一种大排水量的雨水篦子的制作方法

本实用新型涉及市政道路工程领域，尤其是一种大排水量的雨水篦子。

背景技术：

雨水口是常用排水构筑物，起到截留杂物，泄除雨水作用。其泄水能力直接影响雨水的排水效果，也间接影响道路的交通安全。雨水篦子排水功能的好坏会造成雨水渗入路面影响路面结构性能，威胁沿线民舍、厂况的安全。雨水主要由雨水篦子上端进入，其次是侧缘，目前城市道路及沿线大量使用肋条型雨水篦子，其侧边不能有效地起到泄水作用，且其泄水肋条间距小于25mm，路面上的落叶无法落入井内，从而将泄水口堵住导致排水不畅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大排水量的雨水篦子，提升雨水篦子的排水性能，更进一步的提升了侧缘的排水性同时也减轻了雨水篦子的整体重量，结构新颖合理，制造简单，实用性强。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种大排水量的雨水篦子，包括雨水篦子盖面和承载所述雨水篦子盖面的框体，所述雨水篦子盖面包括若干肋条和承载所述肋条的支撑条，所述肋条相互平行且肋条与肋条之间具有间隙形成排水槽，所述支撑条水平垂直于所述肋条且位于所述肋条两端部之间，所述框体内壁形成有若干承载所述肋条的承载部，所述承载部之间具有间隙。

还包括卡于所述承载部上的收集网。

所述收集网包括卡于所述承载部上的框部和连接于框部之间的网部。

至少部分所述承载部设有卡住所述框部的卡槽，所述框部设有匹配卡入所述卡槽内的卡块。

定义所述承载部与所述框体相连的一端为相接端，另一端为开放端；所述承载部为长方体，所述卡槽形成于所述开放端的上边缘，所述卡槽具有朝向所述开放端和朝上的槽口，所述卡槽的下方形成有承托所述卡块下方的承托部。

所述承载部均匀分布在与所述支撑条平行的框边内壁，所述卡槽设于离所述框边的端部较近的承载部上。

定义所述雨水篦子盖面与所述框体相连的一端为连接端，另一端为开合端，所述连接端具有连接部，所述开合端具有开合部，所述连接部和所述框体通过铰接部件连接，所述连接部和开合部形成有由上至下逐渐由外向内倾斜的倾斜面。

所述框体形成有对应支撑于所述连接部和所述开合部下方的限位块，所述连接部包括倾斜板和连接部限位板，所述开合部包括倾斜板和开合部限位板，所述倾斜面由所述倾斜板形成。

所述开合部限位板下部设有启撬口，所述框体与所述启撬口对应之处形成有启撬槽。

所述连接部和开合部平行于所述肋条，所述连接部和开合部垂直于所述支撑条，所述支撑条位于所述肋条下方，所述支撑条上端面与所述肋条下端面相连接；所述肋条和所述支撑条下端均设有加强筋，所述加强筋向下延伸,所述加强筋厚度为27-29mm。

采用上述技术方案后，与现有的雨水篦子框体相比，框体上的承载雨水篦子盖面的承载部间隔设置，相邻的承载部之间具有间隙，而现有的雨水篦子框体上的承载部大多环绕于整个框体内壁设置，使得侧缘的排水效率较低；本实用新型框体上的承载部之间形成间隙，令边侧缘排水空间增大，从而增强了侧缘的排水性能的同时也减轻了雨水篦子的重量，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型框体和雨水篦子盖面装配俯视示意图；

图2为本实用新型框体和雨水篦子盖面装配仰视示意图；

图3为本实用新型雨水篦子盖面俯视示意图；

图4为本实用新型框体俯视示意图；

图5为本实用新型收集网俯视示意图；

图6为本实用新型框体和收集网装配俯视示意图；

图7为本实用新型连接部限位板正视示意图。

具体实施方式

为使实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1至图7所示，一种大排水量的雨水篦子，包括雨水篦子盖面1和承载雨水篦子盖面的框体2，雨水篦子盖面1包括若干肋条11和承载肋条的支撑条12，肋条11相互平行且肋条11与肋条11之间具有间隙形成排水槽，支撑条12水平垂直于肋条11且位于肋条11两端部之间，框体2内壁形成有若干承载肋条11的承载部21，承载部21之间具有间隙；现有的承载雨水篦盖面的框体上的承载部大多环绕于整个框体内壁设置，侧缘排水空间较小，雨水排放率较低，本实用新型框体上相邻的承载部21之间形成间隙，令边侧缘排水空间增大，从而增强了侧缘的排水性能的同时也减轻了雨水篦子的重量，节约成本。

大排水量的雨水篦子还包括卡于所述承载部21上的收集网3；防止杂物流入下水道，引起下水道堵塞。

收集网3包括卡于所述承载部21上的框部31和连接于框部之间31的网部32；该结构简单合理，便于生产制造。

至少部分承载部21设有卡住框部31的卡槽211，框部31设有匹配卡入卡槽211内的卡块33；收集网3和框体2之间通过卡槽211与卡块33相互配合，使得收集网3可以固定于框体2上。

定义承载部21与框体2相连的一端为相接端，另一端为开放端；承载部21为长方体，卡槽211形成于开放端的上边缘，卡槽211具有朝向开放端和朝上的槽口，卡槽211的下方形成有承托卡块下方的承托部，该结构新颖合理，防止收集网3在雨水冲击下产生晃动，承托部对收集网3起支撑作用，使得收集网3可以牢固的位于框体2上。

承载部21均匀分布在与支撑条12平行的框边内壁，令雨水篦子盖面1受力均匀，较为牢固；卡槽211设于离框边的端部较近的承载部21上，减少对每个承载部21都进行加工，节约加工成本。

定义雨水篦子盖面1与框体2相连的一端为连接端，另一端为开合端，连接端具有连接部，开合端具有开合部，连接部和框体通过铰接部件连接，该连接方式简单合理，使得雨水篦子盖面1和框体2一端相连为连接端，另一端开合可以绕其连接端转动，连接部和开合部形成有由上至下逐渐由外向内倾斜的倾斜面，便于两端雨水向雨水篦子内排放。

框体2形成有对应支撑于连接部和开合部下方的限位块22，连接部包括倾斜板13和连接部限位板15，开合部包括倾斜板13和开合部限位板14，连接部限位板15和开合部限位板14卡于限位块22上，使得雨水篦子盖面1可以与框体2相持平，倾斜面由倾斜板13形成，便于两端雨水向雨水篦子内排放。

开合部限位板下部14设有启撬口141，框体2与启撬口141对应之处形成有启撬槽23，便于雨水篦子盖面的打开，对下水道的检查。

连接部和开合部平行于肋条11，连接部和开合部垂直于支撑条12，该结构较为牢固，简单合理且便于制造，支撑条12位于肋条11下方，支撑条12上端面与肋条11下端面相连接，当车辆经过时，车辆轮胎与肋条11接触，不会与支撑条12直接接触，减少对支撑条12的损耗，延长使用寿命；肋条11和支撑条12下端均设有加强筋16，加强筋16向下延伸，使其更为牢固，延长使用寿命,加强筋16厚度为27-29mm，具体可以为27mm、28mm、29mm，经反复试验，加强筋16厚度为28mm时效果最佳。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。