个所述钢牛座（2）的顶部均放置有钢梁轨道本体（41），所述钢梁轨道本体（41）位于两个主梁（1）之间，所述滑模平台本体（8）活动连接在两个钢梁轨道本体（41）之间，两个所述钢梁轨道本体（41）的底部均固定连接有限位块（42），所述限位块（42）位于两个钢牛座（2）之间。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述第一固定组件（5）包括第一伺服电机（51），两个所述安装腔（3）的内壁后侧均固定连接有第一伺服电机（51），两个所述第一伺服电机（51）的输出轴处均固定连接有圆盘（52），两个所述圆盘（52）的前侧均固定连接有圆轴（53），两个所述圆轴（53）的外部均套有一端分别与两个安装腔（3）内顶壁和内底壁滑动连接的连接板（54），两个所述连接板（54）的相对侧均固定连接有一端分别延伸至两个钢牛座（2）相对侧的固定块（55），两个所述固定块（55）的相对侧分别与两个限位块（42）的相背侧卡接。4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述第二固定组件（6）包括竖杆（61），所述固定块（55）的内壁上下两侧之间固定连接有竖杆（61），所述竖杆（61）的外部滑动连接有数量为两个且呈上下对称分布的卡接板（62），上下两个所述卡接板（62）的相背侧均固定连接有一端分别延伸至固定块（55）顶部与底部并与限位块（42）内部卡接的卡接块（64），上下两个所述卡接板（62）的相对侧固定连接有位于左右两个竖杆（61）之间的压缩弹簧（63）。5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述驱动组件（7）包括第二伺服电机（71），两个所述固定块（55）相背侧内壁均固定连接有第二伺服电机（71），两个所述第二伺服电机（71）的输出轴处均固定连接有一端分别与两个竖杆（61）相背侧转动连接的螺纹杆（72），所述螺纹杆（72）的外部螺纹连接有螺纹块（73），所述螺纹块（73）的顶部与底部均活动连接有一端分别与上下两个卡接板（62）活动连接的条形杆（74）。6.根据权利要求3所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述连接板（54）的内部开设有与圆轴（53）移动轨迹相适配的矩形条孔。
技术总结
本实用新型涉及地铁建筑施工技术领域，且公开了一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括主梁和滑模平台本体，所述主梁的数量为两个且呈左右对称分布。该地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，通过设置第一伺服电机，启动第一伺服电机通过输出轴带动圆盘转动，通过圆盘和圆轴的配合使得连接板带动固定块与限位块进行卡接固定，同时启动第二伺服电机通过输出轴带动螺纹杆转动，使得螺纹块通过与条形杆的配合推动上下两个卡接板相背移动，卡接板则会带动上下两个卡接块与限位块进行二次卡接固定，提高了其对钢梁轨道组件的固定效果，实现了可以对钢梁轨道本体进行较好的固定的目的。较好的固定的目的。较好的固定的目的。
技术研发人员：寇坤
受保护的技术使用者：寇坤
技术研发日：2022.02.16
技术公布日：2022/8/16