一种道路施工用的隔离板及其道路施工方法与流程

本发明涉及交通工程领域，具体涉及一种道路施工用的隔离板及其道路施工方法。

背景技术：

在交通工程中，通常高架桥梁架设在承台上，在承台周围设置路基，以供车辆行走。为了高架桥梁安全，桥梁承台基桩稳固，几乎无沉降，然而，软土路基最下层的泥土沉降量较大，可达几十厘米，当路基最下层的泥土发生沉降时，由于路基与承台之间有较强的粘结力，导致路基的沉降受到严重的制约，尤其是承台附近的路面沉降制约较大，进而导致路基路面出现鼓包的现象，严重影响车辆行车安全。

现有技术中，为缓解上述路面鼓包现象，将承台深埋，在承台上填充一层较厚的泥土，泥土厚度达到1.5m左右，当软土路基沉降时，深埋的承台距离路面较远，对路面沉降制约的作用力变得分散，此种做法实际上并没有消除路面鼓包，只是扩大了鼓包范围，减小鼓包高度，稍微缓解了跳车危害。并且，为了将承台深埋，需增加软土基坑开挖深度，对承台支护结构要求更高，不仅会大幅度增加工程费用，而且会加大承台施工难度，减缓施工进度。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种道路施工用的隔离板，可释放路基与承台之间的粘结力，减小承台对附近路基沉降的制约，避免承台附近路面鼓包严重，而且无需将承台深埋，节约成本，减小施工难度。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种道路施工用的隔离板，用于隔离承台和路基，隔离板包括：

第一基板，第一基板用于与承台相连；

第二基板，第二基板用于与路基相连；

同时，第一基板和第二基板能够相对滑动。

在上述技术方案的基础上，第一基板的高度不小于其与承台相连侧面的高度，第一基板的宽度等于其与承台相连侧面的宽度。

在上述技术方案的基础上，第一基板和第二基板相对的一侧涂有滑石粉。

在上述技术方案的基础上，隔离板材质为工程塑料。

在上述技术方案的基础上，隔离板厚度为1.5cm。

本发明还提供了一种使用上述隔离板的道路施工方法，包括以下步骤：

S1：根据承台靠近路基的侧面的尺寸制作相应规格的隔离板；

S2：浇筑承台完成后，将隔离板对应放置于承台靠近路基的侧面，并将隔离板固定于承台上；

S3：在隔离板周围进行基坑回填，形成路基，直至路基的上表面到达隔离板的顶端。

在上述技术方案的基础上，隔离板的高度大于承台靠近路基的侧面高度，隔离板的宽度等于承台靠近路基的侧面宽度，将隔离板的底端与承台的底端对齐放置，使隔离板完全覆盖承台靠近路基的侧面。

在上述技术方案的基础上，在隔离板与承台顶面形成的空腔内填充泥土，形成绿化带。

在上述技术方案的基础上，在进行基坑回填时，依次由下自上填充泥土层、路基加固层、道路结构层、沥青层，泥土层、路基加固层、道路结构层、沥青层形成路基。

在上述技术方案的基础上，还包括步骤S4：在隔离板顶端的四周设置侧石，侧石的顶端高于隔离板的顶端，侧石部分固定于路基内。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明的隔离板包括第一基板和第二基板，第一基板和第二基板能够相对滑动。当路基发生沉降时，路基带动与其相连的第二基板沉降，第二基板与第一基板之间发生相对滑动，可以释放路基与承台之间的粘结力，减少承台对附近路基沉降的制约，避免承台附近路面鼓包严重，而且无需将承台深埋，节约成本，减小施工难度。

(2)本发明在第一基板和第二基板相对的一侧涂有滑石粉，可减小第一基板和第二基板之间的摩擦力，有助于消除承台对附近路基沉降的制约。

(3)本发明中隔离板材质选用工程塑料，不仅机械性能好、摩擦系数小，而且价格低廉，成本较低。

(4)本发明在隔离板顶端四周设置侧石，可对隔离板的顶端起到保护作用。

附图说明

图1为本发明实施例中隔离板的结构示意图；

图2为本发明中承台、路基与隔离板的侧剖视图；

图3为图2的俯视图。

图中：1-承台，2-路基，20-泥土层，21-路基加固层，22-道路结构层，23-沥青层，3-隔离板，31-第一基板，32-第二基板，4-滑石粉，5-绿化带，6-侧石。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

参见图1所示，本发明实施例提供一种道路施工用的隔离板，用于隔离承台1和路基2，隔离板3包括：第一基板31和第二基板32。第一基板31用于与承台1相连；第二基板32用于与路基2相连；同时，第一基板31和第二基板32能够相对滑动。当路基2发生沉降时，路基2带动与其相连的第二基板32沉降，第二基板32与第一基板31之间发生相对滑动，可以释放路基2与承台1之间的粘结力，减少承台1对附近路基2沉降的制约，避免承台1附近路面鼓包严重，而且无需将承台1深埋，节约成本，减小施工难度。

本实施例中，第一基板31和第二基板32尺寸相同，均为扁平状。第一基板31和第二基板32竖直设置，且相互平行。第一基板31的高度不小于其与承台1相连侧面的高度，第一基板31的宽度等于其与承台1相连侧面的宽度。第一基板31和第二基板32相对的一侧涂有滑石粉4，可减小第一基板31和第二基板32之间的摩擦力，有助于消除承台1对附近路基2沉降的制约。隔离板3材质为工程塑料，不仅机械性能好、摩擦系数小，而且价格低廉，成本较低。隔离板3厚度为1.5cm。

参见图2和图3所示，本发明实施例还提供一种使用上述隔离板的道路施工方法，包括以下步骤：

S1：根据承台1靠近路基2的侧面尺寸制作相应规格的隔离板3；

S2：浇筑承台1完成后，将隔离板3对应放置于承台1靠近路基2的侧面，并将隔离板3固定于所述承台1上；

S3：在隔离板3周围进行基坑回填，形成路基2，直至路基2的上表面到达隔离板3的顶端；

S4：在隔离板3顶端的四周设置侧石6，侧石6的顶端高于隔离板3的顶端，侧石6部分固定于路基2内。

本实施例中，隔离板3的高度大于承台1靠近路基2的侧面高度，隔离板3的宽度等于承台1靠近路基2的侧面宽度，将隔离板3的底端与承台1的底端对齐放置，隔离板3完全覆盖承台1靠近路基2的侧面。

在隔离板3与承台1顶面形成的空腔内填充泥土，形成绿化带5。在进行基坑回填时，依次由下自上填充泥土层20、路基加固层21、道路结构层22、沥青层23，泥土层20、路基加固层21、道路结构层22、沥青层23形成路基2。

本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。