窗帘的拉把自动复位装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种窗帘，尤指一种应用于如汽车侧门车窗窗帘中的拉把自动复位装置。
【背景技术】
[0002]为了阻隔阳光直射汽车车内，人们常于汽车的侧门车窗处加装窗帘，目前现有技术应用于汽车侧门车窗处的窗帘种类颇多，可提供使用者视其需求而选购。在众多的车窗窗帘产品中，埋入式窗帘是将其帘布卷收器隐藏埋在汽车侧门的门饰板内，于该埋入式窗帘收合后，仅帘布活动端的拉把显露于门饰板，因此，可对人们的活动干扰减少，并具有较佳的美观性。
[0003]前述应用于汽车侧门中的埋入式窗帘于展开时，使用者是拉动该帘布活动端的拉把向上而展开帘布，再利用汽车侧门车窗上缘处的定位件勾抵住拉把定位，使帘布不致为帘布卷收器卷回；当欲将帘布收合时，仅须使拉把脱离定位件并拉下帘布，帘布即可通过帘布卷收器自动卷收，而当拉把随着帘布下移至汽车侧门的门饰板上时，拉把侧端会接触门饰板的顶端边缘，通过杠杆原理，使拉把另一侧端自动贴附于门饰板的表面处。
[0004]上述以杠杆结构使拉把自动贴附门饰板的构造，确实让使用者无须再调整拉把的位置，然此种拉把结构却仅能应用于硬壳式的门饰板，对于材质偏软的门饰板而言，拉把的柄部反复接触而过度施压于门饰板顶端边缘，会导致门饰板逐渐产生凹陷的现象，而影响门饰板的美观。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种窗帘的拉把自动复位装置，解决现有汽车用窗帘的拉把柄部反复过度施压于碰撞软质门饰板，使门饰板产生凹陷的问题。
[0006]本实用新型所提出的技术解决方案是:提供一种窗帘的拉把自动复位装置，是用以装设于窗帘帘布的活动边杆上，其特征在于，该拉把自动复位装置包括:
[0007]一固定座；
[0008]—拉把，其包含一旋转轴与一设于旋转轴上的柄部，旋转轴一端设置于所述固定座的一端，且拉把能相对于固定座旋转运动；以及
[0009]—扭力供给构件，是预存扭转力地连接于拉把与固定座之间，而能驱动拉把旋转复位。
[0010]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述拉把的旋转轴与固定座之间具有一限制拉把复位旋转角度位置的位移限位构造。
[0011]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座一端为组接端部，固定座内部具有一轴向贯通的中孔；所述拉把的旋转轴一端为连接端部，旋转轴中形成一轴向贯穿的轴孔，旋转轴的连接端部能旋转地组设于固定座的中孔内；所述扭力供给构件为扭力弹簧，该扭力弹簧装设于固定座的中孔内与拉把的旋转轴的轴孔内，扭力弹簧两端分别连接固定座与拉把的旋转轴。
[0012]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座外周面形成朝外凸伸的定位凸部，于定位凸部中形成一定位凹缘，所述拉把于其旋转轴的轴孔孔壁上形成一定位沟，设于固定座与拉把旋转轴内的扭力弹簧两端分别具有一定位条部，并以该二定位条部分别伸入固定座的定位凹缘与拉把的定位沟中。
[0013]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座的组接端部外侧端凸伸一第一限位凸部，所述拉把的旋转轴于连接端部外周面凸伸一第二限位凸部，固定座套设于拉把旋转轴的连接端部外侧，第一限位凸部相对于第二限位凸部的限位而控制拉把旋转角度范围。
[0014]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座一端为组接端部，固定座内部具有一轴向贯通的中孔；所述拉把的旋转轴一端为连接端部，旋转轴中形成一轴向贯穿的轴孔，拉把的旋转轴以其连接端部与固定座的组接端部对接组合；所述扭力供给构件为扭力弹簧，该扭力弹簧套设于固定座的组接端部与旋转轴的连接端部外侧。
[0015]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座于组接端部的侧边外周面形成L形定位凹缘，所述拉把的旋转轴于连接端部的侧边外周形成L形定位沟，扭力弹簧两端分别具有一 L形定位条部，该二定位条部分别伸入定位于固定座的定位凹缘与拉把的定位沟中。
[0016]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座的组接端部外侧端凸伸一第一限位凸部，所述拉把的旋转轴于连接端部外侧端凸伸一第二限位凸部，固定座的组接端部与拉把旋转轴的连接端部对接组合，第一限位凸部相对于第二限位凸部位限位而控制拉把旋转的角度范围。
[0017]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座外周面形成朝外凸伸的定位凸部。
[0018]如上所述的窗帘的拉把自动复位装置中，所述固定座外周面包覆有粘胶层。
[0019]本实用新型可达成的有益功效是，通过前述拉把自动复位装置构造，其应用于汽车的窗帘中，使用者拉动帘布向下收合时，释放拉把，该拉把通过扭力供给构件预存的扭转力而自动向下旋转复位，并于拉把柄部贴抵汽车车门的门饰板后，仍能利用扭力供给构件对拉把供给适度的微扭转力，让拉把的柄部适度地紧靠于软质的门饰板上。如此，在汽车行驶于不平的道路过程中，拉把的柄部不致因汽车的摇晃或震动而碰撞门饰板产生噪音，并能避免软质门饰板长期受拉把柄部碰撞而受损的问题，同时也能减轻拉把的柄部施压于软质门饰板上的贴抵压力，进而避免拉把柄部过度施压于门饰板顶端边缘而产生凹陷的问题，达到维持门饰板表面美观性的目的。
[0020]本实用新型拉把自动复位装置还能进一步于拉把的旋转轴与固定座间设置角位移限位构造，限制拉把的旋转角度，用以搭配扭力供给构件对拉把提供的扭转力，控制拉把复位后的位置与拉把柄部紧靠于门饰板上的贴抵压力。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型拉把自动复位装置的第一优选实施例立体分解示意图。
[0022]图2是图1所示拉把自动复位装置第一优选实施例组合后的外观示意图。
[0023]图3是图1所示拉把自动复位装置第一优选实施例组合后的侧视剖面示意图。
[0024]图4是图1所示拉把自动复位装置第一优选实施例组合后的端视平面示意图。
[0025]图5是本实用新型拉把自动复位装置的第二优选实施例立体分解示意图。
[0026]图6是图5所示拉把自动复位装置第二优选实施例组合后的外观示意图。
[0027]图7是图5所示拉把自动复位装置第二优选实施例组合后的端视平面示意图。
[0028]图8是图1所示拉把自动复位装置第一优选实施例结合帘布与活动边杆应用于汽车侧门的门饰板中的使用状态参考图。
[0029]附图标号说明
[0030]10固定座11组接端部
[0031]12中孔13定位凸部
[0032]14限位环槽 15抵靠部
[0033]16定位凹缘 17第一限位凸部
[0034]20拉把21旋转轴
[0035]22柄部23连接端部
[0036]24轴孔25环凸缘
[0037]26定位沟27第二限位凸部
[0038]30扭力供给构件300扭力弹簧
[0039]31定位条部
[0040]40 帘布[0041 ]50活动边杆
[0042]60门饰板61长槽
【具体实施方式】
[0043]以下配合图式及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
[0044]如图1及图5所示，是揭示本实用新型窗帘的拉把自动复位装置的多个优选实施例，由该些图式中可以见及，所述拉把自动复位装置包含一固定座10、一拉把20以及一扭力供给构件30。
[0045]如图1或图5所示，所述固定座10包含一组接端部11，组接端部11位于固定座10的一端，所述拉把20包含有一旋转轴21与一成形于旋转轴21上的柄部22，所述柄部22以成形于旋转轴21中间位置为佳，旋转轴21 —端为连接端部23，所述拉把20以其旋转轴21的连接端部23朝向固定座10的组接端部11，且拉把20能相对于固定座10旋转运动，所述扭力供给构件30是能预存扭转力地连接于拉把20的连接端部23与固定座10的组接端部11之间，而能驱动拉把20旋转复位。所述固定座10外周面还可包覆有一粘胶层，用以粘着帘布。
[0046]所述扭力供给构件30为一扭力弹簧300或其他可以提供扭矩的弹性构件，如图1或图5所示，于本优选实施例中，所述扭力供给构件30是选用扭力弹簧300，该扭力弹簧300是预先扭转预定角度而蓄存扭转力，并将扭力弹簧300两端分别组设定位于拉把20的连接端部23与固定座10的组接端部11上，扭力弹簧300预先扭转预定角度范围是依驱动拉把20旋转预定角度所需的扭转力大小而决定，于本优选实施例中，是将扭力弹簧300预先扭转I?2圈以蓄积扭转力。
[0047]前述中，所述扭力弹簧300可以其两端分别紧迫固定于固定座10的组接端部11与拉把20的连接端部23上，或者，所述扭力弹簧300两端各具有朝外凸伸的定位条部31，扭力弹簧300两端的定位条部31分别抵止定位于固定座10的组接端部11与拉把20的连接端部23上。
[0048]如图1至图4所示，是揭示本实用新型拉把自动复位装置的第一优选实施例，于此优选实施例中，所述固定座10是以其组接端部11套接组设于拉把20的旋转轴21连接端部23上，扭力供给构件30为扭力弹簧300，并装设于固定座10的组接端部11与旋转轴21的连接端部23内部。如图1所示，其中，所述固定座10为一管形的构件，其内部具有一轴向贯通的圆形中孔12，该中孔12能提供窗帘帘布的活动边杆穿设固定其中，所述固定座10外周面形成朝外凸伸的定位凸部13，固定座10组接端部11于中孔12的孔壁形成一限位环槽14，固定座10相对于组接端部11另一端的中孔12孔壁形成抵靠部15。所述拉把20于其旋转轴21中形成一轴向贯穿的轴孔24，轴孔24能提供帘布的活动边杆穿过其中，使拉把20可于活动边杆上旋转，且旋转轴21的连接端部23能旋转地组设于固定座10的中孔12内，连接端部23外周面形成一环凸缘25，如图3所示，环凸缘25对应置入于限位环槽1