自动舷梯控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 此处描述的实施例一般地涉及自动坡度调节装置。
【背景技术】
[0002] 在现代社会中，由于各种原因，例如交通事故或工业事故，不仅是先天性残疾人趋 于增加，而且后天性残疾人也趋于增加。诸如残疾人的交通弱势群体的移动权是符合基本 人权的权力。在这方面，要求在作为高品质交通工具的航空领域中为交通弱势群体提供高 级服务。
[0003] 此外，随着老龄化社会的出现，对于确保交通弱势群体的移动权的需求稳定地增 长。然而，考虑到缺少对于无障碍环境的公共和社会共识，仍需要积极地参与构建无障碍环 境。
[0004] 而且，尽管国内外旅客增加，与发达国家相比，在包括济州机场在内的韩国机场中 用于交通弱势群体的设施差得多。在这方面，从2008年开始，建设与交通部已经运行了用 于评估和鉴定交通工具、乘客设施、道路、街区、建筑物、公园等的装置是否设计或建造成使 得诸如残疾人、老年人和孕妇的交通弱势群体在交通中不会体验到不便的"无障碍鉴定系 统"。也即，已经为保护交通弱势群体的移动权做出了各种政府部门范围的努力。
[0005] -般地，在飞机的登机门的地板水平与登机桥的前端通道的地板水平之间存在高 度差（台阶），这会为残疾人带来诸如轮椅的轮式驱动交通工具方面的问题。出于此原因， 对于能够连接飞机和登机桥以便因此允许交通弱势群体不会在从到达机场到登上飞机的 整个过程中遇到交通上的不适的自动坡度调节装置的发展存在强烈的需求。在日本专利公 开号2004-090771 (2004. 03. 25)中描述了一种相关的技术。
[0006] 发明概述
[0007] 本发明要解决的问题
[0008] 构思了示例性实施例来解决前述问题并且提供能够在登机桥与飞机连接时解决 登机桥与飞机之间的高度差的自动坡度调节装置。
[0009] 解决问题的手段
[0010] 此处提供了自动坡度调节装置。自动坡度调节装置可以包括：斜坡式踏板单元，其 构造为形成斜坡通道；以及驱动单元，其构造为调节斜坡式踏板单元的倾斜角度，以及斜坡 式踏板单元在其前后方向上的长度。
[0011] 本发明的效果
[0012] 根据示例性实施例，斜坡式踏板单元埋入地板中，随着通过驱动单元调节斜坡式 踏板单元的倾斜角和长度，斜坡通道形成。因此，可以通过去除飞机与登机桥之间的高度差 来立即处理使用飞机的单个用户的特征，从而允许用户、尤其是交通弱势群体更方便地使 用飞机，同时也确保用户的安全性。
【附图说明】
[0013] 图1是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性侧视图，其中没有图示出 引导部件和接合部件。
[0014] 图2是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性仰视图。
[0015] 图3是图示出根据示例性实施例的自动坡度调节装置的操作的示意性概念侧视 图。
[0016] 图4是用于描述通过第一踏板的引导部件与第二踏板的接合部件之间的接合来 实现第二踏板相对于第一踏板的相对滑动运动的示意性概念图。
[0017] 图5是图示出根据示例性实施例的控制器的示意立体图。
[0018] 图6是图示出根据示例性实施例的计数器单元的示意立体图。
[0019] 图7是仅图示出描述自动坡度调节装置运行的状态的斜坡式踏板单元的示意性 概念图。
[0020] 发明详述
[0021] 下面，将参考附图详细描述本公开的实施例，使得本领域技术人员可以容易地实 现本公开。然而，值得注意的是，本公开不限于示例性的实施例，而是可以其他各种方式来 实现。在附图中，为增强图的简要，省去了与说明不直接相关的一些部件，在通篇文档中相 同的附图标记指代相同的部件。
[0022] 在通篇文档中，术语"连接到"或"耦合到"用来指示一个元件与另一元件的连接 或耦合并且包括了如下两种情况：元件"直接连接或耦合到"另一元件，以及元件经由另外 的元件"电连接或耦合"到另一元件。
[0023] 在整篇文档中，用来指示一个元件相对于另一元件的位置的术语"在…上"包括如 下两种情况：一个元件邻近另一元件，以及在这两个元件之间存在任何其他元件。
[0024] 此外，在通篇文档中，除非上下文指出，否则在文档中使用的术语"包括或包含"和 /或"包括有或包含有"表示除了所描述的组件、步骤、操作和/或元件之外，不排除一个或 多个其他的组件、步骤、操作和/或元件的存在或添加。术语"大约或近似"或"大致"意在 具有接近规定可容许误差的数值或范围的含义并且意在防止为理解本公开内容而披露的 精确或绝对的数值被任何恶意第三方非法或不合理地使用。在整篇文档中，术语"…的步 骤"不表示"用于…的步骤"。
[0025] 为了参考，在下面示例性实施例的说明中，与方向或位置有关的术语（前、前端、 后、后端、下侧等）是通过将基础部件5相对于斜坡式踏板单元1耦合的一侧设定为后侧、 以及还将第二板131相对于第一板111布置的一侧设定为上侧来定义的。例如，参考图1， 朝向9点钟取向的方向定义为前侧；朝向9点钟取向的端部或表面定义为前端；朝向3点钟 取向的方向定义为后侧；以及朝向3点钟取向的端部或表面定义为后端。作为另一示例，参 考图3(c)，朝向10点钟取向的方向定义为前侧；朝向10点钟取向的端部或表面定义为前 端；朝向4点钟取向的方向定义为后侧；朝向4点钟取向的端部或表面定义为后端；以及朝 向7点钟取向的方向定义为下侧。
[0026] 示例性实施例涉及自动坡度调节装置。
[0027] 下面，将对根据示例性实施例的自动坡度调节装置（下文称为"本自动坡度调节 装置"）进行说明。
[0028] 图1是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性侧视图，其中未示出引导 部件和接合部件。图2是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性仰视图。图3是 示出根据示例性实施例的自动坡度调节装置的操作的示意性概念侧视图。图4是用于描述 通过第一踏板的引导部件和第二踏板的接合部件之间的接合来实现第二踏板关于第一踏 板的相对滑动运动的示意性概念图。图5是示出根据示例性实施例的控制器的示意性立体 图。图6是示出根据示例性实施例的计数器单元的示意性立体图。图7是仅示出用来描述 自动坡度调节装置运行的状态的斜坡式踏板单元的示意性概念图。
[0029] 参考图1至图7,本自动坡度调节装置包括斜坡式踏板单元1。
[0030] 参考图7,斜坡式踏板单元1构造为形成斜坡通道。
[0031] 此外，参考图1，本自动坡度调节装置包括驱动单元3。
[0032] 参考图3 (a)和图3 (b)，驱动单元3构造为调节斜坡式踏板单元1的倾斜角度。
[0033] 此外，参考图3 (a)和图3 (c)，驱动单元3还构造为调节斜坡式踏板单元1在前后 方向上的长度。
[0034] 斜坡式踏板单元1嵌入地板中，并且，当需要时，通过驱动单元3驱动斜坡式踏板 单元1而形成斜坡通道。
[0035] 通过示例的方式，斜坡式踏板单元1可以嵌入到位于登机桥的前端处的通道地板 300中。当在通道地板300与飞机的登机门地板100之间产生高度差时，斜坡式踏板单元 1被操作而形成从通道地板300通往登机门地板100的斜坡通道，如图3(c)和图7所指示 的。
[0036] 具体而言，通过驱动单元3操作斜坡式踏板单元1如下。
[0037] 参考图1至图4以及图7,斜坡式踏板单元1包括第一踏板11。
[0038] 参考图3(a)和图3(b)，第一踏板11的倾斜角度是可调的。
[0039] 如图2所示，第一踏板11包括：第一板111 ;以及引导部件113,其分别形成在第一 板111的左侧和右侧。
[0040] 此处，参考图1、图2和图3 (a)，驱动单元3包括第一线性致动器31，其构造为使得 第一踏板111绕水平方向轴向地旋转。
[0041] 第一线性致动器31是构造为被线性驱动的电动机，并且可以在其纵长方向上产 生位移。如果随着第一线性致动器31被线性地驱动而在第一线性致动器31的纵长方向上 产生第一线性致动器31的位移，则第一踏板11能够绕水平方向轴向地旋转。通过示例而 不是限制的方式，第一线性致动器31可以是液压缸。在该情况下，第一线性致动器31的线 性运动可以通过活塞进出缸的运动来实现。
[0042] 为了参考，此处，水平方向是指与斜坡式踏板单元1的前后方向正交的方向（左右 方向）。参考图7,水平方向可以指2点钟至8点钟方向。
[0043] 具体而言，如图1至图4所示，第一线性致动器31的前端与第一踏板11铰链耦合。
[0044] 通过非限制示例的方式，第一线性致动器31的前端可以与第一踏板11的前侧铰 链耦合，如图1至图4所示。
[0045] 此外，参考图1至图3C，第一线性致动器31的后端与设在与第一踏板11向下间隔 开的位置处的固定部件313铰链耦合。
[0046] 本自动调节装置进一步包括基础部件5,如图1和图3所示。
[0047] 如图1至图3所示，基础部件5设在第一板111的后面。
[0048] 此时，虽然图中没有详细示出，第一踏板11的后端可以以能够绕水平方向轴向旋 转的方式固定到基础部件5上。
[0049] 例如，第一踏板11的后端和基础部件5的上端可以通过铰链耦合。此处，然而，将 第一踏板11的后端与基础部件5连接的方式可以不限于铰链耦合。第一踏板11的后端可 以通过各种已知机构中的任一种来紧固到基础部件5,使得第一踏板11能够绕着沿水平方 向的轴线旋转。
[0050] 进而，如图1和图3所示，基础部件5可以布置在通道地板300的下方。此外，如 图1和图3所示，基础部件5可以具有在上下方向上的预设长度。
[0051] 此处，如图1、图2和图3(a)所示，固定部件313可以设在基础部件5的前表面 (即，参考图3,相对于基础部件5面对飞机的表面）上。
[0052] 参考图3 (a)和图3 (b)，通过上述构造，如果第一线性致动器31被线性地操作而使 其长度增加，例如，