一种站台门门槛结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站台门门槛结构。

背景技术：

地铁安全门系统沿站台边缘布置，将站台候车区与隧道轨行区隔离，避免人或物落入轨道和非法进入轨道，杜绝安全事故发生，保证列车正常运行。地铁安全门包括门体结构和控制系统，其中门体结构包括门框、门槛、固定门和滑动门等。然而，现有的门槛安装结构复杂，不美观，且承受压力不均匀导致抗弯性能差。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种站台门门槛结构，以降低门槛安装结构复杂程度，提高美观性，保证在承受压力不均匀时具有较强抗弯性能。

本实用新型提出的一种站台门门槛结构，包括：

门槛，底部设有T型安装槽，两端分别设有与立柱连接或者与侧盒焊接板连接的门槛连接板；

支撑板，通过T型螺栓与门槛底部的T型安装槽连接；并且支撑板通过穿透螺栓与地面连接。

优选地，还包括绝缘板，设置在支撑板和门槛底部之间。

优选地，还包括绝缘套，设置在T型螺栓和T型安装槽之间。

优选地，门槛轨道侧设置螺栓槽，通过T形螺栓连接防踏空连接板。

优选地，所述防踏空连接板上安装防踏空胶条。

优选地，门槛轨道侧设置螺栓槽，通过T形螺栓连接防踏空提醒灯。

本实用新型中，门槛底部铣有螺栓连接槽孔，便于螺栓隐形安装，提高美观度；门槛底部局部开孔，较通长T形螺栓槽，可以大幅提高铝型材的抗弯性能；门槛中部T型槽直接在铝型材门槛上开槽且可以在一定的范威内左右可调，从而让门槛的在承受压力时受力均匀。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提出的一种地铁安全门的门槛安装结构截面图；

图2为本实用新型实施例中门槛仰视图；

图3为本实用新型实施例中门槛截面图。

附图标记：

1，门槛；2，门槛连接板；3，立柱；4，绝缘板；5，T型螺栓；6，绝缘套；7，中间支撑；8，穿透螺杆；9，防踏空连接板；10，防踏空胶条。

具体实施方式

本实用新型实施例1提出了一种地铁安全门的门槛安装结构，如图1至3所示，包括：门槛1，底部设有T型安装槽，两端分别设有与立柱3连接或者与侧盒焊接板连接的门槛连接板2；支撑板7，通过T型螺栓5拧入与门槛1底部的T型安装槽，并用螺母固定，使支撑板7与门槛1底部连接，对门槛1进行支撑；支撑板7通过穿透螺栓8拧入地面，与地面连接，对门槛产生向下的拉力。

优选地，还包括绝缘板4，设置在支撑板7和门槛1底部之间。

优选地，还包括绝缘套6，设置在T型螺栓5和T型安装槽之间。

本实用新型中，门槛底部铣有螺栓连接槽孔，便于螺栓隐形安装，提高美观度。局部开孔，较通长T形螺栓槽，可以大幅提高铝型材的抗弯性能。门槛 中部T型槽直接在铝型材门槛上开槽且可以在一定的范威内左右可调，从而让门槛的在承受压力时受力均匀。普通站台门安装槽为150mm深度，此种新型铝型材门槛适合安装深度减少为100mm。便于站台土建施工连贯性，仅需要预留装修层厚度100mm即可满足站台门底部支撑安装深度。

本实用新型中，门槛轨道侧面设置螺栓槽，便于T形螺栓插入，通过T形螺栓方便连接门槛附带的其他装置。例如，通过T形螺栓连接防踏空连接板或防踏空提醒灯；防踏空连接板上安装防踏空胶条；乘客通过门槛上下列车，防踏空橡胶装置、防踏空提醒灯带防护乘客踏入列车与门槛之间的缝隙。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。